Высокий шатен в стильном костюме
За шесть лет в Формуле-1 он успел сменить четыре команды, провел больше ста гонок и пока не испытал радости побед. Пилот, которого прочили в наследники Джека Брэбхема и Алана Джонса, – австралиец Марк Уэббер.
АС: Считается, что гоночный мир узнал имя Марка Уэббера после «полетов» Мерседесов в Ле-Мане в 1999 году – ты согласен с этим?
МУ: Ну, до этого я еще гонялся в британской Формуле-3, потом перешел в Ф-3000. Но, пожалуй, это действительно так – знаменитые аварии 99 года хоть и были весьма неприятными, тем не менее сделали меня известным.
АС: Ты тогда отделался «легким испугом». А репутация не пострадала?
МУ: Моей вины в тех авариях не было, они случились из-за просчетов в конструкции автомобиля, который срывало на перегибах трассы. Думаю, всех больше поразило, что я почти не пострадал. Но для меня самого те полеты стали серьезным потрясением.
АС: За время выступления в Ф-1 ты трижды поднимался на подиум. Какой из трех больше всего нравится тебе самому?
МУ: Нюрбургринг этого года, мой первый подиум с Red Bull. Гонка была очень сложной, дождь то начинался, то прекращался – в таких условиях многое зависит от мастерства пилота. Кроме того, команда все сделала правильно со стратегией и не подвела меня на пит-стопах.
АС: А два других подиума?
МУ: Но у меня до этого был только один, в Монако в 2005 году!
АС: А как же Мельбурн-2002?
МУ: Ах да, конечно! Это была моя первая гонка в Ф-1, да еще перед австралийскими зрителями (Марк тогда финишировал пятым, но тоже поднялся на пьедестал перед восторженными болельщиками вместе с Полом Стоддартом, владельцем команды Minardi, за которую тогда выступал. – Прим. авт.). Но я бы не назвал тот Гран-при самым запоминающимся в карьере. Гораздо больше мне нравятся гонки, где приходится бороться в группе лидеров и удается финишировать на одной из первых позиций.
АС: Турецкая гонка этого года стала уже 100-й в твоей карьере. Это что-то значит для тебя или не более чем просто очередной Гран-при?
МУ: Приятно достичь такой круглой цифры. Когда я начинал карьеру в Ф-1, то максимум, на что рассчитывал, – не потерять место до конца сезона. Но прошел год, потом другой... И вот позади уже сто, гонок. Конечно, это важное для меня событие.
АС: Как ты себя чувствуешь в Red Bull? Говорят, здесь особая, непохожая на другие команды, атмосфера.
МУ: Я достаточно спокойный, невозмутимый человек, но сильно меняюсь, оказавшись за рулем гоночной машины. Команда помогает мне в самореализации, в расширении границ возможного, и это относится не только к гонкам. Мне по душе активный образ жизни, и в этом отношении Red Bull – очень подходящая команда.
АС: Ты увлекаешься велосипедом?
МУ: Да, очень люблю кататься. Это тот случай, когда получается сочетать приятное с полезным – получая удовольствие, я поддерживаю физическую форму.
АС: Предпочитаешь маунтин-байк или классические поездки по шоссе?
МУ: Я чередую одно с другим: зимой езжу на горном велосипеде, а летом – на дорожном.
АС: В начале сезона ты начинал практически каждую гонку из первой десятки. Теперь ситуация выглядит уже не так здорово...
МУ: Мы непрерывно улучшаем наши автомобили. Но я считаю, что в нынешнем сезоне эти доработки оказались недостаточно эффективными. Иногда не получается угнаться за прогрессом других команд, хотя и отдаешь этому все силы. К примеру, все видят, как прибавляет по ходу сезона Honda. Но ведь в начале года они были невероятно далеко от лидеров, и им было куда расти. Мы же с первых этапов регулярно входили в первую десятку, и здесь прогрессировать уже не так легко. Так что во второй половине сезона квалификации частенько расстраивают меня.
АС: В этом году у Red Bull явные проблемы с надежностью.
МУ: Да, и в первую очередь это относится к коробке передач. Конечно, когда машина отказывает по ходу гонки, в этом нет вины гонщика, но от этого не становится легче...
АС: Как, по-твоему, скажется на команде недавний приход Джеффа Уиллиса на должность технического директора Red Bull Technology?
МУ: Джефф зарекомендовал себя отличным организатором. Нам был нужен именно такой человек, который смог бы отладить работу команды. Не сомневаюсь, что теперь машины станут быстрее, да и вообще дела пойдут лучше.
АС: Расскажи о том, каким ты видишь будущий сезон – что важнее всего?
МУ: В сентябре мы начали активные работы над автомобилем для следующего сезона. Для начала важно определить главные промахи, которые были допущены при создании RB3, и не повторить их.
АС: Еще во время выступлений в Формуле-3000 тебе удавались отличные «сырые» гонки. В какую погоду ты предпочитаешь выступать?
МУ: Когда асфальт сырой – это всегда вызов для пилота. Я очень люблю гонки в дождь, потому что они позволяют заметно сократить отставание от лидеров. В «сухой» гонке, если твоя машина не самая быстрая, сделать это намного сложнее. Дождь же заметно выравнивает шансы.
АС: На Нюрбургринге-2007 ты был одним из немногих пилотов, кто сохранил контроль над машиной и не «уплыл» в первом повороте. Как тебе это удалось?
МУ: О, да, это запомнится, мне надолго. Я «поймал» машину буквально в самый последний момент, когда она уже готова была закрутиться. Что сказать? Немножко везения, немножко таланта.
АС: А что важнее для гонщика – талант или везение?
МУ: Талант, конечно, – без него никак. Но, как в любом виде спорта, в гонках нечего рассчитывать на успех без упорного труда.
"Автоспорт", 2007, #11, Александр Кабановский.