[Minard]

Полный п....

GT-Open
На первом этапе нового для России класса организаторы сделали "сборную солянку". Если на презентации сезона говорилось о допуске в этот класс спортпрототипов, таких как российские Lada Revolution или Феникс, то на деле все оказалось уж совсем плачевно. К гонке организаторы RRC к единственной машине класса GT Ferrari F430 под управлением экипажа Васильев/Чарчиян решили добавить и туринговые Сеаты, и даже машины серии Mitjet. Видимо так наши организаторы понимают класс GT, нигде в мире из столь мощной категории не делают такое посмешище (кстати, в официальных протоколах класс именуется GT-RUS, все-таки значит на свой лад сделали). Да, напомним, что на презентации говорилось о том, что машины GT есть, просто нет пилотов, желающих поехать в этом зачете. Зачем же тогда вообще на данный момент запускать этот класс? Наберите участников, сделайте паузу до середины сезона, а не пихайте все подряд.

Первая гонка нового для России класса «GT-Open» была во многом экспериментальной. Разработав систему временных гандикапов (в теории она должна была уравнять шансы пилотов, выступающих на разной технике), организаторы просто не могли ее проверить в реальных гоночных условиях.
Выехавший на подсыхающую после дождя трассу (осадки прекратились аккурат после построения на стартовой решетке) пелетон получился весьма разношерстным: одна Ferrari F430, два болида Ariel Atom, три туринговых SEAT Leon и на сладкое — четыре «МитДжета».

Состав пилотов тоже отличался разнообразием — создатель чемпионской команды «Оренбург Рейсинг» Андрей Радошнов решил ехать на «Леоне» в одиночку, а Дэвид Маркозов объединил усилия с четырехкратным чемпионом страны по ралли Сергеем Нарышкиным (тот уступал кольцевику Маркозову около 7 секунд с круга).
Как и предполагалось, гонку со старта повел Владимир Чарчиян на Ferrari. Более быстрому Алексею Васильеву предстояло проехать вторую половину часовой гонки. Неизвестно, насколько смог бы отъехать от остальных Алексей, потому что после столкновения Артема Еремина (SEAT Leon, команда Storm Motorsport) и Леонида Кокурина («МитДжет»), на трассу выехал сейфти-кар. Многие воспользовались его присутствием, чтобы совершить обязательную остановку — благо для нее как раз подошло время.

Не блиставший во время квалификации Рубен Шумеев (Ariel Atom) отстоял свою минуту уже после того, как машина безопасности трассу покинула, но затем проехал по пит-лейн еще раз — в качестве штрафа за обгон под желтыми флагами. Но даже несмотря на это, зеленый Atom с номером 3 возглавил гонку.
В глубине пелетона набирал скорость Андрей Радошнов. Уже после финиша пилот признался, что никакого плана на гонку не было — просто ехал, как можно быстрее. В итоге SEAT настиг Atom лидера на последнем круге. Не подозревающий о наличии такого быстрого конкурента Рубен Шумеев не стал препятствовать обгону и спохватился только при выезде на финишную прямую. Под клетчатый флаг SEAT Радошнова проехал на полкорпуса впереди болида Шумеева. И это после часа гонки!

Высокий средний темп в квалификации обернулся для пилота другого «Атома» — Ильи Каменского — самым длинным гандикапом. На пит-лейн он отдыхал 6 минут и 29 секунд. И это против минуты у Шумеева! Но Илья не сдался. Выдав серию лучших кругов, он под финиш настиг-таки Ferrari Васильева. И даже решился на атаку по внешнему радиусу последнего поворота. Но Васильев прихлопнул калитку, вынудив Каменского и его Ariel исполнить танец на гравии. И остаться без кубка.
В результате тройка призеров выглядит так: Радошнов, Шумеев и дуэт Васильев-Чарчиян. Наградили и пилотов «МитДжетов» (их было достаточно, чтобы выделить отдельный зачет). Успешнее других с длинной гонкой справился дуэт Абдулов-Шайтар. Формат признан успешным — в GT-Open кузовной автомобиль из «Туринга» при наличии правильного пилота действительно может обойти Ferrari!