[Владимир Коваленко]

Что ж, "пройдёмся" по "формуле-2".

Сначала надо ещё раз напомнить, что в наше время весь автоспорт состоит из серий, то есть явно выраженных наборов гонок, друг с другом никак не связанных (наборов). Каждая серия живёт своей жизнью и изо всех сил борется с другими сериями за место под солнцем. Несколько десятилетий назад этого не было в принципе, таких наборов гонок не существовало практически нигде. Раньше всех этим начала заниматься Америка, потому что автогонки всегда там носили коммерческий характер, но это - тема для отдельного разговора.

В общем, современному болельщику не надо объяснять, что такое серии. Может, он и не может объяснить это словами, но уж совершенно однозначно чувствует. К сожалению, поскольку журналисты ему не объясняют, что ТОГДА серий не было, он и старается воспринимать прежние гонки в виде серий. Нередко можно увидеть, что даже если интересующийся историей видит явную картину разнообразных гонок, он маниакально старается найти какой-нибудь признак, по которому они могли бы быть объединены в серию.

Я всё это расписываю к тому, что надо чётко уяснить: как только вы обращаетесь к пятидесятым годам - как бы сильно вам этого ни хотелось - ни в коем случае не старайтесь искать НАБОРЫ гонок. Не было их тогда. Многие гонки имели какие-то общие признаки, но они не было от начала и до конца организованными ВМЕСТЕ одним каким-то органом или руководителем. Каждая гонка организовывалась сама по себе, связи между большинством не было никакой.

Поэтому какое бы мы слово не произнесли - "формула-1" или "формула-2" - это могло быть всё что угодно, но только не набор гонок. А в данном случае это были названия классов гоночных автомобилей.

В 1952 году произошло следующее. Началось даже раньше, в 1951 году. Автомобили гран-при (то есть "формулы-1", но для тогдашних людей именно объяснение "автомобиль гран-при" значило куда больше, чем нововведённое название "формула-1") по-серьёзному использовали только "Альфа-Ромео", "Феррари" и "Тальбо-Лаго". Последняя команда не собиралась строить новую модель, "Феррари" по какой-то причине тоже решила не идти на затраты, а насчёт "Альфа-Ромео" никому ничего не было известно. Поскольку ТОГДА ВСЁ БЫЛО ПО-ДРУГОМУ, и события развивались по сильно непривычному для современного болельщика сценарию. Тогда каждый организатор гонки мог сам выбирать, для какого класса он проведёт гонку. В наше время считается, что все зачётные гонки личного чемпионата мира проводились как бы по умолчанию внутри класса "формула-1". А вот фиг вам! В 1951 году французские организаторы гонок посмотрели на ситуацию и сочли, что перспективы младшего класса выглядят лучше и в конце года объявили, что в следующем году будут проводить все гонки только для "формулы-2" (класса). Ну, это личное дело французов, но и все остальные понимали, что класс "формула-1" загибается, потому что ни "Феррари", ни "Тальбо-Лаго" не собираются строить новые машины; скорее всего, то же самое заявит и "Альфа-Ромео". Что-то там обещает БРМ, но пока что ничего толкового не видно. Получается, что на старт гонок высшего статуса будут выходить устаревшие машины, заявленные частниками. Это не тот уровень. В то же время в младшем классе бвло много новинок, в том числе, новая "Феррари" (500). Достаточно объявить, что гонка проводится для "формулы-2" (класса), и участие последних моделей в руках заводских команд и лучших гонщиков обеспечено.

Заметьте, что до сих пор ни разу не прозвучала ФИА и так и не прозвучит. В современном представлени истории считается, что это именно она перевела чемпионат мира на Ф2, а за этим и все остальные гонки перешли на этот класс. Ещё раз разложу по полочкам, как считается в наше время: ФИА приняла решение; конкретно насчёт набора гонок под названием чемпионат мира; из класса Ф1 в класс Ф2. Так вот, ФИА ничего не решала, и ей вообще было на это наплевать. По тогдашним представлениям, ФИА вообще не лезла в подобные вопросы, предоставляя организаторам гонок самим выбирать класс. Сильно упрощенно говоря, если ФИА заранее решила, что "большой приз" Курляндии будет входить в зачёт мирового первенства, то проводись он хоть на газонокосилках, ФИА должна была принять итоги гонки. Просто технические параметры газонокосилок не должны были противоречить параметрам, установленным ФИА. На гонку приезжал делегат ФИА и проверял, чтобы рабочий объём газонокосилки не превышал полтора литра, если (!) на ней установлен нагнетатель. Не превышает? Значит, к гонке допускается! Это я сильно упрощаю, но подобные примеры хорошо иллюстрируют положение вещей.

