Так же в 1949 году CSI FIA приняла решение о проведении с 1950 года чемпионата мира пилотов. Главными новшествами "125" в течение сезона-1950 – большинство которых было предложено инженером Аурелио Лампреди – были задний мост De Dion и 4-скоростная коробка передач, объединенная с самоблокирующимся дифференциалом ZF. Мощность была увеличена до 280 л.с. при 8000 об/мин. Колесная база была вновь изменена (2320 мм), а вес снижен до 700 кг.
Ferrari не появились на 1-м этапе впервые проводившегося в 1950 году чемпионата мира Гран-при Великобритании, зато приняли участие во 2-м, в Монако заводскую команду представляли Виллорези, Аскари и француз Раймон Соммер, занявшие в квалификации шестое, седьмое и девятое места. Для Виллорези гонка закончилась поломкой оси, а Аскари и Соммер прибыли на финиш вторым и четвертым. Вроде бы отличный результат для первой гонки, но не стоит забывать, что два пилота Alfa Romeo (Фарина и Фаджоли) сошли уже в начале гонки, а третьему - победившему Фанхио - Аскари проиграл целый круг, а Соммер - целых три! Схватка "жеребцов из Маранелло" и "миланских змей" вряд ли могла проходить на равных - это было очевидно.
ГП Монако 1950
Виллорези
Аскари
Соммер
ГП Швейцарии 1950 Альберто Аскари на Ferrari-125
Так же на ГП Швейцарии стартовал Раймонд Соммер на Ferrari 166F2/50,на этой же машине он выиграл Prix de Berne (гонка Формулы-2) которая проходила в тот же день утром.
Высокий расход топлива "125" и ее неудовлетворительные общие характеристики были основными факторами, убедившими Феррари в том, что атмосферный двигатель обеспечит лучшие перспективы развития и, возможно, станет предвестником новой линии спортивных автомобилей и болидов ГП, что, по сути, и произошло.
Новый проект Ф1 был поручен инженеру Аурелио Лампреди, недавно заменившему Джоакино Коломбо. В Формуле 1 объем двигателей с наддувом был ограничен 1500 см3, а атмосферные двигатели могли иметь объем в три раза больший – 4500 см3. Первоначальная конструкция Лампреди была разработана за очень короткое время, шаг за шагом, используя максимально разрешенный объем.
Конфигурация V12, ставшая к этому времени эмблемой и символом фирмы Ferrari, была существенно переделана, и первым шагом к объему 4500 см3 стал двигатель с объемом чуть больше 3300 см3 (3322,34 см3) и степенью сжатия 10:1, развивавший 300 л.с. при 7200 об/мин. Сначала новый двигатель был установлен на спортивный автомобиль "275S", которым пилотировали Аскари-Николини и Виллорези-Кассани на Милле Милья 1950 года, где оба сошли.
Экипаж Виллорези-Кассани
В Формуле-1 "275"-ая дебютировала 18 июня 1950 года на Гран-при Бельгии в Спа с Альберто Аскари за рулем. Он финишировал 5-ым позади Alfa Romeo "158", пилотируемыми Фанхио и Фаджиоли, Talbot Розье и третьей "158", пилотируемой Фариной.Хотя "275" оказалась ниже уровня своих традиционных соперников и даже хуже Talbot, тем не менее, она показала, что Маранелло работала в правильном направлении.
ГП Бельгии 1950 Альберто Аскари за рулем Ferrari-275
На ГП Наций в Женеве состоялся дебют промежуточной «340» версией с объемом, близким к 4500 см3 (4101,66 см3, степень сжатия 12:1, 335 л.с. при 7000 об/мин). Этот автомобиль был оснащен заново разработанным шасси.
Аскари на "340" оживил гонку, практически на старте вырвавшись вперед, но его опередил Фанхио, одержавший очередную победу для Alfa Romeo. Автомобиль Аскари начинал давать сбои при увеличении числа оборотов, но, тем не менее, он показал, что Ferrari была уже ходовым автомобилем с атмосферным двигателем.
Альберто аскари за рулем Ferrari-340 на ГП Наций 1950
Дебют новой машины, Ferrari-375, имевшей полноценный атмосферный двигатель рабочим объемом 4493 см3 из 4500 дозволенных регламентом состоялся 3 сентября 1950 года на Гран-при Италии в Монце .К этапу были подготовлены два автомобиля и вверены Альберто Аскари и Дорино Серафини . После своего схода на 22-ом круге из-за выхода из строя коленвала Аскари вернулся в гонку за рулем автомобиля Серафини, который вынужден был остановиться в боксах для замены шин, и смог финишировать 2-ым.
Аскари
Серафини
Так же на Гран При Италии 1950 года итальянский гонщик Клементе Биондетти выступал на собственной Ferrari-166 Special с 3.4 литровым мотором Jaguar XK .
Обеспечив Фарине чемпионский титул, Alfa Romeo решили не участвовать в последней гонке сезона, ГП Пенья Рин в Барселоне, который никак уже не влиял на судьбу титула. Аскари, Серафини на Ferrari-375
И Таруффи на Ferrari-340
финишировали 1-ым, 2-ым и 3-им. Ferrari еще не могли превзойти Alfa Romeo, но эта возможность уже не казалась столь отдаленной.