Система поддержки головы и шеи
HANS - Head and Neck Support (поддержка головы и шеи).
Данная система поддержки головы и шеи была разработана в середине 80-х годов доктором Робертом Хаббардом - профессором прикладной биомеханики Мичиганского государственного университета США. Первые прототипы были неплохи, но они были разработаны для использования в спортивных машинах и поэтому были слишком велики, форма кокпита не позволяла использовать подобные системы.
Позже Робберт Хаббард начал работать с Mercedes-Benz, совершенствуя прототипы системы поддержки головы и шеи, при этом использовались специально сконструированные манекены для проведения крэш-тестов. И уже в 1987 году Хаббард запатентовал свое изобретение, получившее название HANS. По поручению FIA, автор изобретения в сотрудничестве с Mercedes-Benz, доработали систему HANS и адаптировали ее для полулежачего положения гонщика в болиде Формулы 1.
Со временем, после многочисленных тестов и разработок, дизайн устройства устраивал практически всех, включая FIA, которая приняла решение об обязательном использовании системы HANS для всех гонщиков Формулы 1 начиная с сезона 2003 года.
Система поддержки головы и шеи вместе со шлемом гонщика и ремнями безопасности значительно уменьшают нагрузки, воздействующие на голову и шею во время аварии. Это помогает понизить риск травм шеи и головы - самых распространенных при авариях в гонках.
Подложка для головы
Ворот
Ремешок крепления
Застежка
Углепластиковое коромысло
Резиновое покрытие
Мягкая подложка для плеч
Крепление на шлеме для застежкиHANS представляет собой своего рода ярмо на шее гонщика. Оно состоит из углепластикового коромысла, которое надевается вокруг шеи пилота и опирается на его плечи, проходя под ремнями безопасности. Позади шеи оно образует ворот, от которого отходят два прочных ремешка из кевлара, крепящихся по бокам шлема с помощью специальных застежек. Ремешки регулируются таким образом, чтобы пилот мог поворачивать голову достаточно свободно. Когда пилот сидит в кокпите, ремни безопасности подогнаны таким образом, чтобы удерживать систему HANS с двух сторон, это не позволяет воротнику сместиться.
Точный размер и форма системы HANS, а также расположение креплений на шлеме (они расположены вокруг центра тяжести головы, чтобы гарантировать равномерное распределение силы) - результат многолетних разработок.
При резком торможении во время аварии пилот подвергается воздействию силы, в 80 раз превосходящей силу тяжести. В такой ситуации вес головы пилота и шлема может за считанные мгновения возрасти с 7 кг до 560 кг. Система HANS обеспечивает амортизацию этого колоссального напряжения, а также защищает голову пилота от ударов о руль и переднюю часть кокпита.
БЕЗ HANS
НANS
Нагрузка на шею при торможении 40g
(В скобках - порог травмирования)
При фронтальном ударе туловище гонщика и его голова по инерции устремляются вперед до тех пора, пока это позволяют ремни безопасности. Так как система HANS плотно прижата плечевыми ремнями к плечам гонщика, избыточное движение шлема вперед предотвращается ремешками, пропущенными через ворот устройства. Демпфирующая прокладка внутри шлема надежно фиксирует в нем голову и передает нагрузку отрицательного ускорения туловищу, а через него на плечевые ремни безопасности, таким образом, почти полностью обходя шею.
Впервые идея о защитном фиксаторе шеи появилась в 1995 году, после аварии Мика Хаккинена в Аделаиде, когда он ударился головой о руль после того, как его автомобиль потерял управление из-за проколотой покрышки и врезался на огромной скорости в барьер ограждения. Тогда-то специалисты FIA и обратили внимание на устройство Хаббарда, которое с успехом использовалось в США.
Стоит отметить, что стоимость устройства HANS составляет около 2 000 долларов, и в зависимости от модели может быть использовано в любом классе гонок.
информация взята с сайта f1-live.ru