Цитата:
Сообщение от helgi
По-моему,логично,когда команда наносит на машины рекламы различных своих технических партнеров.Горюче-смазочные материалы,шины,электроника и т.п.
Что касается заводских коллективов,раньше это подчеркивало тот факт,что раз уж в гонках они до финиша доезжают,значит и дорожная продукция у них нормальная,я так думаю.Ведь,гонки - многофакторный эксперимент.
|
стало быть за победу им бороться совершенно не обязательно? какие же это гонки тогда?
Цитата:
Сообщение от Oldman
В наше время все гораздо сложнее нежели просто реклама. Это когда то я не в последнюю очередь остановился на сигаретах Ротманс по причине наличия в МотоГП команды Ротманс-Хонда, а позднее и Ротмансовских наклеек на Уильямсах. Кстати, сигареты Benson & Hedges узнал только благодаря их наклейкам на Джорданах. Сигареты, кстати, хорошие... Только недолгое время у нас их купить можно было. Прилетая в Москву, я в качестве роумингового оператора всегда выбираю МТС, потому что их наклейки были на Зауберах, а фирма, засветившаяся в Ф1 - это уже не просто фирма, а солидная фирма 
Тот же West, например, уже столько лет помнят благодаря успехам Макларена, что им еще лет десять никакой рекламы не надо другой... Роль личностей тоже не следует преуменьшать - армии шумофилов наверняка будут покупать из равных те товары, что супа рекламировал. Не важно пылесосы это будут или презервативы. Примеры того как с успехами Нельсона Пике и Айртона Сенны росло количество вкладчиков и капиталы бразильских банков Unibanko и Nacional давно уже стали такими же хрестоматийными, как история греческого мальчика, каждый день носившего теленка к речке и ставшего Гераклом впоследствии.
В прошлом году по BBC шел сериал документаьный под названием Formula for $uccess. Там очень много на эту тему говорилось. Например, John Players Special закончили спонсировать Лотус двадцать лет назад, но до сих пор (благодаря этому) входят в число 20 самых узнаваемых брэндов в мире.
Но это все "старый подход". Новый подход заключается в том, что спонсоры изучают работу команд Ф1 и применяют их опыт у себя. AirAsia изучив как слаженно работает Уильямс и внедрив эти методы у себя смогли добиться того, что между прилетом и отлетом их самолетов зачастую проходит полчаса времени! Британские Королевские ВВС в условиях сокращения военного бюджета нашли прекрасную возможность тренировать своих летчиков на компьютерных симмуляторах, подобных тем, что используются в Ф1. Чего то подобное рассказывали люди из Lenovo и Phillips. |
ок, я согласен с тобой на счет олдскул-методов. но тогда интернета было меньше, тогда меньше сплетней ходило в мире, в результате это заставляло зрителей внимательнее следить за каждым движением гонщика пока он ползет к машине на решетку. они, типа, так лучше узнают кумира. чаще читались газеты, а газеты, например, не пишут обо всех гонках от локальных кузовных гонок до ф1. информации было меньше, легендарных личностей (искусственно или нет созданные легенды - не обсуждаем) - больше. потому "джон плэйерс спейшл" и узнается.
а сейчас? много сейчас культовых персонажей в ф-1? ни одного не знаю. более того - команды становятся заводскими, в результате весь стиль в основном подчинен корпоративному стилю - какие бы спонсоры ни были у "феррари", она будет красная, даже красный "водафон" в результате все равно оставил "макларен" серым и пока не будет ребрэндинга у "мерседеса" - он так и будет серым.
ну и собственно главный-то вопрос все-таки про концерны. вот ездит "тойота" - зачем "тойота" ездит в формуле-1? они по-моему уже во втором своем сезоне победы обещали... я верю в потенциал, например, "хонды" и знаю, что у них есть мощности для победы в ф-1, а в "тойоту" я никогда не верил и врядли они когда-либо выйграют какой-нибудь чемпионат.
взять, к примеру, "бмв", навскидку много спонсоров команды вспомнишь, кроме "кредит суисс" и "петронас", оставшихся, кстати, от частного "заубера"? я думаю, что кроме "интела" и вспомнить нечего, а об "интеле" ты ведь еще до появления этой команды "бмв" в ф-1 слышал...
ну и плюс насколько тебя сподвигли успехи "бмв" в ф-1, чтобы купить их машину?
а пике и сенна были культовыми персонажами, особенно на родине, хотя непонятно чего и кому в бразилии вкладывать... "джон плейерс спейшл" тоже ведь скорее всего узнается вкупе с черным "лотусом" и желтым шлемом в кокпите.
на счет любимых пилотов и скупки товаров с брэндами их спонсоров. вот был алонсо в "рено" и все испанцы курили "майлд сэвэн", а потом вдруг бросили курить и накупили себе "водафоновских" телефонов? не думаю. да и финны врядли променяли "водафоновские" телефоны на курево "мальборо". возможно какую-то прибыль компании и получили благодаря проценту с продаж атрибутики, на которой используются их логопиты - футболки, шапки, майки, презервативы, но не думаю, что их продажи резко взлетали после этого.
ну и где связь между продажами машин и успехами концернов в ф-1?