В 1952 для Ferrari открывались уже ничем не ограниченные возможности.Чемпионаты 1952 года и 1953 года должны были проводиться по техническим требованиям класса Формула-2 ,регламент которого предусматривал максимальный рабочий объем 2000 см3.
Ferrari-500
Тесты в Модене 1952
Зимой машину слегка модернизировали, установив 4 карбюратора Weber 45DOE вместо двух 2-камерных
и несколько изменив переднюю часть кузова – облицовка радиатора стала иной по форме и глубже спряталась в хищной “пасти” машины.
В сезоне-52 “пятисотка” под управлением Аскари и Пьеро Таруффи выиграла все 7 этапов чемпионата мира, в которых стартовала. Пилоты Scuderia Ferrari заняли 4 первых места в общем зачете. Кроме того, Аскари выиграл престижное 8-этапное французское первенство Формулы-2. Всего же 1952 г. принес фантастический результат – 21 победа, 18 первых мест на старте, 21 “лучший круг” в 25 гонках. Причем на счету заводской команды значилось лишь одно поражение – на Гран При Марны, этапе чемпионата Франции, от Gordini. Трижды проигрывали частные пилоты, которым с весны 1952 г. Энцо Феррари стал продавать “пятисотки”.
ГП Швейцарии 1952, уже знакомый Руди Фишер но уже за рулем часного Ferrari-500
Конечно же, весьма способствовали успехам “конюшни” из Маранелло слабость и неорганизованность соперников. Самого сильного из них, Maserati, постигла серьезная неудача – весной попал в аварию, выбыв на весь сезон, лидер команды, чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио. Так что эскадра из полудюжины, по крайней мере, Ferrari 500 (“на заказ” было изготовлено еще не менее 5 машин) громила соперников на трассах Италии, Франции, Англии, Германии. А инженеры во главе с Лампреди, не успокаиваясь на достигнутом, постоянно совершенствовали конструкцию.
В апреле в По вместо одной длинной выхлопной трубы из-под капота торчали 4 коротеньких “обрубка”.
Альберто Аскари ГП По 1952
В июне в Монце удлинили впускные патрубки карбюраторов (на капоте справа появилась характерная “опухоль”) и носовую часть кузова. В результате улучшилось охлаждение двигателя и на 5 л.с. увеличилась мощность.
Autodrome GP (Монца) 8 июня 1952,Андре Симон на Ferrari-500
На июльском Гран При Франции стартовала модификация со сдвинутым чуть назад для улучшения развесовки двигателем. Что положительно сказалось на управляемости автомобиля, и без того очень неплохой.
ГП Франции 1952
Ferrari-500 Пьеро Таруффи
Ferrari-500 Луи Розье
ГП Германии 1952 ,Альберто Аскари за рулем Ferrari-500
