[Trofi99]

Команда Minardi из Фаэнцы, перешедшая с двигателя Ferrari на Lamborghini, также набрала лишь одно зачетное очко. Альдо Коста и голландский специалист по аэродинамике Рене Хилхорст разработали "M192", оснащенный двигателем Lamborghini Type 3512 V12 80, построенным в Модене. В то время бывший главный инженер Ferrari Мауро Форгиери был техническим директором Lamborghini Engineering, принадлежавших Chrysler Group и законным путем отделенных от Automobili Lamborghini в Сант-Агате. Lamborghini вынуждены были работать над 12-цилиндровым двигателем в условиях ограниченного бюджета, особенно после того, как Chrysler продали свою итальянскую фирму. Гонщиками Minardi были бывший тест-пилот Ferrari Джанни Морбиделли из Песаро и 21-летний бразилец Кристиан Фиттипальди, Чемпион Формулы 3000 1991 г. Он являлся сыном бывшего гонщика Формулы Один Вильсона Фиттипальди и племянником двукратного Чемпиона Мира и победителя гонки в Индианаполисе Эмерсона Фиттипальди. Кристиан Фиттипальди потерпел в Маньи-Куре серьезную аварию, и на следующих трех Гран-при его заменял Алессандро Дзанарди. Единственное зачетное очко было добыто на предпоследнем Гран-при в Японии.
Подобно Minardi и Jordan, французская команда Venturi-Larrousse также набрала лишь одно зачетное очко. Жерар Ляррусс продал акции своей команды мелкому производителю французских спортивных автомобилей Venturi. В конструкторском бюро в Англии бывший конструктор March Робин Херд разработал Venturi-Larrousse LC92, оснащенный двигателем Lamborghini 3512 V12. Гонщиками команды были бельгиец Бертран Гашо и японский гонщик Формулы 3000 Юкио Катаяма, который привел с собой японского спонсора Central Park. Шестое место Гашо в Монако принесло команде единственное очко в сезоне.
Команда Fondmetal, принадлежавшая Габриеле Руми, провела сезон очень плохо и после Гран-при Италии ушла из Формулы Один. Руми производил в Бергамо легкосплавные колесные диски; его двоюродный дядя в пятидесятых годах занимался производством микролитражных туристических мотоциклов Rumi. "GR02" с двигателем Ford HB был разработан аргентинцем Серхио Ринландом, но он начал использоваться лишь с Гран-при Канады. До тех пор итальянец Габриеле Тарквини и итало-швейцарец Андреа Кьеза вынуждены были выступать на "GR01". Высокорослый Кьеза столкнулся с проблемами, поскольку кокпит автомобиля был для него слишком коротким и затруднял пилотирование. На Гран-при Франции он изначально пилотировал "GR02", но в начале уикенда потерпел аварию и вынужден был пересесть на "GR01". После длинной полосы сходов Тарквини, наконец, финишировал в Сильверстоуне, но лишь на четырнадцатом месте. В Венгрии его заменил бельгиец ван де Поэле. В Монце Fondmetal появились в последний раз; Габриеле Руми решил в будущем лишь поддерживать команды Формулы Один.
В 1992 г. Motor Racing Development, больше известные как команда Brabham, после почти 30-летней деятельности проводили свой последний гоночный сезон. Берни Экклстоун купил команду Brabham в 1971 г., но после ее продажи в 1988 г. она стремительно пошла под откос, сменив за это время несколько владельцев. В течение некоторого времени ее владельцем был мрачный швейцарский финансовый мошенник Йоахим Люти, пока он не оказался за решеткой. Кто на самом деле владел командой, никто точно не знал. В 1992 г. Brabham выступали вплоть до Гран-при Венгрии, пока не кончились деньги. Появились кредиторы, и успешная в прошлом команда, которая могла похвастать 399-ью Гран-при и четырьмя чемпионскими титулами за свою долгую историю, исчезла навсегда.
"BT60B" оснащался двигателем Judd GV V10. В начале сезона команда рискнула и подписала контракт с бывшей гонщицей Формулы 3000 Джованной Амати. Она привлекла огромное внимание со стороны средств информации, но оказалась далеко не в центре Формулы Один. После того, как журналистская шумиха утихла, перед Гран-при Испании ее заменил Дэймон Хилл, сын Чемпиона Мира 1962 и 1968 гг. Хилл смог дважды пройти квалификацию; ван де Поэле прошел квалификацию лишь один раз.
