Айртон Сенна
Начало большой легенды
Кладбище Морумби напоминает убежище внутри города Сан-Паоло, а сам город, в свою очередь, производит впечатление чего-то необъятного. Повсюду расставлены вазы со свежими цветами, а застывший воск с оплавленных свечей густо покрывает траву. Человек в форме направляет к этой табличке под № 0011 любопытных, которые идут сюда толпами. Именно в этом городе 21 марта 1960 года родился Айртон Сенна да Сильва у Милтона Гирадо Теодоро да Сильва и Нэйды Хоанны Сенна да Сильва.
Когда Айртону исполнилось 4 года, Милтон подарил: ему карт, оборудованный двигателем. А так как в то время движение на улице было не таким интенсивным, то ребенок гонял на нем часами. Улица немного шла! под наклоном и заканчивалась сквером, вымощенным булыжником. Поэтому он имел возможность катиться вниз, разворачиваться и подниматься наверх, и так каждый раз по кругу.
Позднее семья переехала на тихую узкую улочку Руа Педро, которая находилась в северной части города. Их дом очень хорошо смотрелся в тени двух тропических деревьев. Помимо этого, улица Руа Педро круто уходила вниз. Сенна со своими друзьями строил багги и любил скатываться вниз с разных точек улицы.
В 10 лет Сенну отдали в одну из лучших частных школ в Сао-Паоло (Colegio Rio Branco). Классные комнаты были невзрачными, но большими и вмещали до 50 учеников. Именно здесь часами просиживал молодой Айртон, с трудом воспринимая академические науки. Все его мысли поглощал Интерлагос и картинговый трек, который находился поблизости гоночного кольца, чье великолепие можно было наблюдать через проволочный забор.
Первая гонка Сенны состоялась только 1 июля 1973 года, так как принимать участие в гонках могли гонщики, достигшие возраста 13-ти лет. В тот торжественный день отец в белой рубашке без рукавов, под которой начинал вырисовываться животик, не мог налюбоваться своим отпрыском. Сенна, с копной длинных волос, был скорее похож на девочку, чем на взрослого мужчину. Но гонка развеяла все сомнения. Айртон установил новый рекорд трека и победил. Сохранилась видеозапись этой гонки: голубое небо, человек с клетчатым флагом в руке одет в белую рубашку с закатанными рукавами. Как только Сенна подъезжает к линии финиша, судья резким движением рассекает воздух клетчатым флагом. Практически нет зрителей: высокий человек, находящийся в 10 метрах от флага (возможно, Милтон), с энтузиазмом хлопает в ладоши; несколько человек сидят на большой коробке, вдалеке кто-то размахивает руками. Именно так все начиналось.
В 1974 году Сенна выиграл Чемпионат Сао-Пауло среди юниоров, а в 1975 году стал вторым в национальном чемпионате, в 1977 году он выиграл Чемпионат Южной Америки. Слава Сенны росла по мере накопления побед. И вскоре она стала требовать чего-то большего, чем покорение родных картинговых просторов.
В 1978 году Чемпионат Мира по картингу проходил в Ле-Мане, Франция. А Сенна еще никогда не выезжал за пределы Южной Америки. Вот тут-то и пришло время принимать серьезные решения. Но весь драматизм состоял далеко не в страхе перед дальними путешествиями. После многолетней напряженной работы бизнес Милтона да Силва процветал. Но он понимал, что в один прекрасный день ему придется передавать свои дела одному из членов своей семьи. Бразилия – это общество с ориентацией на мужскую часть населения, поэтому первый ребенок в семье – Вивьен – в расчет не бралась, а брат Сенны Леонардо был моложе его на 6 лет. Свои надежды отец возлагал на самого Сенну. Милтон считал занятия сына картингом чем-то побочным по сравнению с главным семейным бизнесом. Более того, картинг требовал большого количества денег, и Милтон это ясно понимал. Однако его сын был другого мнения о картинге.
«Сенна был очень спокойным молодым человеком, но когда он садился в картинг, то становился совсем другим», – вспоминал гоночный механик Сенны Лючио «Че» Паскуаль, – «Победа для него значила все. Он должен был победить вне зависимости от того, хорошо он выступал или плохо. Поэтому он просто был невменяемым до тех пор, пока не побеждал, побеждал, побеждал. Без карта он был беспомощен».
