Цитата:
Сообщение от ХодОК
Для наибыстрейшего и надежнейшего попадания в Ф1 лучше всего конечно формулы - их система отработана, обширна и предоставляет множество шансов... Однако ввиду этого формульные чемпионаты очень конкурентны и место там добыть очень трудно, в т.ч. по причинам, не зависящим от гонщика (деньги и т.п.), и чтобы не простаивать вовсе ему сойдет и другая серия, желательно попрестижней и поконкурентноспособней, типа ДТМ. Если он и там покажет свой талант, то людям, отказавшем ему прежде в месте в Ф1 и младших формулах, стоит подумать над своим решением еще раз...
|
Проблема в том, что после кузова очень сложно приспособиться обратно к формуле. У них слишком разное поведение на трассе. Если кузов адекватный (или вообще не кузов, а прототип), то ещё куда ни шло, хотя он тоже меняет пилотские навыки, а если это тарантас, на котором приходится ехать на ушах - извините, пилота потом очень долго переучивать придётся.
Цитата:
Сообщение от ХодОК
Что до престижности кузовов и формул, то это вопрос не зависит от технической начинки (впрямую), а лишь от зрительского интереса... Представляю, чтобы стало с ДТМ, если б за него взялся Берни (помнится, он его прикончил в 90х из опасения конкуренции)...Пример - НАСКАР или тот же Австралийский СуперКар - сверхпопулярная серия вовсе не из одних ветеранов. Сейчас ДТМ резко молодеет именно по этой причине - нет места молодым быстрым пилотам в ГП2 и Ф1...
|
Разобраться бы ещё, от чего зависит зрительский интерес...
Например, в США проводятся отличные автомобильные соревнования - давка бигфутами списанных машин. Народу собирается безумно много. Думаю, если бы трибуны вмещали, то посещаемость легко бы переплюнула посещаемость того же НАСКАРа (ни в коем случае не в укор сей достойной серии). Но вот что-то мне подсказывает, что не стоит перспективному пилоту уходить в бигфуты, несмотря на зрительский интерес.