3.7 Подробный анализ. Проверка
Обычно около середины четверга до начала собственно гран-при в конце пит-лейна можно наблюдать парад болидов, которые дожидаются там проверки. Технический делегат ФИА Чарли Уайтинг с помощниками методично и усердно проверяют все болиды.
Лист проверки состоит из 44 пунктов, каждый из которых так или иначе проверяет точность и правильность сборки болида, чтобы быть уверенными, что их можно выпускать на трассу. Чтобы проверить все 24 болида уходит около 1,5 часов.
Каждый болид загоняют на весы, чтобы проверить болид на соответствие весовой норме, в настоящее время болид может весить не больше 595 кг вместе с пилотом. Также там проверяют все размеры болида. У Уайтинга есть данные по весу каждого пилота, поэтому им не обязательно присутствовать лично на процедуре взвешивания.
«Проверка» стала почти ругательным словом в стане команды «Бенеттон» с того момента, как в 1994 году Михаэля дисквалифицировали на Гран-при Бельгии, так как деревянная планка под болидом была изношена больше положенного, что стало нарушением правил ФИА. Также команду, наряду с «Мак-Лареном» и «Феррари», проверили на использование запрещенной электроники. Этот поиск был назван «охотой на ведьм», но ничего так и не было найдено.
В настоящее время проверка может произойти не только в четверг днем. Гонки стали выходить из-под контроля с начала 70-х и до начала 80-х, когда многие команды квалифицировались на более легких (нелегально легких) болидах. Одно из нарушений заключалось в том, что после проверки сидения заменялись на намного более легкие – пластиковые.
Теперь же во время практик и квалификаций есть еще различные проверки. Чтобы не быть пристрастными, болиды на проверку выбираются компьютером и даже Уайтинг не знают, какие 4 болида будут выбраны следующими.
Болид Джонни с маленькой скоростью объезжает болид «Уильямс-Рено». Скоро будет проводиться проверка.
Раннее утро в Хоккенхайме. Проверки проводятся по всему пит-лейну. Правила, касающиеся размеров деталей, очень строгие. В этих условиях самопроверки выходят на 1-ый план. Джонатан Уитли закрывает от камер переднюю часть болида, Макс Флокинджер и Кенни Хэндкаммер проводят последние проверки и измерения. Механики начинают работать с болидами с самого раннего утра, в надежде еще улучшить потенциал болида, с тем, чтобы снять еще 1-2 десятых с круга.
Чарли Уайтинг был в центре скандала, касавшегося легальности болидов «Бенеттон» в 1994 году, проводит 1 из 44 проверок. Уайтинг работал в команде Брехэм Берни Экклстоуна.
Двое инспекторов проверяют болид Михаэля на соответствие правилам относительно высоты болида над трассой. Правила на 1995 год гласят, что все наружное оперение от конца переднего и до начала заднего колеса по ходу движения должно находиться в пределах от 50 мм до 250 мм над референсной планкой.