Поворотным моментом в его жизни стал 1980 год. У Айртона было три варианта: остаться в картинге, заняться семейным бизнесом и заниматься картингом в свободное от работы время; или же заняться гоночными машинами, что означало переезд в Англию. Сенна решил ехать в Англию. Можно спорить по поводу мнения отца, который считал, что этот переезд станет для него университетом жизни и поможет в созревании и становлении молодого человека перед возвращением в семейный бизнес. Но именно эта самоуверенность подтолкнула Милтона на финансирование выступлений Айртона. Согласно подписанному контракту, Сенна должен был выступать на протяжении всего сезона 1981 года в Formula Ford 1600 в Великобритании.
1 марта Сенна дебютировал в Брэндс-Хетч в первом раунде Чемпионата Р&О Ferries. Он финишировал пятым. Неделей позже в Тракстоне он был третьим. Затем Айртон вернулся в Брэндс-Хетч для участия во втором раунде серий Townsend Thoresen. В той гонке Сенна одержал первую «формульную» победу на настоящем гоночном автомобиле. Победа также была «настоящей» – главный соперник Сенны Энди Акерлей был разгромлен в прямом смысле этого слова. «Под занавес гонки сдерживать натиск беспрерывно атакующего Сенны становилось все труднее», – вспоминал Акерлей, – «Во время очередной атаки я попытался закрыть «калитку»... Именно тогда я усвоил урок: никогда не создавай препятствий таким гонщикам... Мой болид получил не сильные повреждения – всего лишь 2 небольшие вмятины, – однако гонку мне пришлось прекратить. Сенна же устоял на трассе и победно продолжил гонку».
Акерлей снова встретился с Сенной в Брэндсе, в июле того же года. К тому времени бразилец уже успел принять участие в 9 этапах F-F-1600, в которых он занял 3 вторых и 6 первых мест. После гонки Акерлей с восторгом отзывался о «встрече» с Сенной: «...На зеленый свет светофора он обошел меня с такой скоростью, которую мне не приходилось видеть никогда в жизни... Сенна увидел проход по внутреннему радиусу и пронесся через него как ракета... Во время таких гонок всем своим нутром ты начинаешь понимать, что никогда не сможешь реализовать себя так, как сделал это он. Из всех нас он сделал фарш...»
После финального раунда чемпионата Townsend Thoresen в Брэндсе, состоявшегося 29 сентября, свежетитулованный чемпион RAC и Townsend Thoresen серий пробурчал в микрофон: «Я сюда больше не вернусь». Радость победы была омрачена вновь вставшей перед Айртоном дилеммой. Подошло время возвращаться в Бразилию и окунаться в семейный бизнес. Подошел к концу сезон «университета жизни» в Англии, который должен был утолить голод к гонкам. Однако проблема заключалась в том, что он только «разжег» свой аппетит. И Сенна принял решение остаться в Англии.
В 1982 году на Сенну обратили внимание менеджеры команд Формулы-1: Toleman и Williams. Летом Сенна уже тестировал Williams в Донингтоне, где проехал 70 кругов с лучшим временем на круге 1.00.90. Такой результат был не под силу многим тогдашним пилотам Формулы-1. Фрэнк Уильямс был просто потрясен скоростью Сенны, которую он продемонстрировал, впервые оказавшись за рулем «боевого» болида Формулы-1. Уильямс не мог предложить Сенне место в своей команде, так как не было вакансий, но он полагал, что молодой бразилец должен заинтересовать тогдашнего владельца команды Brabham Берни Экклстоуна. Однако Сенне пришлось еще 1,5 года наматывать победные круги в Формуле-Ford-2000 и Формуле-3.
В начале 1983 года мир автоспорта узнал новое имя: Айртон Сенна. Дело в том, что до конца 1982 года во всех гоночных протоколах значился гонщик Айртон да Силва. Айртон решил, что в таком виде его имя выглядит очень помпезно, поэтому он решил взять девичью фамилию своей матери – Сенна. И в 1-й гонке 1983 года на борту его болида команды West Surrey в классе Формулы-3 появилось имя Ayrton Senna.
Летом 1983 года в Сильверстоуне командой McLaren были устроены «смотрины» молодым гонщикам Формулы-3: Мартину Брандлу, Айртону Сенне и Штефану Беллофу. Для Сенны показательные выступления сложились неудачно. На 2-м круге на его болиде взорвался двигатель, и он был вынужден прекратить тесты. А результат, показанный бразильцем на первом круге, был настолько неправдоподобным, что Рону Денису о нем так и не доложили. Но в Формулу-1 Сенна все-таки попал. В конце 1983 года Айртон на период межсезонья получил «назначение» в Toleman.
