Всем привет! Всё никак не мог сосредоточиться и написать отзыв о поездке в Монцу на ГП Италии 2010. Небольшая предыстория. До того на Гран При я был только в Венгрии в далёком 1999 году, так что начальное представление некоторое уже имел. Главные воспоминания с той поездки – полчища пьяных финнов выкрикивающих «Микккааа!», пьющих дорогое пиво Fosters (местное и более вкусное пиво в соседней деревне стоило раз в 10 дешевле), довольно бессобытийная гонка – Хаккинен, Култхард впереди, третий – Ирвайн, заменяющий Шумахера Сало – скромно 18-ый или около того.
В этот раз была цель поехать на автодром исторически максимально значимый, со своей характерной атмосферой. Я подумывал ещё о Спа, но больше всё-таки хотелось побывать в тёплой Монце (кстати, правильно произносить не Монца, а Монза, меня то и дело поправляли).
Билеты покупал через сайт автодрома, заранее. В июне они были уже доставлены посредством DHL, что несколько противоречило бытующему мнению, что их выпуск происходит только за 3 недели до Гран При для предотвращения подделок. Я выбрал трибуну Ascari 12 – напротив входа в поворот Ascari, и даже прислал при покупке билетов фото с трибуны – с каким именно видом мне нужны места (нужное фото я нашёл в Google Earth). Если бы я приобретал билеты без комментариев, то мог бы стать обладателем мест «сильно внизу» трибуны, или «глубоко в углу». Так что было правильным разъяснить при покупке, что я хочу видеть с трибуны. Два билета на 3 дня обошлись в 480 euro где-то (с доставкой).
Вопреки опасениям гостиницу недалеко от автодрома было забронировать довольно легко. Гостиница эта (Bristol **) находится в 10-12 км. от автодрома, недалеко от ж/д станции. На двоих – всего 45 euro в сутки, причём на время ГП цена никак не повышалась.
http://www.hotelbristolsesto.it/hote...iovanni_en.htm
В 400 м. от гостиницы находится станция метро (Sesto Rondo) – можно легко пронырнуть до центра Милана за 20 мин, что тоже удобно. А от находящейся недалеко от гостиницы ж/д станции (Sesto San Giovanni) до станции Monza ехать всего 6 мин (Monza – следующая оcтановка). Но учитывая, что до автодрома там надо шагать километров 5 – сначала через саму Монцу, а потом через парк, то выходит несколько более выгодным ехать не до станции Monza, а до станции Biassono-Lesmo. Где-то раз в час (но бывают и провалы в расписании), в основном в утренние часы в том направлении идёт (ползёт, постанывая) старенький дизель. Так что если до г.Монца можно было доехать за 6 мин., а потом тащиться на автодром, то до станции Biassono-Lesmo можно было доехать пусть за полчаса, но зато высадиться у самого автодрома (рядом с поворотом Lesmo 1).
В среду вечером на Милан обрушился град, по улицам текли реки воды, машины шли как катера, разрезая водное пространство, волны окатывали тротуары. Но это были последние осадки, которые финализировали 3 предыдущих дождливых дня. И в дальнейшем дни были только солнечными.
В четверг утром можно было зайти на территорию автодрома вообще бесплатно – никто билеты не смотрел. Вход от станции Biassono-Lesmo ведёт через тоннель под автодромом (выход из поворота Lesmo 1) во внутреннее пространство трассы. Пожалуй, это одно из самых ярких впечатлений – когда ты только ступаешь на территорию автодрома, который тебе знаком по трансляциям, фильмам, компьютерным симуляторам, и не побоюсь этого слова – книгам, начиная с 1992 года.
Обстановка довольно уютная – парк, каштаны, земляные тропинки, колонки с водой, где можно например помыть принесённые с собой фрукты. Сама трасса за двумя загражениями. Первое отделяет вас от маршалов, телевизионщиков и прочих работников трассы, а второе заграждение отделяет уже их самих от трассы.
Мы решили чуть постоять, осмотреться. Вопреки моим представлениям, что асфальт на автодромах такого уровня всегда свежий и идеально ровный – это не совсем так. Даже на почтенном расстоянии видны трещины, а при ближайшем рассмотрении, например в районе изгиба Serraglio – следы от контакта днища с асфальтом (правда, это уже видно после гоночного викенда). Гравийные зоны безопасности на выходах из обоих поворотов Lesmo заметно вздымаются вверх, т.е. образуют некоторый угол относительно асфальтового полотна – может, градусов 10-15. Этого почти не видно на фото и во время телетрансляций, но когда ты находишься на автодроме, это действительно бросается в глаза. Также гораздо более явно виден профиль поворотов. Интересно, кстати, предположить, на сколько секунд упало бы время прохождения круга, если бы повороты не были профилированными.
