Вопрос: Какое давление используется в гоночных шинах?
Пол Хембри: Не меньше 15 psi (1,02 атмосферы), но не выше 19 psi (1,29 атмосферы). Это довольно широкий диапазон, но, разумеется, давление намного ниже, чем используется в шинах, установленных на обычных легковых автомобилях.

Вопрос: Будет ли в каких-то предстоящих гонках использоваться тот же подход к выбору резины, что и в Барселоне, где составы шли «через один»?
Пол Хембри: В Испании нужно было поступить именно так, поскольку исторически гонки на этой трассе проходили не слишком интересно. Если честно, раньше, наблюдая за этим Гран При, можно было задремать.

Лукас ди Грасси: Организаторы гонки даже попытались после 2006-го года вносить в конфигурацию кольца некие изменения, надеясь, что это приведет к увеличению числа обгонов, но безуспешно.

Пол Хембри: Но в этом году гонка прошла очень интересно. Похожий подход к выбору составов мы применим в Сильверстоуне, куда мы привезем экспериментальную версию Hard. Лукас недавно испытывал эти шины, и мы хотим добиться, чтобы их рабочий диапазон был несколько шире, чтобы облегчить командам задачу. Кроме того, они позволят добиться более высоких скоростей.

Если этот опыт окажется успешным и шины командам понравятся, мы будем использовать их и в дальнейшем. Но это будет единственное изменение, которое мы собираемся вводить в ходе сезона.

Вопрос: Что бы вы изменили в чемпионате в следующем году, если бы у вас была такая возможность?
Пол Хембри: По-моему, в сегодняшней Формуле 1 немало хорошего. Формат квалификации оптимальный, гонки в этом году проходят очень интересно, телевизионные рейтинги растут – значит, публике все это нравится. Так что я не стал бы проводить какие-то масштабные реформы.

Вопрос: Собирается ли Pirelli или FIA что-то предпринять, чтобы прекратить практику, когда гонщик предпочитает пропустить финал квалификации ради того, чтобы сберечь лишний комплект резины?
Пол Хембри: Разумеется, мы не можем принимать такое решение в одиночку. Это зависит от команд и от организаторов чемпионата. Сегодня есть два разных мнения. Одни считают, что выезжать на трассу в финале квалификации или не выезжать – это чисто технический или тактический вопрос, а публике все равно интересны только первые пять или шесть машин.

Другие полагают, что когда кто-то сознательно не участвует в финале, он нас обманывает: раз мы пришли смотреть квалификацию, значит, ездить должны все.

Нам ближе второе мнение, ведь люди считают, что это мы виноваты в том, что гонщики не принимают участие в третьей части квалификации. Но мы сделаем то, что нас попросят сделать. Если мы должны будем предложить решение этой проблемы, мы его предложим. Но это может произойти только в следующем году, поскольку вносить такого рода изменения посреди сезона было бы неправильно.

текст: Андрей Лось