[gp2]

Гран-при Сан-Марино 1982. Победа с горечью


Гран-при Сан-Марино 1982 года в первую очередь интересен событиями, ему предшествующими. Накануне этапа в очередной раз накалились отношения между FISA и FOCA, которые уже третий год пытались поделить сферы влияния в чемпионате Формулы-1. На сей раз поводом для конфликта послужили результаты второго этапа сезона – Гран-при Бразилии, а, точнее, их пересмотр в судебном порядке. Две команды из лагеря президента FISA Жан-Мари Балестра – Renault и Ferrari – подали протест на победителей бразильского этапа. По их мнению, машины Нельсона Пике (Brabham) и Кеке Росберга (Williams) – ведущих команд «противников» из FOCA – во время гонки «не дотягивали» до положенного минимального веса в 580 килограммов, а недостающий вес добрали непосредственно перед проверкой болидов, пополнив баки с охлаждающей жидкостью. Суд FIA удовлетворил жалобу, Пике и Росберг были дисквалифицированы. Реакция Макса Мосли и Берни Экклстоуна, совмещавшего в то время руководящие посты и в FOCA, и в Brabham, была незамедлительной. Сославшись на то, что правила допускают неоднозначную трактовку способа измерения минимального веса, они потребовали перенести дату проведения Гран-при Сан-Марино, а тем временем сесть за стол переговоров и уточнить все спорные моменты существующего технического регламента. В противном случае команды FOCA обещали бойкотировать этап в Имоле. Балестер ответил молчанием...
Лагерь Берни Экклстоуна сдержал слово, и на Гран-при Сан-Марино прибыли только команды, поддерживающие FISA – Ferrari, Renault, Toleman, Alfa Romeo, ATS и Osella. Исключение составила лишь команда Tyrrell. Как назло, именно перед гонкой в Имоле долгие и безуспешные поиски спонсоров принесли наконец-то свои плоды, и Кен Тиррелл, даже несмотря на то, что он являлся сторонником FOCA, был вынужден выставить свою команду на этап.
Таким образом, заявочный лист насчитывал всего 14 гонщиков из 26 возможных, что заставило организаторов этапа немало поволноваться. Но наибольшее опасение вызывал не столько короткий список участников, сколько практически заранее известный исход гонки. Никто не сомневался, что ни одна из прибывших в Имолу команд не сможет оказать реальную конкуренцию Ferrari и Renault, имеющим на вооружении турбо-двигатели. Но болельщиков, в особенности местных, такой расклад вполне устраивал – разве можно отказаться от возможности лицезреть домашнюю победу Скудерии Энцо Феррари – и на трибунах в день гонки собралось около 100 тысяч зрителей. Они дождались победы своей команды, но какой-то горькой вышла та победа...
Надо заметить, что во время тренировочных заездов довольно неплохо смотрелись болиды команды Toleman, на которых также были установлены турбо-агрегаты – двигатели Hurt. Но, как впоследствии оказалось, во время практики, пока остальные команды не напрягаясь работали над настройками, пилоты Toleman – Дерек Уорвик и Тео Фабии получили в свое распоряжение максимально облегченные болиды, а вместе с ними и строгое указание максимально выложиться на трассе. Так боссы пытались доказать своим бывшим спонсорам, перешедшим к Кену Тирреллу, ошибочность их решения. Но квалификация все расставила на свои места. Первую стартовую линию завоевали гонщики Renault Рене Арну и Алан Прост, вторую – «ферраристы» Жиль Вильнев и Дидье Пирони, пятый квалификационный результат показал Микеле Альборето на Tyrrell. А пилоты Toleman были лишь восьмым и десятым.
С первых секунд после старта пелотон «разорвался» на три части – далеко вперед умчалась четверка Арну – Вильнев – Пирони – Прост, далее чуть помедленнее двигалась группа аутсайдеров, возглавляемая пилотами Alfa Romeo, а на обочине остались стоять Дерек Уорвик и Брайн Хентон (Tyrrell). Основная борьба, как и ожидалось, развернулась между пилотами Renault и Ferrari. Еще к исходу первого круга и Вильнев, и Пирони успешно расправились с Простом и устремились в погоню за Арну. Какое-то время лидирующему Renault под номером «16» удавалось удерживать наездников «красных скакунов» на безопасном для себя расстоянии, но, начиная с 11 круга, Вильнев и Пирони начали стремительно настигать Арну. А спустя еще с десяток кругов на трассе развернулось настоящее сражение.
Схватка была долгой и упорной. Трижды лидерство переходило от Арну к Вильневу и обратно, несколько раз очень опасно, хотя и безуспешно, в бой вступал Пирони. И в конце концов, за 16 кругов до финиша, Рене Арну сдался, точнее, не выдержав темпа, задаваемого гонщиками Ferrari, сдался двигатель на его машине. К тому моменту по различным техническим причинам из гонки уже выбыла большая часть гонщиков, в том числе и Алан Прост. У Вильнева с Пирони на трассе больше не осталось соперников. Гонка была сделана! По крайней мере, так думал Жиль Вильнев, когда, проезжая мимо капитанского мостика команды, увидел на своей табличке надпись «Slow».
Но для Пирони гонка еще продолжалась. Воспользовавшись тем, что Вильнев в точности исполнил указания команды и замедлился, на 47-м круге Дидье Пирони обогнал своего партнера. Очень скоро недоумевающий Вильнев вернул себе первую позицию, но когда через три круга Пирони повторил свой маневр, недоумение переросло в негодование. На предпоследнем круге Вильнев, не встретив особого сопротивления, вновь вышел в лидеры, что позволило ему надеяться на то, что действия Пирони просто были попыткой разогреть трибуны. Но в последнем повороте гонки все надежды Жиля на порядочность своего коллеги с треском рухнули. Неожиданно резко нырнув внутрь поворота Пирони обошел Вильнева и первым пересек финишную линию...

Спустя две недели во время Гран-при Бельгии в Цолъдере главной задачей для Вильнева было в первую очередь победить своего врага, каким стал для него Пирони. За несколько минут до конца квалификационных заездов Пирони опережал Вильнева на одну десятую секунды, и Жиль отправился на трассу, чтобы совершить свою последнюю решающую попытку... Это была последняя в его жизни попытка...

Результаты Гран-при Сан-Марино 1982 года.
1. Д. Пирони Ferrari Turbo
2. Ж. Вильнев Ferrari Turbo
3. М. Альборето Tyrrell-Ford
4. Ж.-П. Жарье Osella-Ford
5. Э. Салазар АТЗ-Ford
(Классифицировано только 5 участников)


Владимир Клапан, Pro-Формула, 2000, #3.