В 1992 г. для участия в Формуле Один была зарегистрирована одна швейцарская фирма. Ею была P.P. Sauber AG, основанная Питером Заубером в Хинвиле близ Цюриха. В 1970 г. Питер Заубер начал свою успешную карьеру с микролитражным спортивным автомобилем "C1", а с 1985 г. начал сотрудничать с Mercedes-Benz. Sauber Mercedes-Benz выиграли 24-часовую гонку в Ле-Мане 1989 г. и дважды выигрывали Чемпионат Мира среди спортивных автомобилей. В 1991 г. они решили предпринять рискованный прыжок в Формулу Один, но 28 ноября, несмотря на оптимизм Заубера, отказались от него.
В Чемпионате Мира 1992 г. явно доминировал Найджел Мэнселл, который один за другим выиграл первые пять Гран-при сезона. Он одержал победы в Южной Африке, Мексике, Бразилии, Испании и Сан-Марино. Затем усатый англичанин выиграл гонки во Франции, в Англии, Германии и Португалии. В течение одного сезона он одержал девять побед, установив новый рекорд.
Благодаря безупречно функционировавшей активной подвеске и антипробуксовочной системе Williams зачастую были настолько превосходящими, что добились шести победных дублей – в Южной Африке, Мексике, Бразилии, Сан-Марино, во Франции и в Англии. Каждый раз Мэнселл пересекал финишную черту впереди своего товарища по команде, Риккардо Патрезе.
Чемпионат Мира начался с Гран-при Южной Африки на трассе в Кьялами, находящейся на высоте 2200 м над уровнем моря и укороченной до 3,821 км. В последний раз автомобили Формулы Один выступали в Кьялами в 1985 г., но совершенно новая трасса предоставляла мало возможностей для обгонов. Williams-Renault доминировали – Мэнселл занял первое место, опередив Патрезе и Сенну, чей McLaren-Honda с традиционной подвеской не мог поддерживать темп Williams. Аналогичная картина сложилась на Гран-при Мексики. Во время тренировок Сенна потерпел серьезную аварию, подобную той, что случилась с ним в 1991 г. В гонке он сошел из-за неисправности трансмиссии. Мэнселл одержал победу над Патрезе и Шумахером на Benetton-Ford. Ferrari Алези и Капелли выступили плохо. "F92A" оказался недостаточно мощным, а баланс был никудышным. Иван Капелли остался стоять на стартовой прямой после столкновения с March-Ilmor Карла Вендлингера.
Гран-при Мексики участникам особо не понравился. Поверхность автодрома имени братьев Родригез походила на стиральную доску. Этой гонке суждено было стать последним появлением цирка Гран-при в загрязненном воздухе Мехико. Williams вновь отпраздновали двойную победу над Benetton Шумахера.
Превосходство Williams позволило команде из Дидкота добиться в Бразилии третьего дубля, вновь впереди Михаэля Шумахера на Benetton B192-Ford, отставшего на целый круг. Однако, его звезда стремительно восходила. Гонка в Южной Америке стала утешением для Ferrari, поскольку Алези и Капелли заняли четвертое и пятое места соответственно. Оба McLaren MP4/7-Honda Айртона Сенны и Герхарда Бергера сошли из-за проблем с электроникой. Между Сенной и Шумахером произошла ссора, когда немец обвинил бразильца в опасной езде.
На Гран-при Испании на сравнительно новой трассе в Монтмело близ Барселоны лидер Чемпионата Мира Найджел Мэнселл одержал победу в дождевых условиях. Следом за ним финишировали два гонщика, которые оказались под дождем быстрее своих соперников: Шумахер на Benetton и Жан Алези на Ferrari. Сенна сошел за три круга до финиша, а Риккардо Патрезе прекратил гонку в результате аварии. В Brabham Джованну Амати, которая ни разу не смогла пройти предквалификацию, заменил тест-пилот Williams Дэймон Хилл, но для его Brabham BT60B-Judd гоночный уикенд закончился после провала в квалификации.