[gp2]

ГАЛЕРЕЯ














Сухая погода, теплое солнце и три дня тренировок перед Гран-при Германии-1964 в Солитуде покрыли ровную поверхность трассы слоем масла и резины, сделав ее смертоносной в дождь. Джек Брэбэм (Brabham), Лоренцо Бандини (Ferrari) и Крис Эймон (Lotus BRM) вылетели на первом круге во время большой аварии. Единственным гонщиком, кто мог хорошо видеть трассу, оставался Кларк. На Lotus 33 он установил лучший круг и выиграл гонку.






Джим Кларк и Джеки Стюарт на Гран-при Мексики 1967. В конце концов Стюарт все же превзошел своего шотландского товарища по числу побед, хотя ему и потребовалось для этого 99 Гран-при против 72-х у Кларка, и завоевал он всего 17 поул-позиций против 33 у Кларка.





Гран-при Франции 1962 года в Руане. Lotus 25 на поул-позиции, рядом с Грэмом Хиллом (BRM V8) и Брюсом Мак-Лареном (Cooper-Climax V8). Но победа досталась Дэну Гарни на Porsche – первая из его четырех побед в Гран-при.





Во время своих выступлений за Lotus Кларк гонялся как в Гран-при, так и в Формуле-2. В этой гонке Ф-2 1964 года на городской трассе в По, на юго-западе Франции он победил на первом Lotus 32 Рона Харриса, пройдя дистанцию в дождь, «как кот по полке, уставленной фарфором» – по выражению журналиста Дениса Дженконсона.





На вершине: Кларк выиграл Инди-500 в год своей победы в Чемпионате Мира – в 1965 году. Он был первым не американцем, победившим здесь со времен Дарио Ресты (Peugeot) в 1916 году.




Большой Приз. Lotus стал первой не американской машиной, сенсационно выигравшей «Борг-Уорнер Трофи» Индианаполиса с тех пор как тщательно замаскированные Maserati 8CTF праздновали тут победу в 1940 году.




Джим Кларк, на полном ходу и с большим отрывом от преследователей – в Индианаполисе 1965.






Lotus-Ford 38/1 отправился в музей Ford в Гринфилд-Виллидж сразу после Индианаполиса-1965.





Жизнь в новом цвете: Кларк переживает из-за ужасной машины STP Lotus Ford в Индианаполисе 1966.





Необычная подвеска. На крупном плане STP Lotus Ford во время круга на Инди в 1966 году видны рычаги подвески неравной длины, разработанные, чтобы уравновесить центробежные силы, возникающие на овале Индианаполиса. Кларка дважды развернуло, пока он пытался найти нужный баланс, но он так и не смог защитить свой титул победителя.




Индианаполис-66 стал для Джима Кларка на STP Lotus Ford 38/4 битвой при Ватерлоо: победу вырвали у него из-под носа.





В центре внимания: Джим Кларк и машина для Инди-66 во время показательного турне по Европе.





Питер Арунделл был напарником Кларка в Lotus в 1964 и 1966 годах. Его выступления в 1964 году дополнялись отличными незачетными гонками, пока во время гонки Формулы-1 в Реймсе он не попал в серьезную аварию, сломав руку, бедро и ключицу. Чепмен обещал ему место после выздоровления, но к тому времени Кларк уже был звездой.





На крупном плане Джим Кларк (Lotus 33 Climax V8) преследует Джеки Стюарта (BRM V8), Грэма Хилла (BRM V8) и Дэна Гарни (Brabham-Climax V8) во время Гран-при Италии 1965. Для Джеки Стюарта это была первая победа в Гран-при, после того как на протяжении трех четвертей 76-круговой гонки он делил лидерство на старой скоростной Монце с Кларком. Кларк сошел из-за поломки топливного насоса.





Во время Гран-при Монако-64 на пит-уолл Джим Кларк с Колином Чепменом (слева) и механиком Диком Скаммелом. Кларк так и не смог выиграл в Монако, но в 1964 году был быстрейшим на тренировках и убедительно лидировал, пока на 24 круге не открепился задний стабилизатор поперечной устойчивости. Кларк легко приноровился к этому и сумел оторваться от Дэна Гарни – увеличив лидерство с трех секунд до десяти.





Гран-при ЮАР 1965 в Ист-Лондоне. Джим Кларк (машина под №1) лидировал на протяжении всей 85-круговой гонки, что и решило судьбу чемпионата.





