интервью с техническим директором агурцов марком престоном
перед сезоном вы поставили себе цели. достигли?
ага, причем все! перед сезоном мы хотели найти трех китов: вкатывать во второй сегмент квалы, очочко набрать, хоть одно, и вползти в десятку зачета кубка конструкторов.
и вообще-то то, что мы сейчас делаем - круче того, на что мы надеялись полтора года назад. в мельбурне, например, мы не просто прошли третью часть, а самурай так и вовсе влетел в суперпоул. самурай также в испании замутил очко, мы хорошенько за это дело бухнули, запомнили, типа. на самом деле это очко - очень круто для нас, нас теперь типа записали во всякие статистические книжки. так что мы теперь не просто кучка распиздяев японского происхождения.
ты вот говоришь в десятку в кубке конструкторов попасть. действительно думаешь, что попадете?
чувак, у нас уже 4 очка. мало чтоли? по идее должно нам забронировать почву в десятке. хотя вообще-то стоит отметить, что во франции все было плотно. помнишь, раньше было правило 107%? так вот во франции большая часть решетки было в 102% от лидера!
ну и наглец этот марк престон, забыл видимо, что тогда первая десятка не ездила с тонной топлива - прим. Василя
ну ок. и че теперь? новые цели?
не, ну 2 из 3-то мы достигли, но третья цель - тоже не для сопляков. собственно замут в том, что нам надо сохранить наш уровень относительно конкурентов, плотно работать, ну и даже попробовать отстоять нашу сегодняшнюю восьмую позицию
он бы еще сказал, что он хочет стать президентом "хонды". неправильно ведет себя директор дочерней команды, неправильно - прим. василя
борзеешь, парень. восьмое место?
ну да. мы ж типа пробиваемся во второй сегмент. мы поняли, что если ты не занимаешь в квале места с 11 по 14, то хрен без масла, а не очки, если не случится конечно тайфуна на трассе (
надо отметить, что он прав - в этом сезоне, если не считать райкконена и массу,а также если не считать монреаль, никто не набирал очки стартуя ниже 13го места - прим. василя). и мы сейчас трудимся как можем с дэвицоном, ибо он нереально крутой, однако ему мешают мелкие ошибки по обе стороны пит-уолла.
а откуда ты знал, что "агури" поедет в этом году настолько круче?
первые яйцеголовые в команде были очень опытными перцами, потом в команду начали приходить разные салаги. так вот комбинация из высокой мотивации, опыта и желания учиться со стороны салаг - дали свои плоды.
но я все равно не понимаю, КАК такой прыщ как "супер агури" может адекватно кататься в пантеоне автоспорта?
конечно, объемы, пафос, бабки и статус - очень важные моменты, люди на улице часто спрашивают у меня: "чувак, откуда у вас все это?". ответ - рычаги! мы реально не покладая рук трудимся на базах, добиваемся от партнеров как можно больше технических новинок, например, наши отношения с "хондой" позволяют нам местами пробовать наши инновации на их стендах.
или, например, если у нас какие-то вопросы, то мы часто трещим за баттлом сакэ с чуваками из "хонды", а их коробка передач значительно сэкономила нам силы, время и башли.
быть командой-прыщем на самом деле означает, что ты очень гибкая структура. мы до сих пор развиваем наши внутрикомандные связи, нашу внутреннюю структуру, упорно пашем на практиках. например, мы обратили внимание, что у нас очень сложная связь с пилотом и гоночной группой на трассе. в итоге в барселоне чуваки ушли с пит-уолла и жрали кофэ в моторхоуме. в итоге когда потом мы получили нормальные условия работы, мы набрали первое очко в чемпионате.
ты говорил про дэвицона. считаешь он прогрессирует?
ну он конечно сделал шаг вперед. раньше он был тестером, щас - пилот. разве не прогресс?
нечто подобное мы видели в прошлом году с франком монтани. дэвицон хорошо вписался в команду, сошелся с людьми, которые уже больше года работали вместе и уже даже есть спецпроекты, в которые вписался энтони, например, наш проект симулятора.
симулятора?
ну это такой пилоцкий эксперимент. сейчас энтони трещит с инженерами и они решают чего в нем надо доделать, а что в нем итак же ништяк.
и этот симулятор вам поможет?
так дальше-то тестов будет все меньше и меньше и подобные симуляторы будут очень важны. сейчас правда это все только на уровне эксперимента, дэвицон рассказывает инженерам, что еще нужно было бы в этот симулятор, чтобы он был более юзабельным. вообще, было бы круто опробовать симулятор перед гонкой у горы фудзиямы, потому что далеко не все из нынешнего племени там гонялись.
а какие еще прибамбасы у вас есть?
ну я уже сказал, что мы пытаемся прогрессировать с той же скоростью, что и пелетон. дуемся в аэродевайсах, в трубах, после апгрейда новой "хондовской" коробки передач, мы выйдем на космический уровень. у нас будет козырный аэропакет на монцу и новая конфигурация прижимной силы на венгрию.
есть что-нибудь особенное для нюрбургринга на следующей неделе?
ну, как я сказал, будем бороться за второй сегмент квалификации, чтобы у нас были шансы на очки или хотя бы просто побороться с нашими прямыми конкурентами.
оригинал
http://www.autosport.com/news/report.php/id/60731