Top 100 Daytona 500 Drivers - Лучшие 100 Пилотов Дайтона 500
http://www.nascar.com/2009/news/feat...ers/index.html
№4 - Билл Эллиотт (26 стартов и 1134 очка)
No. 4: Bill Elliott (26 starts, 1,134 points)
Билл Эллиотт сказал, что его битва за победу в 1987г была слаще, чем доминирование в 1985г.
Bill Elliott - Daytona 500 results
Победы: 2, Топ-5: 9, Топ-10: 14, Топ-20: 19. Сходы: 3.
Когда стало пора сделать себе имя в NASCAR, Билл Эллиотт, казалось показывал лучшее, когда был под наибольшими прожекторами спорта. Он выиграл Дайтона 500 дважды - в 1985 и снова в 1987 - и записал 13 Топ-10 финишей в его 26 стартах.
Но как многие молодые пилоты пытаются сделать впечатление на гоночный мир, Эллиотт порой боролся на ранней стадии. Он не прошёл на 2 из его первых 3х Дайтона 500. Однако, он также достиг удивительного 8го места в его, принадлежащем семье, "Mercury" в 1978г. Он был 12м в 1980г и затем 6м в 1981г, включая лидерство 4 круга.
Все же, команда была на шаткой финансовой опоре, пока бизнесмен Гарри Меллинг не появился на сцене как владелец машины на следующий сезон. Вооруженный требуемым спонсорством, Эллиотт быстро достиг подряд Топ-5 финишей в 500-ке. Он был лучшим среди "Форд" в 1982г, примахнув 5м. И следующий сезон, Элиотт сделал огромный 3-вайд (3 машины бок-о-бок) обгон последнего поворота, отняв 2е место у Бадди Бэйкера.
Финиши как этот, попали на глаз пивоварам "Coors Brewing", решившим спонсировать №9 Эллиотта начиная с 1984г. Кейл Ярбору имел доминантную машину тот год, Эллиотт был 2м позади №28 Шевроле в их квалификационной гонке и 5м в 500-ке. Но Эллиотт сможет почувствовать, на что это похоже, иметь доминантную машину, в 1985г.
Эллиотт был благословлен, обладая двумя вещами в его пользу в 1985г. Первое, Ford Thunderbird был аэродинамически лучше чем Chevrolet. Второе, он имел моторы брата Эрни под капотом. Когда гонка началась, было очевидно, что лишь машина Ярбору могла держать темп, и когда он спалил мотор после 62 кругов, Эллиоту в сущности лишь оставалось быть уверенным, что всё будет как надо до конца. Нейл Боннетт и Лэйк Спид, оба дали Эллиотту чуток конкуренции в конце гонки, но после лидирования 136 кругов, он и не думал отказывался от его первой Дайтона 500 победы.
"Он и тот Форд просто таки выгнали нас вне трассы за стену", сказал Бенни Парсонс. "Когда вы гонитесь за тем, что задал тот тип темпа гонки, нечто должно сдаться, и было очевидно, когда мы попали сюда, что он не собирался быть одним из поддающихся".
Эллиотт имел ту же комбинацию на месте в 1986г, и это вначале было похоже на точную копию предыдущего года. Он выиграл полу, доминировал свою квалификационную гонку и казалось имеет хорошие вещи на руках в 500-ке когда он был пойман в аварию из многих машин около точки середины гонки. Но хотя проиграв 2 круга, Эллиотт всё же стал 13м.
Он был решителен сделать возмещение в 1987г, и быстро дал Дайтона 500 рекордный круг квалификации 210,364 м/ч, отметка, из-за ограничителей вероятно никогда не будет побита. Однако, Эллиотт знал, что в драфте было много машин равных его №9 Форд. И Кен Шредер доказал это, опередив на нос (машины) Эллиотта в квал/гонке.
Всё же, Эллиотт лилировал большинство кругов и был впереди, когда заехал за топливом за 13 остававшихся кругов. Джеоффрей Бодайн, выигравший на топливной стратегии в прошлый год, кинул кости снова. В этот раз, машина Бодайна забрызгала и умерла за 3 остававшихся круга. Это оставило Эллиота лидером, и он сдержал Бенни Парсонса до финиша за его второй Дайтона 500 победой в 3-летнем диапазоне.
"Эта победа слаще, чем иная в 1985г", сказал Эллиотт. "Тогда, машина была лучшей. Сегодня, она была лишь равной нескольким другим и мне пришлось гнать её".
"Это было типом гонки, держащей вас накачанным, ведь это было так близко. Вам надо бить соперников каждым путем, на трассе и на питах".
Полоса Эллиота из поулов Дайтона 500 кончилась в 1988г, когда он был 3м в квалификации. Но он сломался на первом круге в его квал/гонке и был вынужден стартовать 31м в 500-ке. Он все же стал 12м в конце дня.
В начале 1989г, Эллиотт сломал запястье на предсезонных тестах и был вынужден передать обязанности пилота парню из Джорджии - Джоди Ридли, после первого коушена Дайтона 500 того сезона. Ему был засчитан финиш 35м. Он (Эллиотт) закончил 3м позади нежданного победителя Деррика Коупа в гонке 1990г, затем был 28м в 1991г.
В межсезонье, Эллиотт шокировал гоночный мир, подписав с командой Джуниора Джонсона - и смена сразу казалось платила дивиденды, когда Эллиотт квалифицировался на передний ряд. Но он был вовлечен в крупную аварию и дошел 27м. Он спалил мотор после половины гонки 1993г и стал 39м, затем достиг Топ-10 в 1994г.
Затем Эллиотт пошёл по пути владельца/пилота следующие 6 Дайтона 500, с различным успехом. Он лидировал 29 кругов и был 8м в 1996г. Он лидировал 30 кругов и на его пути возникла третья победа в 500-ке в 1997г, когда Джефф Гордон сделал смелый обгон по апрону (крайняя левая полоса трассы) за 6 кругов до конца, Эллиотт же снизился до 4го. Эллиотт был частью Топ-5 Форд "свипа" (все машины Топ-5 - Форд) в 2000г, финишировав 3м позади Дэйла Джарретта и Джеффа Бартона.
В 2001г "Доджи" вернулись в NASCAR и Эллиотт стал флагманом команды Рэя Эвернхэма. Он выиграл поул и избежал аварии, забравшей жизнь Дэйла Эрнхардта, став 5м. В еще двух стартах за Додж, Эллиотт не смог попасть в Топ-10, и затем был 19м в 2006г, за рулем одного из Шевроле Бобби Джинна.
Эллиотт сделает его 27й старт Дайтона 500 в это воскресенье. Его время в квалификации было достаточно хорошо, чтобы гарантировать ему место в списке.
(Прим.: "вольный" - почти полный - перевод)