2 Так-с. Рассмотрим машину ДТМ. Двигатель, как известно, расположен спереди. Его надо охлаждать? Тормоза надо охлаждать? Покрышки надо охлаждать? Если мы захотим обеспечить нормальный тепловой режим этих агрегатов, нам нужно детально проработать подкапотную аэродинамику. А прохождение воздуха в тесных объемах просчитать не намного легче, чем придумать наилучший способ спрятать вращающиеся колеса в аэродинамической тени. При всех прочих равных условиях коэффициент сопротивления воздушному потоку у машин с открытыми колесами
меньше. Можно возразить, что антикрылья влияют на обтекание ( приводят пример, что Сх для формулы = 1, что хуже,чем у автопоезда). НО. Влияние этих самых дополнительных элементов учитывается в немного другом коэффициенте. (ну вот.и я скатился до этих самых коэффициентов
) В общем. Просчитать кузовной автомобиль и его подкапотную аэродинамику СЛОЖНЕЕ, чем справиться с нежелательным влиянием открытых колес.