Цитата:
Сообщение от Vasill_Mozglowski
теперь соответственно вопросы о том что вообще такое команда в наскар.
понятно, что как минимум пилот, пит-бригада, крю чиф, владелец. но от чего зависит сила команды (если брать по одной машине на команду)? от денег, от умения пилота настроить машину, от умения крю чифа направить действия пилота на практике в нужное русло? если упростить вопрос - почему "ганасси" слабая, а "хендрик" сильная?
|
Много уже сказали, попробую дополнить ещё.
На такие вопросы сложно отвечать, ведь тут однозначного ответа нет. Всегда присутствует комбинация "гонщик- машина-тактика и стратегия гонки". Ясно, что чем лучше все эти факторы вместе, тем результат выше. В одной гонке може быть лучше один фактор, в другой гонке - другой.
Как для меня идёт важность в этом ряду:
1. Гонщик. Понятно, его гоночное мастерство езды, приложение этого мастерства к разным типам треков и трасс, умение обгонять и идти на разумный риск обгона - это важно, и определяет хорошего гонщика и плохого. Но ещё важен фактор его технической "подкованности", опыта, умения объяснить по радио, как именно изменяется поведение машины в течение гонки, что ему хотелось бы подправить и изменить на пите, сколько шин сменить. Ведь в Наскар телеметрия разрешена только во время некоторых тестов, и именно гонщик - главный источник информации про поведение машины.
2. Крю-чиф и "глаза" его и гонщика - споттер. Можно сказать так - споттер отвечает
за тактику гонки (подсказки гонщику о положении дел на треке, куда и как лучше ехать во время аварий и т.п.). Крю-чиф, естественно, как руководитель данной команды, отвечает
за стратегию гонки. Именно он в конечном счёте принимает все важные решения. Вот крю-чиф №48 Джонсона Чад Кнаус выдаёт в последних гонках (да и не только в них) просто феноменальное чутьё и распоряжения.
3. Машина, кар-чиф и сама команда механиков. Можно сказать с натяжкой - техника в Наскар
приблизительно у всех одинаковая. У кого-то получается лучше разрабатывать и делать моторы на основе малой части серийных деталей (те же команды Хендрика, Чайлдресса, Эверхама, Гиббса), у кого-то хуже (например, ломание поршней цилиндра, возгорания движков DEI в этом сезоне). Тут также играет роль обслуживание двигателей. Так, в этом сезоне движки у Чайлдресса и ДЕИ общие под названием DEI/RCR, но в командах DEI они ломаются чаще. Естественно, квалификация инженеров и механиков по части постройки машины, её "апдейта", компоновки и настроек подвески, играет роль. Так, Дейл Эрнхардт младший, проведя первые тесты ха Хендрика №5А в Атланте, обратил внимание на особую геометрию передней подвески. Это очень всё важно, но всё же, я бы это поставил на третье место, хотя с небольшим отрывом от второго.
4. Ну, и сам главный руководитель команд. От его связей, авторитета, управленческих навыков, контактов со спонсорами, также многое зависит. Это Рик Хендрик, Джек Рауш, Джо Гиббс, Рей Эверхэм, Ричард Чайлдресс, Роджер Пенске и другие. Тот же Чип Ганасси им всё же пока уступает по этим показателям.
Естественно, что все эти факторы могут в разное время иметь разную степень значимости. Гонщик не в форме, зато над машиной отлично поработали. Или коушен в финальной части, лидеры на пит с нехваткой топлива, кто-то рискнул благодаря крю-чифу, рассчитал с топливом, шинами - не заехал на пит, и выиграл гонку (как Кейси Мирз в этом сезоне первую победу одержал, к примеру).
Или вот статистика
http://www.sportsline.com/autoracing...UP?&_1:col_1=9
Видно, что по "качественным обгонам" Quality Pass впереди сейчас Курт Буш, но за Чейз он увы уже не борется.
А по шорт-трекам ещё добавлю - на них пилот должен быть больше гонщиком "racer", чем водителем "driver".