На первых же тестах в Сильверстоуне Сенна, пилотируя TG183, «привез» секунду на круге первому пилоту команды – Дереку Уорвику. На что Рори Бирн, в ту пору шеф-дизайнер команды Toleman, сказал: «Это настоящий парень. Мы обязательно должны получить его в команду». На следующий год ему было предложено освободившееся место Дерека Уорвика.
Предложение Toleman было не самым лучшим среди тех, на которые мог реально рассчитывать Сенна. Но самым реальным оказалось именно место Уорвика. Главный спонсор команды Lotus, британский сигаретный гигант Imperial Tobacco, пожелал видеть за рулем британского болида британского пилота, и это место было отдано Найджелу Мэнселлу. Места в McLaren были заняты Простом и Лаудой. А после тестов в Brabham Нельсон Пике (уже Чемпион мира) заявил, что если Сенна станет 2-м пилотом, он покинет команду вместе с титульным спонсором Parmalat, который его поддерживал. Пике понимал, что этот парень очень быстро «задвинет» его на 2-е роли. В результате Сенна подписал контракт на один год с командой Toleman.
12 мая 1984 года на трассе Нюрбургринг в Германии открывалось новое гоночное кольцо. К этому была приурочена презентация нового класса автомобилей компании Daimler-Benz модели Mercedes 190. В развлекательную программу входила 12-круговая гонка спорт-прототипов, участвовать в которой были приглашены 20 самых известных гонщиков: Клаус Людвиг, Ники Лауда, Алан Прост, Джон Уотсон, Кеке Росберг, Жак Лафитт, Элио де Анжелис, Джеймс Хант, Джоди Шектер, Стирлинг Мосс, Джек Брэбэм, Фил Хил, Денни Халм, Джон Сертиз, Ханс Херрманн, Карлос Ройтеманн, Манфред Шурти, Удо Шутц, Алан Джонс и молодой, подающий надежды Айртон Сенна. В гонке Сенна на спортпрототипе Mercedes-Benz 190E обошел лидировавшего Ройтеманна и финишировал первым, опередив Лауду на 1,4 секунды..
Это была первая яркая вспышка новой звезды. А 3 июня 1984 года состоялась гонка, возвестившая начало новой эры в Формуле 1 – «Эры Сенны», эры «Величайшего» в истории Формулы-1 противостояния двух великих пилотов: Алана Проста и Айртона Сенны.
После третьего этапа сезона команда Toleman была вынуждена поменять поставщика покрышек. Им стал Michelin. Но так как компания оказалась не готова в полной мере обеспечить еще одну команду, новый клиент был вынужден довольствоваться покрышками старого типа. В Монте-Карло для Toleman, по обыкновению, были привезены только «слики» образца 1983 года. Когда же перед гонкой над Монако «разверзлись небеса» и полил тропический ливень, Michelin без согласования с главным партнером McLaren предоставил для Toleman новейшую версию «дождевых» шин, таких же, как и для McLaren. Таким образом шансы пилотов обеих команд несколько уравнялись.
McLaren Проста занимал на старте первую позицию. Сенна стартовал лишь 13-м. Однако уже после первого круга Айртон был 9-м. На 11-м круге Сенна переместился на 3-ю позицию. Несмотря на то, что на 15-м круге бразильцу пришлось отключить вышедшую из строя турбину наддува, он шел быстрее Проста на 2-3 секунды на круге. На 18-м круге Сенна обходит Лауду и устремляется в погоню за лидирующим Простом. Впоследствии, описывая условия, в которых проходил этап Лауда назовет его дорогой «в ад – и обратно». Для Сенны же, казалось, не существовало никаких проблем. На 16-м круге Прост опережал Сенну на 31.102 секунды, а к 31-му – между ними всего 7.446 секунды.
Прост понимая, что еще 1-2 круга, и он будет не в силах удержать победу, поднимает вверх руку при пересечении финишной черты. Директор этапа Жаки Икс принимает решение прекратить гонку и вывешивает красный флаг. Пройдя последующий круг, не сбавляя темпа, Сенна обходит Проста и первым пересекает финишную черту. Но гонка была официально остановлена по окончании 31-го круга, поэтому победителем был назван Прост
Это было первое сражение, в котором Просту для победы над Сенной понадобилась помощь со стороны, и когда национальные интересы стали выше спортивных принципов.
Сергей Сумин, "Pro-Формула", 1999, #03.