[mimoladoff]

Пятница. В пятницу можно занимать любые места на трибунах. Я заранее подумал, откуда интереснее было бы посмотреть в этот день свободные заезды. На самом деле ответ однозначный – интереснее всего смотреть за событиями перед первым поворотом, где происходит жесточайшее торможение с 340 до 70 км/ч, и происходит это моментально. Но приоритеты я расставил по-другому.

Исторически мне гораздо более интересна Parabolica. Довольно бессобытийное место, но побывать в Монце и не провести на трибуне перед Parabolica хотя бы полтора часа, я не мог.

По утренней росе от станции (всё от той же предельно близкой к автодрому, но не популярной среди болельщиков Biassono-Lesmo) мы добрались до трибуны 21d (находится с внешней стороны трассы, за 100 метров до входа в Parabolica), и за 20 минут до начала свободных заездов заняли места на трибуне.

Пару слов о самих трибунах. Большинство трибун (кроме тех, что заметно подороже) представляют из себя металлические сборные конструкции. Утром они всецело мокрые из-за росы. Но это, сами понимаете, абсолютные мелочи. Неудобство в другом. Между листами железа большие зазоры, и мы часто были свидетелями того, как люди роняли что-то из рук, и этот предмет (обычно это был телефон или еда) летел вниз под трибуну, доступ куда преграждают металлические прутья. Я не отслеживал, как люди извлекали оттуда своё добро, наверное, можно было договориться с секьюрити, но не уверен, т.к. ни разу не видел, чтобы кого-то пустили пошариться под трибуной.

Народа в том месте, где мы сели, практически не было. Большинство болельщиков, как я понял, заняли более дорогие места (имея такую возможность только в пятницу).

Ровно с началом сессии повыезжали первые болиды (кого я увидел первым, не могу вспомнить…) Что ж, ошеломляющего впечатления я, скажу честно, не получил. Звук стал уже не тем, что был при V10, это явно. Теперь он гораздо более приближен к GP2, чем ранее (я могу сопоставлять только с ситуацией 1999 года, когда была Ф3000). Звук громкий, но не настолько громкий, как раньше, и не настолько пронизывающий. Беруши уже мало кто использует. Если 11 лет назад даже в медленном Хунгароринге приходилось затыкать уши, и на расстоянии 1 км. было слышно как заводится мотор болида находящегося в боксах, то теперь звук не слышен даже с расстояния 500 метров, пока машина не начнёт разгон.

И это мне не понравилось. Раньше аж в груди перехватывало, и руки непроизвольно тянулись к ушам, а теперь нужно на словах объяснять непосвященным свидетелям событий, чем Ф1 принципиально отличается, например, от GP2.

Одной из главных целей приезда на Гран При в этом году было увидеть Шумахера. Во время Гран При Венгрии 1999 года он восстанавливался после аварии в Сильверстоуне и соответственно, этап пропускал. Затем, после 2006 года я неоднократно думал о том, что выбрал тогда неудачный момент, т.к. побывал на Гран При в конце 90-х и умудрился при этом не увидеть Шумахера. Казалось, шансов больше нет. Только сумасшедший верил в году этак 2008-м, начале 2009-го, что Шумахер ещё когда-нибудь вернётся, когда ему будет за 40. И вот он выехал на трассу. Это заставило нас с женой переглянуться...

Пару слов о тонкостях не заметных с экрана. Во-первых, хлопки при понижении передач. На деле это даже не хлопки, а жесточайший металлический треск. По моим ощущениям коробка должна при таком звуке развалиться после первого же понижения, ибо треск такой силы, будто коробку разрывает в хлам. Особые опасения (подсознательные, ибо представить, что с коробкой всё в порядке, было невозможно) у меня вызывала КП Баттона. Переключение вниз каждый раз сопровождалось не только характерным треском, но и особым истошным хрипом, как будто машина вот-вот выплюнет на асфальт гору разломанных шестерней. Тем не менее, Баттон был быстрейшим, а жуткий хрип напоминал о себе весь викенд вплоть до финиша Гран При.

Ещё одна деталь неуловимая другими способами кроме как личным присутствием. После проезда даже нескольких болидов в воздухе появляется взвесь - запах, похожий на тот, что остаётся после пистонов (помните, в 90-ые дети стреляли из пистолетов заряжаемых лентами с серными точками?). Такой же запах стоит и после проезда болидов. Видимо, это запах переработанного топлива. Если нет, то пусть меня поправят.

Немного об информационном сопровождении. Из динамиков голосил бодрый итальянский диктор с голосом, как из кинохроники 50-х. Комментарий на итальянском чередовался с короткими вставками на английском. Общий смысл был понятен, слышимость естественно терялась за звуком проносящегося болида.

Экраны напротив трибун относящихся к Parabolica довольно большие, информация считывалась довольно легко (чего не скажешь об экранах в др. местах, но об этом позже). Так что на будущее – можете смело покупать билеты у входа в Parabolica. Оптимальный вариант – трибуна 21a, как можно ближе к трибуне 22, лучшие места не высоко, но и не низко, информация на экране хорошо читаема (вид с трибуны – приближение болида справа, торможение и ввинчивание в поворот; вы находитесь прямо напротив торможения). Трибуна расположена очень близко к трассе. Цена её, кстати, не столь высока – где-то 180 euro на все дни, а в пятницу (напомню) можно находиться на любой трибуне.

В этом месте 40 лет назад разбился Йохен Риндт. В его память работники трассы прикрепили к решётке фотографию, напечатанную на принтере.

