Часть интервью с консультантом ФОКА Максом Мосли журналу "Моторспорт", весна 1986 года
Взгляните на виды спорта, которые не так раскручены, как "Формула-1", например, мотоспорт. Мотогонка высокого уровня более зрелищна и увлекательна, чем Ф-1, но об этом никто не знает, вы не увидите этого на телевидении, главным образом из-за отсутствия там своей ФОКА. Вот почему мотогонки никогда не будут иметь столь привлекательного образа, и вот, что будет с Ф-1 сегодня без её «обертки».
Да, вы называете это "Формулой-1". Однако абсолютное большинство публики не знает, что представляет собой класс Ф-1, и только очень немногие энтузиасты могут безошибочно определить его. Очень небольшое количество людей знают, что машины этого класса располагают 1,5-литровыми турбонаддувными двигателями, возможно, некоторые знают, что больше нет трехлитровых моторов. Немногие смогут вам назвать минимальный вес машины, что является очень важным её параметром, или максимальную высоту антикрыла - ещё один важный параметр.
"Байк ГП" в Сильверстоуне - крупное соревнование, но на нём присутствует толпа энтузиастов, а не международная публика. Там чего-то не хватает, и каждый раз кто-нибудь видит это по телевизору и задается вопросом, почему это не так же успешно?
Это всё очень хорошо, но как насчет обыкновенных энтузиастов? Каждый автоспортивный журнал после ГП Великобритании получает письма с жалобами от болельщиков, которые чувствуют себя обманутыми. Они не видят машин, не могут поговорить с гонщиками или получить автограф.
Абсолютно верно, но если быть до конца честным, нужно сказать, что ГП Великобритании - не для энтузиастов, он для подавляющего большинства публики, которая в действительности не интересуется автоспортом. Соревнования для энтузиастов - это местные гонки, гонки "Клубманс" [прим.: чтобы было понятно о чем речь
ссылка] в Кастл-Комбе или Брендс-Хэтче либо младшие международные соревнования. Но гран-при - это автоспортивная выставка для публики, транслируемая еще и через ТВ лично каждому.
Энтузиасты должны понимать, что деньги дают возможности, которых никогда не будет в автоспорте без них. Если не будет гран-при, то не будет так много клубных гонок, которые проводятся в Брендс-Хэтче и Сильверстоуне, и которыми энтузиаст может наслаждаться все остальное время. Во время гран-при возможностей у болельщика не так много из-за большого наплыва народа, а во время меньших по масштабу гоночных выходных этих возможностей гораздо больше, их столько же, сколько было 10-15 лет назад.
Если Ф-1 будет зависеть от энтузиастов, то очень скоро она прекратит своё существование, потому что энтузиасты не смогут заплатить за неё. Ф-1 оплачивается основной массой публики по всему миру, так как в эту цепочку включены спонсоры, которые финансируют гонки, потому что основная масса публики покупает их продукцию. Не обязательно быть математическим гением, чтобы понять, что Ф-1 не оплачивается зрителями, присутствующими на гонке.
Подготовка одной машины к гонке стоит порядка 300 000 фунтов стерлингов. Даже при условии получения 30 фунтов с каждого, понадобится 10 000 энтузиастов, чтобы оплатить выступление одной машины, и это без учета расходов организаторов соревнований. Если вы хотите видеть 15 машин на стартовой решетке, то вам понадобятся 150 000 энтузиастов. Когда энтузиаст идет на гран-при, он должен становиться частью основной массы, и он идет туда именно в таком качестве, а не как энтузиаст. Когда он хочет быть энтузиастом, то он идет на клубные гонки. Это коробит людей, но это правда.
И всё же, поход на гран-при и покупка места на главной трибуне - это большие затраты. Если включить все расходы, то вы не получите много сдачи с сотни фунтов.
На самом деле публика очень важна, её присутствие придает особую атмосферу. В некотором роде люди доплачивают, чтобы к ней приобщиться. На грамотно организованном гран-при зрители настроены на то, чтобы заплатить определенную цену, поэтому трибуны заполнены. Если у вас есть свободные места, то вам следует снизить цены, а если вы распродали все билеты за шесть месяцев до начала, то вам следует повысить их стоимость, иначе вы упустите деньги. Это рыночная экономика, и этот конкретный продукт - гран-при - больше не предназначен для энтузиастов, так же, как Боинг-747 не для энтузиаста авиации.