У Дэна Гарни (слева) закончилось топливо во время Гран-при Бельгии-64, когда его Brabham был всего в трех кругах от победы. Грэм Хилл на BRM захватил лидерство, но резко остановился. Мимо проехал Cooper Брюса Мак-Ларена, преследуемый Кларком на Lotus, но у Мак-Ларена отказал аккумулятор, и он накатом доехал до финишной черты – практически одновременно с Кларком, который остановился посочувствовать «севшему на мель» Гарни. Несколькими секундами позже была сделана эта фотография, а системы «PA» объявили, что Кларк в третий раз стал победителем гонки.





По действовавшим с 1961 по 1965 год правилам ЧМ Ф-1 в нем участвовали 1,5-литровые машины мощностью 240 л/с. 3-литровая формула 1966 года удвоила мощность, хотя самый успешный двигатель в истории автогонок – Ford Cosworth V8 Кейта Дакуорта – появился только в 1967 году. В первую очередь, его получил Lotus, и Джим Кларк сразу же победил с ним на Гран-при Британии в Сильверстоуне.





Кларк проходит шпильку «Станция» в Монако в гонке 1966 года. Эта трасса действительно подходила его аккуратному стилю, хотя он никогда не побеждал здесь.





В 1962 году Кларк лидировал в Гран-при США практически от самого старта с поула до клетчатого флага. Грэм Хилл (BRM) обогнал его на 12 круге, Кларк на Lotus 15 ответил новым рекордом и вернул себе лидерство на 19 круге. Несмотря на возникшую проблему со сцеплением, он добрался до финиша, одержав еще одну великолепную победу. Маршал с флагом – «прыгучий» Текс Хоупкинс – одет в лиловый костюм.





Уникальный момент: Джим Кларк в Ferrari Dino 156 под взглядом Колина Чепмена. Во время тренировок перед Гран-при Германии 1962 в Нюрбургринге Кларк опробовал «сиденье» Ferrari Dino 156, которых у Скудерии гарцующего жеребца было четыре – с двигателями V6 на 120 и 60 градусов.





После победы в Гран-при Бельгии 1965 на Lotus 33 комментарий Кларка был краток: «Было так мокро, что мне приходилось убирать ногу с педали газа даже на прямых. Наверное, я поднимал ногу меньше, чем остальные». Финиш на втором месте с небольшим отставанием закрепил все возрастающую уверенность в себе Джеки Стюарта; отлично проведенная первая гонка в Спа.





На гонку в Индианаполисе Ford предложил Чепмену 4,2-литровый алюминиевый V8 с двойными верхними кулачками для увеличенного Lotus 29. Он работал на спирте и благодаря впрыску топлива выдавал 450 л/с. Чепмен предпочел ему работающий на 100 октановом бензине двигатель с толкателем с карбюраторами Weber, который позволял сократить пит-стопы. Чепмен оказался прав, и Lotus бы выиграл, если бы не Watson-Offenhauser Парнелли-Джонса, брызгавший маслом так, что, по мнению Кларка, машине следовало показать черный флаг.





Последствия гонки в Монце 1961 года: Ferrari графа Берге Вольвганга фон Трипса (в центре) и Lotus 21 Джима Кларка столкнулись на подходе к Параболике. Ferrari перелетела через ограждения, убив 14 зрителей и гонщика, лежащего на траве у трассы. Это происшествие глубоко потрясло Кларка.





Второй сезон в разгаре: Зандфоорт, Голландия, 22 мая 1961 года, Гран-при Голландии. «Единственным, что мешало полному доминированию Ferrari, был новый Lotus 21 под управлением Джимми Кларка. Раз за разом он оказывался впереди Фила Хилла, – писал Motor Sport. Кларк финишировал всего в 12,2 секундах позади фон Триппса и Хилла (№1 на снимке) на Ferrari V6/120° c «акульими носами».




Кларк не следил за модой. Он обожал свой родной кардиган, очень практичную, легкую одежду, прекрасно подходящую для кокпита гоночной машины во время уорм-апа.





Последнее фото. Последняя гонка. Гонка Ф-2 в Хоккенхайме-68. Из-за спустившей шины Lotus 48 вылетел с трассы в деревья.





"Золотой Шлем" подарен Джиму Кларку фирмой Esso за уникальное для автогонок двойное достижение в 1965 году: победы в чемпионате мира Формулы-1 и в гонке Инди-500.