Последний гоночный уикэнд 2010
25-28 ноября
Ferrari Team Russia
17 градусов тепла в конце ноября — уже само по себе подарок. Когда это вдобавок сочетается с невероятно зрелищной гонкой и десятками, даже сотнями невероятных автомобилей всех годов, моделей и цветов — это подарок вдвойне и даже втройне. А когда наши спортсмены при этом оказываются на подиуме — в такое счастье даже сложно поверить.
Сказать, что этот уикэнд был полностью посвящен только Ferrari Challenge — значит, не сказать ничего. Эти четыре дня (начиная с четверга) были полностью отданы под праздник Феррари, который назывался «Corse Clienti». Такое количество этих итальянских суперкаров вряд ли можно увидеть где-то еще, за исключением этих брендовых соревнований. Мероприятия включали в себя помимо Челленджа и Финалов еще несколько событий, в том числе соревнования классических автомобилей и частную практику на Формулах 1 разных годов выпуска и Ferrari FXX и 599ХХ. На трассе в гостеприимной Валенсии был разбит целый городок с ресторанами, магазинами, шоу-румами, детскими игровыми комнатами — да и еще чем угодно, лишь бы оно имело на себе эмблему Феррари. При этом весь персонал говорил исключительно по-итальянски. А все приглашенные были одеты в цвета и эмблемы Ferrari.
В центре паддока — два огромных разборных шатра, отданных под боксы, и большая территория, отданная под парковку. Конечно же — Ferrari. Было приятно увидеть на ней несколько автомобилей с российскими номерами. Да и прогуливающиеся гости, разговаривавшие преимущественно на итальянском, регулярно это отмечали: «Russi!» — говорили они.
Гонки классических Ferrari уже сами по себе могли бы стать событием, достойным отдельного упоминания. Пусть автомобилей было немного, но какие это были машины! Ferrari 512 BB LM, Ferrari 308 GTB, ну и конечно — Ferrari F40 серии LeMan. Кстати, именно этот автомобиль под управлением Натана Кинча показал лучшее за этот уикэнд время среди кузовов: 1.38.789!
А следом за ними выезжали другие исторические автомобили — Формулы, за рулем которых выступали знаменитые автогонщики: в том числе 6 автомобилей, за рулем которых в свое время сидел Михаэль Шумахер, и один, на котором в 2007 году завоевал победу Кимми Райконен.
7 этап Ferrari Challenge
Первая гонка заключительного этапа проходила в пятницу. Это была одна из самых удачных гонок сезона для молодого Александра Скрябина, в которой он легко и без особого труда оказался лучшим. К Сашиной чести нужно сказать, что сезон ему вообще дался легко: из 14 гонок он 5 раз оказывался на высшей ступени пьедестала и еще несколько раз завоевывал вторые и третьи места.
Таким образом к заключительному этапу он сумел подняться до третьего места в личном зачете. Еще немного, и место в тройке лучших ему обеспечено. Однако некоторым участникам русский спортсмен оказался неожиданной помехой на пути к собственным достижениям. Его главный соперник венгр Тибор Валинт, до этой гонки возглавлявший турнирную таблицу, оказался отодвинутым в сторону. И хотя автоспорт полон неожиданностей, Валинт был абсолютно уверен, что Саша преднамеренно помешал ему в одном из поворотов этой гонки. «Посмотрим, как у тебя сложится следующая гонка!» — сказал он ему в паддоке.
И следующая гонка у Саши не сложилась никак, ибо уже на третьем круге в корму его Ferrari 430 под номером 313 затормозил другой спортсмен, по стечению обстоятельств оказавшийся хорошим товарищем Валинта. Но и сам Валинт не успел избежать замеса и таким образом тоже вышел из игры.
Таким образом, по результатам всех гонок на первое место поднялся немец Видо Росслер (120 очков), а Александр Скрябин и Тибор Валинт получили равное количество очков (по 118). И все же перевес оказался на Сашиной стороне: большее, чем у Валинта, количество побед помогло ему подняться на вторую ступень пьедестала в чемпионате, а венгру досталось лишь третье место.
У Алексея Васильева в этой гонке прошло все не так гладко, он сумел в тяжелой и напряженной борьбе подняться на четвертое место, и его выступление было исключительно стабильным. Хотя и у него было несколько моментов, когда казалось, авария неминуема. Но благодаря огромному опыту Алексею удавалось избежать столкновения или вернуть машину на трассу после вылета в гравийные ловушки — что удавалось далеко не всем спортсменам.
Наши ребята показали очень хороший результат — если учесть многочисленность участников на стартовой решетке. В объединенных европейско-американских заездах на старт выходило не менее 30 участников в каждом классе. Более того, Российская команда заняла 3-е место в командном зачете, обойдя в итоге такого фаворита, как немецкая Autohaus Gohm, за которую выступает известный молодой гонщик Бьорн Гроссман, в свое время выступавший в чемпионатах DTM, длинных гонках серии Ле Ман и других крупных европейских соревнованиях.