Итак, класс гонки зависел не от ФИА, а от решения организаторов, а они уже начали понимать, что в высшем классе намечается застой. Если вы поищите статистику, вы обнаружите, что самая первая серьёзная гонка 1952 года проводилась для высшего класса. Это был "Большой приз Валентино" в Турине 6 апреля. Чуть раньше "Альфа-Ромео" уже объявила об уходе из "больших призов", так что в классе "формула-1" уже не следовало ожидать заводских ни "Альфа-Ромео", ни "Феррари", ни "Тальбо-Лаго". Оставалась только команда БРМ, которая уже третий год пыталась довести до ума мощнейший и очень быстрый автомобиль П16. Он так и н проявил себя в гран-при, но потенциально это был автомобиль чуть ли не лучше и "Альфа-Ромео", и "Феррари". Не хватало денег на доводку. Это было скоростное "чудовище", которое, в силу обстоятельств, так и не стало серьёзным международным игроком.

Но в начале 1952 года намерения у команды были очень серьёзные. Они пригласили Фанхио, оставшегося без заодской команды после решения "Альфа-Ромео". Я опять повторяю: ТОГДА ВСЁ БЫЛО ПО-ДРУГОМУ, НЕ ТАК, КАК СЕЙЧАС. Фанхио остался без заводской команды в высшем классе? Он собрался и уехал домой, в Аргентину. Он не пытался где-то там зубами зацепиться за участие в сейчас так называемой "Формуле-1". Ему было плевать, что он, новоиспечённый чемпион мира, не может подтвердить свой титул (насчёт "плевать" я утрирую, но примерно так).

Между тем, только БРМ могла предложить ему лучшую машину, и Рэймонд Мэйз пригласил Фанхио в свою команду, и тот согласился попробовать автомобиль на испытаниях. Если вы ещё поразбираетесь в истории БРМ 1952-53 годов и участии Фанхио в гонках на этих машинах, то обнаружите, что и сама команда активно выступала в гонках свободной форумы, и сам Фанхио провёл несколько гонок за команду (вместе с Гонзалесом).

В общем, в начале апреля все ждали появления в Турине БРМ, чтобы удостовериться, что класс гран-при ещё жив, в команда не приехала! Почему вдруг? Да потому что Фанхио, не знавший ситуации и спокойно отдыхавший дома, принял приглашение опробовать машину и именно на сроки проведения туринской гонки пообещал приехать в Англию на испытания. Поскольку у него уже была высочайшая репутация, ради такого дела команда всё бросила и приготовилась встречать дорогого гостя. В это время в Турине обнаружилось, что и БРМ тоже отсутствует. Значит, в сезоне не будет вообще ни одной новой машины!

Произошло роковое стечение обстоятельств. Говорят, Фанхио потом оправдывался, что если бы он знал, он бы, конечно, запланировал свой визит на более поздний срок. А так получилось, что отсутствие в Турине каких-либо новых автомобилей показало всем игрокам на арене гран-при, что высший класс мёртв, и надо переходить на младший. Вроде бы как после этого организаторы все гонок, ещё надеявшиеся на "формулу-1", приняли решение провести свои гонки для "формулы-2".

Вот такая история. То есть ни "формула-1", ни "формула-2" - это не наборы гонок, и наборов тогда вообще не было, а ФИА выполняла наблюдательную роль. Она не придумывала всеобъемлющих правил, регламентирующих всё и вся, а чемпионат мира был всего лишь таблицей зачётных очков, но не набор гонок, как это принято считать сейчас.

Так что вести отдельный разговор о "формуле-2" в 1952-53 годах есть смысл только по технической части.

Чемпионат мира? Это всего лишь таблица зачётных очков, и в ней вообще не предусмотрено указывать класс гонки. Все эти политические события напрямую на итоги чемпионата мира вообще не влияли. Почему в наше время считается наоборот? Потому что для болельщика проще всё подтянуть к тем явлениям, которые существуют сегодня, чтобы он это купил. Всё ради бабок!