Пока творится настоящее, расскажу еще немного о прошлом.
1992 год -
В шаге от подиума.
В 1992 году автомобили Lotus поменяли раскраску с белого цвета на зеленый. Lotus заключил договор с Ford на поставку двигателей в этом сезоне, о полное название автомобиля стало Lotus-Ford 107. Мика пилотировал машину под номером 11, а его партнер по команде на весь сезон, Джонни Херберт, управлял Lotus под номером 12. В феврале новым спонсором команды стала фирма TAMIYA.
Лучшей стартовой позицией в квалификации Мики в том году стало 7-ое место на Гран-при Португалии и Гран-при Японии, он дважды финишировал на 4-ом месте – во Франции и в Венгрии. Мике не хватило «маленького шага» до его первого подиума в карьере - на своем Lotus он долгое время шел на 3-ем месте, но подвел двигатель. С 11 очками пунктами он занял 8-ое место в ЧМ Ф-1 1992 года. Для Херберта сезон выдался неудачным - Джонни финишировал только 4 раза и только дважды попал в очки – на Гран-при Франции и Гран-при ЮАР. Найджел Мэнселл (будущий партнер по команде) стал чемпионом. Мика покинул Lotus в конце 1992 года, на замену Мики пришел итальянский гонщик Алессандро Занарди. Джонни остался в команде до 1994 года.
Команда по-прежнему, испытывали финансовые трудности из-за старых долгов еще со времен основателя фирмы, Колина Чепмэна, умершего в конце 1982 г.
Бывший гонщик Гай Эдвардс вынужден был искать новые финансовые источники. Менеджер Питер Коллинз и главный конструктор Питер Райт руководили гоночной командой, экономя на всем.
На первые гонки сезона они выставили автомобиль Lotus-102D. В Имоле Джонни опробовал новый Lotus-107 в боевых условиях (анонс о дебюте которого прошел в Испании), и начиная с Монако оба пилота «пересели» на новую машину. В Монте-Карло Хаккинен попробовал также и 102D, но модель 107 позволяла показывать более быстрые секунды.
Первоначально Lotus-107 был разработан австрийцем Густавом Брюннером как March CG921. Инженеры, перешедшие из охваченной кризисом March в Lotus, принесли с собой этот проект и претворили в жизнь как Lotus 107. Автомобиль имел полуактивную подвеску, которая описывалась как «реактивная» и управлялась электроникой. Кроме того, болид имел также традиционную подвеску, которую можно было включить при необходимости.
И в Маньи-Куре Lotus добился лучшего результата в сезоне – оба гонщика финишировали в очках, а в целом машина позволила существенно улучшить свои результаты как Мике, так и Джонни.
Lotus в итоге смогла занять пятое место в Кубке Конструкторов с бюджетом, много меньшим, чем у ведущих команд – они не могли себе позволить ни полуавтоматическую коробку передач, ни антипробуксовочную систему.
Следующий год был очень важным годом для Мики. Он перешел в McLaren и видел, наблюдал за работой одного из лучших гонщиков Формулы-1 Айртона Сенны, но об этом в следующий раз...
Гран-при ЮАР, Мика финишировал 9-ым.
Первое очко в сезоне Мика получил на 2-ом этапе в Мексике.
(На первом фото впереди Джонни Хербертом, на втором впереди Вендлингера)
В Интерлагосе Мика приехал 10-ым с 24-го стартового места.
Презентация новой модели в Каталунье.
Столкновение с Жаном Алези на Гран-при Испании. До финиша гонки Мика не добрался.
На Гран-при Монако. До финиша Хаккинен тоже не добрался.
В Канаде Мика сошел, но с Джонни Хербертом они вполне неплохо провели время, надеюсь.
Великолепное 4-ое место во Франции. Джонни приехал шестым. На тот момент думаю в команде если не все, то очень многие были счастивы.