Проблема в том, что пока Ф-1 привлекает деньги, то, естественно, в рамках спонсорских отношений расходы увеличиваются. Когда "Марч" начала выступать в Ф-1 в 1970-м году, то эта программа стоила в четыре раза дороже бюджета «Формулы-2». Теперь, для того чтобы быть на ведущих ролях в Ф-1, нужен бюджет, в 20 раз превосходящий бюджет Ф-3000. Затраты на выступление одной машины в одной гонке превышают стоимость сезона в Ф-3000, и командам становится труднее прервать эту тенденцию.
Одно время разница в 10 л. с. между двумя «Косвортами» казалась большой. Сегодня мы говорим о сотнях лошадиных сил между теми, кто стоит впереди и сзади на стартовой решетке. Можем ли мы придать какое-то финансовое значение "Формуле-1", потому что спонсоры в конечном счете устанут вкладывать миллионы, чтобы увидеть в конце пелотона машину, которая не приносит коммерческой отдачи через телевидение?
Вы вынуждены менять правила. Единственное, в чем можно было нанести вред ДФВ - это повысить его обороты; вы можете поднять лимитатор оборотов, но упадет мощность, так что при этом вы ничего не выиграете. Турбомотор выдаст больше мощности, когда вы увеличиваете степень наддува, который ограничен только емкостью топливных баков, - это нонсенс, потому что это ограничит только среднюю мощность, доступную в гонке, а не пиковую мощность двигателя. Даже если у вас будет турбомотор - эквивалент ДФВ, то богатая команда снимет больше мощности в тренировках [прим.: расстановка на старте определялась по вторым тренировкам в предшествующие гонке дни] путем увеличения степени наддува.
Основная катастрофа турбо - это то, что мощность зависит от наддува, а надежность зависит от мощности, следовательно, чем больше вы можете потратить, тем больше можете получить.
Я думаю, нам надо каким-то образом уменьшить мощность двигателя. Может быть, путем применения рестриктора на впуске, что даст возможность уменьшить стоимость без уменьшения зрелищности и позволит остаться в Ф-1 большему количеству команд. Если мы потеряем несколько мелких команд и на стартовой решетке будут находиться только 15 или 16 машин, то это ударит по всему пелотону.
Я бы не хотел сидеть на трибуне в Стоу сегодня, когда машины с более чем 1000 л. с. спускаются с Ангарной прямой, едва не вылетая в повороте. Без сомнения, это становиться опасно. Это всегда было опасно для гонщиков и становится опасным для публики.
Если быть реалистом в этом вопросе, то, по большому счету, с автоспортивной точки зрения не очень важно, что гонщик пострадает. Это важно с точки зрения личности, но это не угроза для автогонок. Но если в толпу врежется машина или попадет колесо, то это будет угрозой. Как вы знаете, автоспорт запрещен в нескольких странах, и это ещё одна причина уменьшать мощность. Я думаю, что, используя рестриктор или выпускной клапан, мы достигнем какого-либо соглашения в этом в ближайшие 12 месяцев, нужно, чтобы это произошло как можно быстрее. В этом случае обстановка в Ф-1 будет какое-то время стабильной.
Было время, когда если вы хотели участвовать в Ф-1, то вы могли купить себе ДФВ. Вы были уверены, что «Косворт» будет в гонках много лет, потому что производство двигателей - это их бизнес. Автогонки не главная часть бизнеса БМВ, "Хонды" или "Рено". Если БМВ или "Рено" внезапно решат не поставлять двигатели, то у команд появятся серьезные проблемы. Если представить такую катастрофическую вещь, как исчезновение класса Ф-1, можно ли будет проводить чемпионат мира в рамках, скажем, Ф-3000?
Ф-1 - это просто цирк с определенными гонщиками, командами, машинами. Если завтра вы поменяете правила и удержите тех же гонщиков и команды в чемпионате, то большинство людей не заметит, что машины станут медленнее. Нужно иметь большой опыт, чтобы определить разницу в скоростях. Когда я смотрю соревнования лыжников, я не могу сказать, кто действительно быстр, но гонки я смотрю много лет и знаю большинство спортсменов.