Финалы
Воскресенье, 28 ноября в Валенсии был самым ответственным днем из всего гоночного уикэнда. Именно в воскресенье должны были состояться Мировые Финалы Ferrari Challenge, в которых участвуют топ-20 спорстменов в каждом классе. Первая гонка — кубок Shell — начиналась в 9.50 утра. Накануне ночью прошел дождь, асфальт был мокрый и холодный, а открывавший гоночный день заезд классических Ferrari не мог просушить асфальт по причине своей малочисленности. На стартовой решетке Александр Скрябин по результатам двух квалификаций получает поулпозишн. Это очень важно прежде всего тем, что сокращает шансы попасть в стартовый «замес». И хотя старт дают сходу, все равно первые повороты, пока все автомобили не распределятся по трассе, чертовски опасная штука. Первые три круга весь пелетон едет за сейфити каром, пытаясь подсушить трассу. Как скажет потом Саша: «Я никак не мог понять, почему мы уже третий круг едем за сейфити, и вдруг у меня в наушниках закричали «Газу-газу-газу!!! Я вжарил, но опыта на Ferrari на мокром асфальте у меня ноль, и меня развернуло в повороте после старотового прямика, но, слава Богу, в меня никто сразу не приехал, я остановился, начал выезжать и вдруг!.. »
Метрах в двухста от Скрябина, сразу вырвавшегося вперед, произошло две жесточайшие аварии, происшедшие с разницей в несколько секунд. Сначала автомобиль Тибора Валинта потерял управление в контактной борьбе при старте со своим соперником, его выбросило вперед, он влетел в гардрейлы, его развернуло и еще долго мотало по трассе. Затем примерно та же участь постигла и вторую Ferrari. Из-за этих двух аварий, в результате которых по трассе раскидало не просто обломки легких корпусов, но и вырванные с мясом колеса и прочие агрегаты, гонка была приостановлена и на трассу вновь выехал сейфити-кар.
Потерявший несколько позиций Скрябин после продолжения гонки довольно быстро наверстывал упущенное, не прощая соперникам ни одной ошибки. Стиль у него довольно дерзкий, но при этом едет он очень красиво. В итоге Александр приезжает на подиум и занимает 3 место в первых же в своей жизни Мировых Финалах Феррари! Награждали же победителей ведущие пилоты команды Ferrari F1 Fernando Alonso и Felipe Massa.
Гонка старшего класса — Trofeo Pirelli — начиналась после перерыва в два часа, трасса к этому моменту уже подсохла, но к сожалению, стартовая позиция Алексея Васильева оказалась несколько хуже, чем у Скрябина.
В гонке точно также старт дается сходу, и точно также тут же происходит авария в первом же повороте. Алексей, имея огромный опыт участия в соревнованиях, довольно легко уворачивается от всех контактов, однако все же кто-то задевает его в район заднего бампера и видимо, в этот момент был поврежден и двигатель. Не успел весь первый пул автомобилей миновать гиблый поворот, как уже в ближайшей петле происходит очередная «заварушка» с разворотами, вылетами и разбитыми автомобилями. Но Алексей и тут выходит сухим из воды.
Как он рассказал впоследствии, все эти «свалки» он уже давно научился практически предугадывать благодаря своему гигантскому опыту, и они его совершенно не пугают. Жаль только, что автомобиль Алексея все же оказывается поврежден, двигатель к концу гонки уже прилично дымит и несмотря на это, Алексей мог отчаянно бороться за результат, отыграть несколько позиций, что позволило ему приехать седьмым.
Задел на будущее
В понедельник, когда все зрители и основная пресса уже разъехались, на автодроме Рикардо Тормо проходили тесты новых автомобилей, на которые в следующем году начнут переходить гонщики Ferrari Challenge. В боксах спорстменов ждали несколько новых красавиц Ferrari 458 Challenge, в дорожной версии известных как Ferrari Italia. 2011 год будет переходным, когда в ходу еще будут оставаться Ferrari 430, вынесенные в отдельный зачет. Однако в 2012 все будут обязаны пересесть на новые автомобили. Про 458-е говорят, что они уникальны. Технологически они настолько продвинуты, что в среднем привозят предыдущей модели по 3-4 секунды с круга.
Если не случится ничего экстраординарного, Саша и Алексей продолжат свои выступления за нашу страну. Только Скрябину вот организаторы уже сказали, что с его результатами ему предстоит сражаться в следующем году среди профессионалов. Вполне возможно, что к двум спортсменам присоединится и еще несколько российских участников. Российский Ferrari Club проявил в этом году к соревнованиям неподдельный интерес.
http://club-gt.com/blog