Затем мы перебрались на трибуну 22. Она крытая, находится напротив зоны безопасности входа в Parabolica. Отличается якобы комфортабельностью (седушки даже есть, правда без спинок), но вид с неё, я бы не сказал, что очень впечатляющий – несколько далековато от трассы. Зато спокойно, много людей с детьми. На этой трибуне и досмотрели первые свободные заезды.

Наблюдали вылет и возвращение на трассу Альгерсуари. Что в 1999-м в Венгрии, что в этом году в Италии, одно и то же – как только пилот ошибается, зрители начинают аплодировать. Ничего более тупого я и придумать не могу.

Между практиками можно попить пива. Цена разливного пива – 5 euro. Разливное пиво было, как раз, только в палатках рядом с трибунами идущими вдоль прямой к Parabolica, внутри автодрома сплошняком пиво баночное – Heineken, также за 5 euro, а в одной палатке, видимо с расчётом «на полнейшего лоха» - за 6 euro. Но напомню, еду и выпивку можно проносить с собой в рюкзаке.

Между внутренней частью автодрома и внешней в районе прямой вдоль Parabolica есть 2 металлических перехода над трассой. Сделаны они из металла, причём нет ни одного окошка или даже щелочки чтобы можно было взглянуть на проносящиеся под тобой болиды. Это грамотная мера предосторожности. Во-первых, в переходе не скапливается народ, во-вторых, никто ничего не выронет на трассу.

А вот то, что я увидел в самом переходе, меня тронуло до глубины души. Там работали настоящие напёрсточники в стиле горбачёвсих времён. Явный срежиссированный лохотрон. Один мужичёк бодро трындит и ворочает «напёрстки». Где находится шарик абсолютно очевидно. Какая-то странная тётка всё время тычит не на тот «напёрсток» и каждый раз, ошибаясь, отдаёт по 50 euro. Затем наступает очередь мужика, который также указывает всё время мимо (при очевиднейших раскладах) и также сдаёт 50-евровые купюры. И всё это под звуки болидов GP2 проносящихся в 3 метрах внизу. Действующие лица, совершающие обмен купюрами меняются, но их типаж всегда един – как правило, за 40, обычно в тёмных очках, без формульной символики, с прослеживаемой играемой ролью. Видели мы эту группу аферистов (действующие подставные лица были разными) в течении викенда несколько раз, из чего я делаю вывод, что у итальяшек они существуют на легальных основаниях. Хотя, на итальянцев это похоже.

Вторую практику мы начали смотреть с трибуны Ascari 15 (выход из поворота Variante Ascari). Трибуна не крытая, довольно дорогая (около 400 euro, если не путаю ничего). Смысл этого места в том, что когда ты сидишь на трибуне, то видишь как сначала болиды на отдалении вваливают в поворот, затем начинают разгон со 160 км/ч по «скобе», всё время поворачивая направо, при этом машину оттягивает на внешнюю сторону и отлично видна нестабильность в её поведении - задок иногда срывает (как раз в тот момент когда болид расположен как бы «носом» к трибуне). И тут же следует скоростной выход примерно на 210 км/ч. В этом месте в отличие от Parabolica явно видна разница в пилотаже и стабильности поведения болидов. Например, Петров часто заезжал глубоко на бордюр находящийся внутри «скобы», после чего болид немного расколбышивало. Наибольшая нестабильность была заметна у болидов Hispania. У лидеров – всё предельно чётко.

Затем, в середине 2-ой практики мы быстрым шагом перебрались к первому повороту (расстояние, метров 200 по асфальтовой дорожке) к трибуне Alta Velocita. Я так понимал, что именно к концу сессии в некоторых командах выпустят машины с небольшим количеством топлива, и именно в это время можно будет увидеть самое эффективное торможение (то самое, с 340 км/ч до 70). Трибуна эта была забита народом наиплотнейше – на самом деле, открывается наиболее событийное место трассы. Хотя лично я не очень к нему тяготел, т.к. предыдущая шикана змейкой, образца до 2000 года, которую нужно было атаковать на 120 км/ч, мне нравилась гораздо больше.

Но здесь как нигде можно увидеть эффективность торможения. Буквально за две секунды скорость понижается на 270 км/ч. Это видно очень хорошо – момент экстремального замедления. На болидах двух команд по прежнему можно видеть как раскаляются тормозные диски – на Renault и Lotus. Видимо, это зависит от конструкции колёсного диска, т.к. на болидах других команд красное кольцо на торможениях совершенно не прорисовывалось, то есть было просто закрыто для обзора. Помню, в 1999 году на абсолютно всех болидах проглядывался данный признак экстремального торможения (в Венгрии даже на коротеньком торможении перед 10-м поворотом).

Таким образом, практика началась для нас прохладным утром и практически при полном отсутствии болельщиков (трибуна 21d), а закончилась на жаре в толкучке.

W_Alex спрашивает, ощущается ли Magic Monza и прочие Forza Ferrari. Не знаю. Там, где большие столпотворения, там встречаются типы фрикообразного вида с постоянными воплями и дудками. Но больше всего мне понравилось, как группа тиффози с раскрашенными лицами, расположившись за трибуной и целиком наплевав на 2-ую практику, стала танцевать под какой-то вальс доносящийся из принесённого ими магнитофона и привлекать к танцу болельщиков, идущих на трибуну Alta Velocita. Один из вальсирующих схватил проходившую мимо бабушку и долго кружил её в танце.

На остальные серии я особого внимания не обращал, сполна хватало и Ф1. Так что гоночная программа продолжалась, а мы просто прогуливались по окрестностям автодрома, а потом сворачивали в парк и шли в г. Монца, где на центральной площади в кафе мы традиционно заказывали бутылку вина и несколько коктейлей Negroni (мощная штука, надо будет прочитать рецепт).