Гонщики V8SCA проводят в кокпите времени больше чем многие другие. В список того, чем они там занимаются во время практик и гонок входят и инженерные функции. А именно поиск настроек, определяющих поведение автомобиля в повороте, его реакцию на педаль газа и тормоза. Хорошие настройки вселяют уверенность в гонщика, позволяя ему сильнее атаковать, достигая лучших времен на круге.
Согласно правилам, есть только три способа изменить поведение автомобиля, после того, как он покинул гараж - тормозной баланс а также жесткость передних и задних стабилизаторов. Измненение этих трех параметров влияет на поведение автомобиля, его реакцию на действия гонщика.
Двойная кнопка контроля баланса расположена справа от водителя, и определяет усилие, которое развивают передние и задние тормоза (имеющие различные тормозные цилиндры), при нажатии на педаль тормоза. К примеру, он может увеличить эффективность передних тормозов за счет задних.
Необходимость смены баланса может зависить от типа используемой резины или погоды. Также на тормозной баланс влияет расход топлива, уменьшающий вес задней части автомобиля, и соответственно, заднее тормозное усилие.
Тормозной баланс важен на входе в поворот - чрезмерное переднее тормозное усилие приводит к недостаточной поворачиваемости и может вызвать блокировку передних колес и даже "квадратную" резину. Чрезмерное заднее усилие приводит к избыточной поворачиваемости и в итоге к заносу.
Баланс тормозов требует постоянного внимания, и нередко на помощь приходит крю-чиф, отслеживающий состояние колес и тормозов по телеметрии и дающий советы по исправлению ситуации. Некоторые гонщики предпочитают иметь световую сигнализацию на приборной панели, извещающую о начале блокировки.
Органы управления жесткостью стабилизаторов находятся на трансмиссионом туннеле или рядом с ним и могут иметь вид рычагов или кнопок. Изменение жесткости также помогает настраивать автомобиль от недостаточной до избыточной поворачиваемости.
http://www.v8x.com.au/cms/A_110507/article.html