Тройка Детройта начинает вмешиваться в дела NASCAR
http://www.montoya.ru/2008/08/12/4152
12.08.2008
Странно, что эта статья не произвела эффект бомбы, потому что предложения и настрой производителей поистине сенсационный. Есть надежда, что именно они поставят Ассоциацию на путь истинный, потому что альтернатива в данном случае - пригласить в серию азиатские марки вместо американских. Действительно, следует внимательно следить за развитием событий!..
Peter M. De Lorenzo / Перевела Наталья Мусиенко.
http://www.autoextremist.com/fumes1/...fumes-457.html
Детройт. Готовясь к Brickyard 400 в Индианаполисе пару недель назад, жаркие дискуссии о котором не утихают с тех самых пор, производители из Детройта анализируют свое участие в NASCAR с рвением, которого никогда не отмечалось раньше. Руководство NASCAR получило личный выговор на Спидвее от присутствующих представителей автомобильных компаний. В чем суть претензий? Финансовые обороты низки, их сокращение очевидно, и это означает, что и программы NASCAR не идеальны. Форма дальнейшего участия в гонках будет обсуждаться в ближайшие недели. Вне зависимости от того были ли Брайан Франс, Майк Хелтон и компания застигнуты врасплох (что не должно было случиться), руководство NASCAR покинуло Indy с сознанием того, что впервые на их памяти участие Детройта не будет «автоматическим» в обозримом будущем. Этот факт подействовал отрезвляюще на NASCAR и её команды.
Я не шутил, когда сказал, что пару недель назад все было актуальным для этих производителей Детройта и их программ участия в NASCAR, а сейчас к этим дискуссиям приступили с более сильной настойчивостью. Реклама по всей стране, рекламно-пропагандистская поддержка на трассах, прямые выплаты экипажам и договора на личное обслуживание с гонщиками - всё подвергается тщательному рассмотрению. Но это только начало, потому что помимо сокращения бюджета производители Детройта используют возможность, вызванную ужасными финансовыми затруднениями, чтобы заставить NASCAR выслушать серьезные предложения.
Что это за предложения? Вот основные вопросы, которые GM, Ford и Chrysler планируют обсудить в ближайшем будущем с руководством NASCAR на собраниях в Детройте:
1. Узнаваемость марки. Ни для кого не секрет, что между данными производителями из Детройта существуют разногласия, и ни один из них не испытывает большого энтузиазма касательно «CoT» NASCAR, и от того, что буквально всё узнавание марки исключается, благодаря особой конструкции кузова согласно правилам Sprint Cup. Здорово придумано? Производители Детройта хотят, чтобы их «пони-кары» имели право на участие в Sprint Cup 2010 года, с такими размерами кузова, не больше не меньше. Они хотят большего сходства между тем, что они поставляют для NASCAR и тем, что продают просто так. Это означает постановку всех разработок по безопасности в CoT в производственные размеры кузовов Camaro, Mustang и Challenger (см. сноску 1), с ещё не подтверждённым участием Toyota. Так же это свидетельствует о возвращении к прошлой практике NASCAR, когда во время каждого гоночного уик-энда техническая инспекция становилась собранием для лоббистской деятельности и нелепых выходок со стороны производителей в погоне за выгодой.
Каково реальное положение вещей? NASCAR узнало об этих планах в Indy и предложило, что серия Nationwide больше подходит для «пони-каров», но производители сразу отклонили эту идею. Они хотят, чтобы их «пони-кары» имели смысл существования, и один из путей осуществить это - их участие в NASCAR, которое сотворило бы чудеса для улучшения их маркетинговых программ. Вот почему производители хотят этого в Sprint Cup к 2010 году. С другой стороны, NASCAR в ужасе от того, что им придется пытаться наращивать обороты, предвидя попытки сгладить конкуренцию производителей друг с другом на трассе. Лучше бы им привыкнуть к этому.
