Независимо от того, каков ответ, это не повод для Кевина Калховена или Джерри Форсайта финансировать любые другие команды. Команды должны функционировать самостоятельно. Когда команда не прилагает усилий чтобы быть на плаву, и вместо этого владелец команды может только разводить руками и говорить, что «я нуждаюсь в большем количестве денег, иначе я не собираюсь участвовать, и вы будете выглядеть плохими», тогда это именно то, что они делают.
Рано или поздно, но это должно прекратиться, и сейчас команды вынуждены культивировать своё личное спонсорство и выращивать своих собственных гонщиков, а не просто говорить: «Я хочу видеть в своей команде этого гонщика, так что мне нужно 3 миллиона». Они должны идти своим собственным путём. Ваш ближайший сосед не платит за вас вашу арендную плату. Вы должны сами оплачивать свои затраты.
Да, Тони Джордж делает свой ИндиКар и его стартовое поле весьма полным, благодаря его милостыням, но до сих пор есть только две конкурентоспособные команды, остальные просто статисты. Вот почему они увеличили прижимную силу в этом году – просто чтобы сократить преимущество Пенске и Ганасси над всеми остальными.
Насчёт гонки ИРЛ в Хоумстэде, Маями – они стараются сделать это в стиле «рестрикторных» гонок, где слабые команды в конце пелетона могут прохлаждаться (в оригинале - can suck up) и оставаться при этом в группе, что выглядит более «соревновательным». Но, наблюдая за гонкой в Маями, мне показалось, что разрыв между Пенске, Ганасси и остальными стал даже больше.
По контрасту, я не считаю, что у нас нет никаких проблем с гонками ЧампКара. Самые большие проблемы, которые мы имеем – нестабильность именитых гонщиков в средней части пелетона. У нас высокий кругооборот гонщиков. Я предполагаю, что одной вещью, на которую болельщики могут рассчитывать – это та, что я собираюсь быть здесь до тех пор, пока я не захочу прекратить гоняться. Останется ли Себастьян после этого года, ещё неизвестно.
В ЧампКаре мы без вопросов имеем несколько положительных моментов в серии. Вегас и Финикс очевидно будут сильными этапами. И я действительно рад вернуться в Европу, но не на овалы. Мы сейчас гоняемся на подходящих треках, и они выглядят фантастично. Думаю, что наша серия достаточно популярна в Нидерландах, мы имеем Роберта Дорнбоса, и он выглядит неплохо, это поможет нам там.
Я не имею сейчас партнёра по команде, и я пишу это менее чем за две недели до первой гонки, так что с моей точки зрения это будет реальная борьба за то, чтобы утрясти это всё перед Вегасом, и особенно найти персонал. Третье шасси от Panoz уже прибыло, так что наблюдайте.
(Партнёром Пола Трейси станет опять Марио Домингес, как стало известно недавно, правда пока на три гонки.)
Говоря о товарищах по команде, Эй Джей Оллмендингер наконец-то попал на старт гонки NASCAR Nextel Cup в прошлый уик-энд в Бристоле. Он не продержался очень долго, и я не уверен, сколько он заработал очков за финиш на 40-ом месте, но я думаю, что это прогресс. Если честно, я не был удивлён тем, как этот парнишка борется.
Я думаю, что Хуан Монтойя сделал достаточно хорошую работу: он сильно и хорошо боролся в последней гонке, но закончил её финишем в Топ-20. Но разница тут в том, что он имеет опыт езды на овальных треках. Эй Джей проездил где-то на 4-ёх овалах в свой жизни до этого сезона, а Монтойя многократный победитель гонок на овалах, так что он знает, на что должен быть поход автомобиль с овальными настройками. Эй Джей пока такого опыта не получил.
Кроме того, Монтойя получил солидную команду Чипа Ганасси. Red Bull Toyota – это новая команда и даже брэнд, и Брайан Викерс в той же команде взял «шефство» над Эй Джеем. Брайан гонялся в сток-карах на овалах с детских лет, так что он опытный и быстрый гонщик. Он знает, что ему нужно от машины, и он имеет действительно хорошего крю-чифа. Так что Викерс намного лучше подготовлен к проблемам своей новой команды.
На сегодня всё. Должен сосредоточиться на наших делах теперь. Сезон вот-вот начнётся. Пожелайте мне удачи.
Взято отсюда:
http://forum.worldracing.info/showthread.php?p=9721
За перевод спасибо
SKOM-у