Новые горизонты
Ссылка
Знаменитый фотограф Джон Брукс, к услугам которого прибегают не только самые знаменитые издания, но и производители автомобилей, высказал свою точку зрения на то, как будет меняться расклад сил на мировой автоспортивной арене
«В нашем деле уже вроде бы устоялось понятие о том, что вершина всего мирового автоспорта – это Формула-1. Господа Экклстоун, Мосли и вся Автомобильная федерация (ФИА) предыдущие 20 лет умудрялись убеждать ведущих производителей, что только их Гран-при являются достойным внимания занятием. Эту басню поддерживали и те, кто выбрасывал на ветер мешки с деньгами, но так и не преуспевал в погоне за победой. Мировой финансовый кризис заставил изменить правила, и даже самым крупным игрокам пришлось тщательно проверить, на что собственно уходят колоссальные средства. В «Хонде», «Тойоте», «БМВ» удосужились сверить расходы и доходы от участия в Ф1, и решение оказалось единственным – немедленный уход.
Какими бы побочными эффектами ни обладало это пребывание в сиянии престижа, шарма и прочих дорогостоящих штучек, которыми богата Ф1 в XXI веке, ничто не могло затмить тот факт, что команды, представлявшие производителей, не демонстрируют высоких результатов, а машины к тому же попросту уродливы.
Трудно не заметить, что во второй декаде этого столетия приоритеты крупных участников в автоспорте стремительно меняются. Конечно, мощность, скорость, стремление к победе всегда будут частью большой игры, но теперь на сцену выходят и другие качества. Постоянное развитие, технический прогресс, эффективность и экономичность постепенно выходят на первые роли для компаний, которые собираются добиться успеха. Даже поражение вовсе не значит, что участник не получит выгоды от выступлений. Сказать по правде, знаменитый лозунг «Побеждай в воскресение, в понедельник продавай» работает уже не так безотказно, как раньше.
Эти закулисные течения могут объяснить, почему марафонские гонки и соревнования спортивных машин на пороге очередного возрождения. Как обычно, принцип «следуй за потоком капитала» может послужить хорошим указателем, как именно развивается автоспорт.
Нынешняя Ф1 и даже будущая, с бензиновыми двигателями V6 и жестким регламентом, не могут предложить выгодной платформы для производителей.
Многие могут задать вопрос о том, почему нужно развивать технологии именно в гонках. Нельзя обойтись простыми испытаниями? Концерны «Фольксваген» или «Тойота» ежегодно тратят миллиарды евро, иен, долларов на программы по усовершенствованию своей продукции. Это ответ на требования рынка предоставить новые решения, чтобы уменьшить зависимость от ископаемых ресурсов, снизить вредные выбросы.
В июле в США между президентом и представителями крупнейших американских производителей было достигнуто соглашение о резком повышении стандартов экономичности и экологичности. Программа рассчитана на 2017-2025 года. Цель – довести потребление топлива до 54,5 миль на галлон (вдвое меньше, чем сейчас), уменьшить выбросы газов, создающих парниковый эффект, до 163 грамм на милю. Такие требования повлекут за собой существенные изменения в индустрии. Очевидно, что и Европа последует по этому же пути. На гоночных аренах процесс обкатки можно ускорить и за счет небольшой части бюджета обычных дорожных испытаний можно получить колоссальную отдачу. Хотя бы в теории.
Как все это увязывается с тенденциями, прекрасно видно. С 1953 по 1992 года существовал чемпионат мира для производителей, основой которого были марафонские гонки на спортивных машинах. Как и почему он закрылся – тема для отдельного разговора. Так или иначе, но с 1993 года Западный автомобильный клуб Франции, организатор «24 часов Ле-Мана», проводил собственную политику, под которую подстраивались остальные участники в данном классе. Отношения между ФИА и Клубом несколько улучшились после смены Жана-Мари Балестра Максом Мосли на посту президента Федерации. Новый глава ФИА был больше занят Формулой-1, что позволило французам самостоятельно развивать категорию спортивных машин. И эта увлеченность президента Ф1, как ни удивительно, помогла спасти марафон в Ле-Мане, который усилиями ФИА ранее чуть было не канул в Лету из-за странного технического регламента, навязанного Федерацией. В последние годы существования марафонского чемпионата бюджет соревнований трещал по швам. Число участников сокращалось – не все могли построить технику по новым правилам, организаторы марафона терпели убытки из-за необходимости строить новые комплексы гаражей, отвечающих требованиям ФИА, и сооружать змейки, разбивающие знаменитую прямую Унодьер.