Я подозревал, что в это время многие пилоты совершают прогулку по трассе – смотрят, что представляют из себя бордюры, где нанесена краска (а наносят её непосредственно перед этапом), и даже каково состояние асфальта (см. выше почему это актуально). И действительно, через минут 5 по прямой между двумя Lesmo прошёл Буэми в компании механиков Toro Rosso, затем, ещё через минут 5, развесёлый Альгерсуари опять-таки с механиками, одного из которых он огрел пластиковой бутылкой по макушке.
Надо сказать, что в утренние часы в четверг на автодроме народа почти нет, всё очень тихо и спокойно, лишь изредка по тропинкам проходят рано приехавшие болельщики, а по трассе прогуливаются пилоты да механики (большинство – из младших серий, а отнюдь не из Ф1). Пилоты то и дело посматривают на редких болельщиков, чтобы не проигнорировать чьё-либо приветствие. Сам я спокойный, совсем не фанатичный, не собирался привлекать чьё-либо внимание, но оказалось так уже принято – пилот смотрит на болельщиков, зная, что ему обязательно помашут рукой или крикнут «Good luck!», и надо ответить. Вслед за Альгерсуари по трассе прошёл Де Ла Роса в белой майке и тёмных очках (сначала не узнал его), а потом Бруно Сенна.
Шли мы по направлению к паддоку, и по пути вдоль прямой Serraglio пересекали старый бэнкинг (тропинка чуть ныряет под бэнкинг в узкий пешеходный тоннель). Вход на бэнкинг запрещён, но в четверг выбраться можно было без проблем – есть много лазов через решётку, а охраны в этот день на автодроме – по минимуму. Я выбираться не стал туда, лишь осмотрел. Угол наклона, конечно, впечатляет, степень риска пилотов 50-х годов можно представить не напрягая воображение.
В этот день (четверг) для болельщиков, купивших билеты на все 3 дня, устраивается прогулка по пит-лейн с 15.30 до 18 часов. Ближе к этому времени внутри трассы, рядом с паддоком, стали скапливаться болельщики, страждущие дотянуться до своих идолов. За час до мероприятия Walk about стало довольно плотно и даже потно. В это же время по трассе накручивал круги Safety Car, каждые 2 минуты проносившийся по стартовой прямой со специфичным очень низким рыком. Можно было понаблюдать за ним с краю здания боксов, в стороне от сутолоки. Каждый раз как он проносился, вызывал искренне радостный и одобрительный смех одной пожилой немецкой фрау, и никаких сомнений не оставалось, что данная модель Mercedes хороша. Было также весьма сюрреалистичным представлять, что болид Ф1 проходит круг по трассе почти на 40 секунд быстрее, чем этот снаряд.
В 15.30 открыли ворота, преграждающие путь к пит-лейн, и плотный пёстрый поток рванул как вода через размытую дамбу. Секьюрити, как я понял, было тяжело отслеживать наличие у каждого соответствующих билетов (на 3 дня), хотя хитрожопых ползунов я не приметил – билетами размахивали все.
В тот момент когда мы очутились на пит-лейн, вдоль боксов Ferrari, McLaren, Mercedes и Red Bull было пройти уже очень тяжело, равно как и увидеть, что в этих боксах происходит. Зато вполне спокойно было у боксов всех остальных команд (а у новичков так и вовсе почти никто не останавливался).
Временами выглядывали пилоты. Промелькнул Ярно Трулли, прошёл по пит-лейн (отдельная дорожка ленточками огорожена) Баррикелло, проигнорировав вглухую просьбы бегущих за ним фанатов дать автограф, в кокпите своего болида сидел сосредоточенный Сутиль. Ближе к боксам команд-лидеров то и дело из толкучки вырывались истошные возгласы: «Льюиииис!!!», «Фернааааандо!» и подымался общий гул. Это означало что кто-то из них был запримечен в глубине боксов, обсуждая что-то с механиками, например.