2. Улучшение технологий. С этим NASCAR придется примириться и принять как факт, так как производители совершенно непреклонны по этому поводу. Им надоела «страусиная» позиция NASCAR, когда дело касается применения технологий в Sprint Cup. Чего ходят производители? Непосредственного впрыска топлива, верхних кулачковых валов, альтернативного топлива. Это так же означает отход от «специальных» двигателей - и отказ от единообразного блока цилиндров, который требует NASCAR. И тот факт, что NASCAR перешла не так давно на гоночное топливо без содержания свинца также не позволяет сойтись во мнениях с Детройтом. Вместо этого они предпочитают Е85. И что же дальше? NASCAR будет настаивать, что эти изменения увеличат расходы для экипажей, но этот аргумент вряд ли будет звучать убедительно для производителей Детройта. Желание NASCAR пребывать в комфортной зоне автомобильных технологий 60-х годов должно, в конечном итоге, быть выброшено на свалку, если они все еще хотят, чтобы Детройт продолжал оставаться заинтересованным.
3. Полный пересмотр программы дорожных гонок. Сейчас у NASCAR в календаре два дорожных этапа, но двое из трех производителей Детройта хотят добавить, по крайней мере, еще два без добавления к общему числу этапов (см. пункт ниже). И мало того, эти производители хотят, чтобы для дорожных гонок создавались полностью новые машины, то есть строить специальные машины для роуд-курсов. Как будут выглядеть эти автомобили и какими техническими характеристиками они будут обладать еще должно быть решено, но достаточно сказать, что есть пространство для радикального истолкования этого аспекта в списке требований для NASCAR в Детройте.
Что происходит на самом деле? Одна из причин, почему NASCAR следовало своему хваленому CoT - попытка устранить необходимость создавать разные автомобили для разных трасс (суперспидвеев, полуторомильных овалов, шорт-треков, дорожных гонок), таким образом, похоже, что это предложение встретит сильное сопротивление со стороны руководства NASCAR. Но с другой стороны, если бы в Дайтона-Бич было побольше трезвомыслящих людей, они бы просто поняли, что если производители от него в восторге, то может быть будет лучше просто согласиться и плыть по течению, так как альтернатива в данном случае не столь привлекательна.
4. Сокращение календаря. Для производителей это очевидный шаг. Хотите сократить расходы? Тогда сократите число заездов, что позволит производителям уменьшить расходы в целом. В частности один из производителей предложил убрать по крайней мере четыре этапа из общего расписания, но в то же время добавить две дорожные гонки, что эффективно исключает шесть существующих гонок из календаря (см. сноску 2). Каково самое простое решение этой проблемы? Избегать повторного использования одной и той же трассы в течение сезона.
Каково реальное положение вещей? В Дайтона-Бич им противостоят слова. Никто не нарушает их график и никто не говорит им, как поступить, когда дело касается их трасс. Мы будем следить за развитием событий.
5. Ликвидация серии пикапов. Сокращение рынка частичного использования пикапов в США не сулит ничего хорошего для NASCAR. И то, что NASCAR не сумело найти спонсора, чтобы заменить Craftsman также не сулит ничего хорошего для их серии. Производители Детройта не прочь допустить и полное исчезновение серии пикапов NASCAR. Факт в том, что один из производителей уже дал знать, что они фактически распрощались с пикапами (см. сноску 3). А что на самом деле? У NASCAR в этом случае нет особого выбора.
6. Сделать Nationwide серией, по-настоящему повышающей квалификацию гонщика. Большинство из Тройки Детройта хочет, чтобы Nationwide стала исключительно серией, повышающей квалификацию пилота. Это означает, что гонщикам Sprint Cup не будет позволено соревноваться. Очень просто, не правда ли? А что на самом деле? NASCAR не слишком доброжелательна к тем, кто говорит ей, что можно и что нельзя делать, когда дело касается аспекта соревнований в одной из её серий, но как знать? Если только NASCAR привыкнет бороться с другими идеями производителей, то эта может оказаться самой легкой для того, чтобы согласиться с ней.
Это те ключевые предложения - «самые основные», по крайней мере - которые Тройка Детройта планирует обсудить с руководством NASCAR в ближайшие несколько недель.
В чем вы можете быть уверенными? Начиная отсюда, развитие событий становится все интереснее.
1 - следует понимать, что за возвращением на прежний регламент машин стоит и пересмотр модельного ряда для NASCAR.
2 - имеется ввиду, что исключены будут этапы, где сейчас проводятся гонки Nationwide и Sprint Cup в один уик-энд. Вместо них будет два роуда, где планируется проводить только Кубок.
3 - речи, по всей видимости, идёт о Dodge.
Фёдор Бакулов
http://www.dvdracingproject.ru/nascar/a300102