Недавно на пост президента ФИА пришел Жан Тодт. Известный благодаря своей работе в «Феррари», Тодт ранее успешно возглавлял команду «Пежо» в ралли и марафонских гонках. Стиль руководства на новом посту серьезно отличает его от предшественников, часто устраивавших жаркие конфронтации на многих фронтах. Новый президент пытается объединить все силы Федерации, чтобы впредь избегать подобных проблем. Кроме того, ФИА стала еще больше заниматься вопросами пропаганды безопасности дорожного движения и повышения экологичности транспорта.
По предложению «Пежо» и «Ауди» Западный клуб в 2011 году создал Межконтинентальный кубок «Ле-Ман», который, в целом, стал настоящим чемпионатом мира. Конечно, для присвоения такого статуса нужно было одобрение ФИА, но все к тому и шло. Ни для кого не стало сюрпризом появление Жана Тодта на конференции в Ле-Мане. Никто не удивился, когда было объявлено о возрождении Марафонского чемпионата мира, который будет проводиться совместными усилиями Клуба и Федерации. Как говорится, кто старое помянет.
Так у нас снова появился Марафонский чемпионат мира (МЧМ). Но почему именно сейчас? Ответ кроется в знаменитой стратегии Корлеоне: «Держи друзей рядом, а врагов – еще ближе». Сотрудничество является взаимовыгодным. Клубу нужен статус чемпионата мира, чтобы привлечь производителей, и политическое влияние Федерации. Участники требуют удобную платформу для демонстрации технических новинок и получения выгоды от этой демонстрации. В ФИА не прочь подзаработать и сохранить номинальный контроль над первенством, которое обещает стать очень важной составной частью автоспорта в самое ближайшее время.
В данный момент ведется работа над техническими требованиями на сезон-2014. И этот регламент сделает из марафонских гонок настоящий полигон для исследований в различных областях. Конечно, главные изменения будут связаны с двигателями. Будет ограничиваться лишь некое количество энергии, которое нужно затратить на преодоление дистанции. А уж каким образом ее производить и передавать на колеса – дело конструктора. Не будет жестких рамок на применение гибридных технологий, которые помогают пустить в дело энергию, производимую, но не задействованную двигателем. Сейчас КПД моторов не превышает 30%. Большая часть энергии уходит с выхлопными газами или потерями на трение. Можно получить колоссальную прибавку в мощности, если применить удачное решение. Вот это и есть та цель, к которой участникам предлагают стремиться организаторы первенства.
В классе ЛМП1 в этом году соревновались три заводские команды. «Ауди» и «Пежо» обладают достаточными средствами, чтобы вступить в этот новый мир. «Астон Мартин», к сожалению, таких средств не имеет. Объявлено, что с 2014 года в МЧМ возвращается «Порше». Это повлекло за собой слухи о том, что «Ауди» вскоре уйдет с арены, так как неразумно тратить деньги на «внутрисемейную» дуэль. Однако мои информаторы из Германии заверяют меня в обратном. После победы в 2011 году Ингольштадту дали зеленый свет на участие в марафоне в обозримом будущем.
К чему такие траты? Ответ прост. Председателю совета директоров концерна Фердинанду Пиху необходимо ускорить разработку новых гибридных технологий. Талантливый инженер вполне отдает себе отчет, что гонка за экологичностью требует определенных затрат. А одновременное испытание двух разных решений одной задачи поможет быстрее выявить лучший вариант.
Кто готов бросить вызов этим трем тяжеловесам? Конечно, представители Японии. У «Тойоты» есть кое-какие незавершенные дела в Ле-Мане. В «Ниссане» серьезно рассматривают возможность организации полностью заводской команды. К сожалению, мартовское землетрясение сказалось на планах компаний, что привело к пересмотру планов и переносу времени принятия решений на более позднюю дату. Заинтересовались возможностью выставить машину новые владельцы «Ягуара» из индийского концерна «Тата».
Все вышеизложенное должно объяснить причину создания союза ФИА и Клуба, об организации которого десяток лет назад вряд ли кто-то помышлял. Организаторам придется иметь дело с масштабными проектами, завязанными на технологическом прогрессе. Марафонские гонки совсем скоро должны измениться, и, надеюсь, эти изменения скажутся и на обычных машинах.
Джон Брукс