Мне, честно говоря, такая обстановка не по душе. Не люблю бездумный фанатизм, есть что-то в нём очень жалкое и убогое. Иногда достаточно посмотреть на лица фанатов - видно, что некоторые из них просто больны, и проявляемый фанатизм - это симптом психического расстройства. Поэтому я держался в сторонке. Так, например, я оказался у въезда на пит-лейн – там спокойно и много свободного места, можно передохнуть. А в метрах 50 неистовствует толпа – первые боксы мерседесовские, все хотят увидеть Шумахера. Я же смотрю в противоположную сторону, туда где виднеется выход из Parabolica, да смыкаются в стартовую прямую современная трасса и старый порастающий мхами бэнкинг. Смотрю вдаль, и что я вдруг вижу перед собой? Шумахер, совсем не там где его ждали – на мотороллере заезжает на пит-лейн, проезжает мимо меня, на приличной скорости минует плотную группу людей и благополучно ныряет в участок, отгороженный стойками с ленточками, а затем и в сами боксы. Как ему это удалось, я до сих пор удивляюсь. Народа было действительно много, и миновал он их всех очень лихо. Через пару секунд фанаты поняли, кто объявился, тут же поднялись жуткие вопли и резко возросла плотность болельщицкого сосредоточения. Но было поздно, Шумахер скрылся из вида. И это была его победа. Пусть результат в Гран При не столь выразителен, но тот факт, что ему удалось благополучно избежать тесного контакта с публикой – значимая победа.
Вы думаю понимаете, что разница между контингентом лиц находящихся, например в «Паддок клубе» и тех, кто ошивается на пит-лейн – крайне велика. На пит-лейн, как я писал выше, трётся в основном самый ярофанатичный и полуобезумивший болельщик, чаще всего это прыщавый толстый неудачник получающий пособие, пьяный люмпен, истеричная тётка или просто дебил. В момент появления Шумахера на мотороллере, рядом как раз были сосредоточены силы представителей какого-то приюта для даунов. Без преувеличения – группа, человек 30, одинаковых с лица, для которых видимо была организована благотворительная поездка на Гран При, жутко завопив, рванула за мотороллером Шумахера – подпрыгивая вверх, падая, безразборно щёлкая фотоаппаратами, истерично бьясь о спины друг друга. Моя жена отреагировала вполне понятно на это средневековое безумие: «Господи. Какой ужас…» и мы стали протискиваться вдоль капитанских мостиков обратно, к той стороне пит-лейн, где скромно обитают маленькие команды.
Там бодро общался с итальянскими болельщиками Льюцци, фотографировались с малочисленными болельщиками пилоты Hispania. Некоторые пилоты раздавали автографы. И стиль у всех разный. Например, Буеми довольно долго ставит подпись, а потом обязательно поднимает глаза и смотрит на человека, для которого расписался. Вид у него при этом какой-то испуганный. Но манера очень запоминающаяся – такая неторопливая что ли. Дольше всех раздавал автографы на удивление улыбчивый и терпеливый Кубица. Баррикелло хмур и нелюдим. Но я его понимаю - я своё отношение к охоте за автографами высказал. Отношение же моей жены отличается – она была воодушевлена идеей взять автограф или сфотографироваться с кем-то из пилотов. В итоге взяла автограф у Льюцци, Буеми, а потом внедрилась в толкучку и получила автограф Феттеля. Но Феттель не расписывается лично для вас. Он стоит и конвеерно подписывает одинаковые листки, которые раздаёт некий представитель команды. И объём работы у Феттеля немереный – многотиражный даже, я б сказал. Я наблюдал за Феттелем немного, поднявшись на возвышенность на которой расположены капитанские мостики, мне было интересно, можно ли будет на его лице прочитать какую-нибудь подавленность после событий Спа. Прихожу к выводу, что пожалуй да, он явно переживает «не лучший период в своей карьере». Веббера мы не дождались, жена моя хотела взять у него автограф, болеет она за него. Не вышел Веббер вообще. Чтобы увидеть других пилотов топ-команд, мне пришлось жену, обхватив руками, поднимать вверх. В общем, увидела она Хэмилтона раздающего автографы, Алонсо.
Ну и пара фотографий с пилотами была сделана – с Бруно Сенной и Ямамото. У них даже автографы не особо берут, а в основном подбадривают словом или фотографируются с ними. И то желающих немного.
Вечером шли через парк Монцы. Красивые места. Но это вы увидите в фоторепортаже, который я ниже размещу по мотивам вышеописанного четверга.