[Aleksus]

CУ 2
Монтекарловская «рулетка» продолжает раскручиваться полным ходом - условия на трассе вроде бы не слишком изменились, но второй спецучасток заметно «перетряхнул» десятку лидеров. И попутно вывел из игры еще несколько экипажей...
Ключевую роль в очередном ералаше сыграл выбор шин. Например, Юхо Хяннинен с Петтером Солбергом сделали ставку на более жесткий тип покрышек - и не прогадали, завоевав два первых места на самом длинном допе Rallye Monte-Carlo (41,06-километровый СУ Burzet - St-Martial). В итоге, финн мгновенно вырвался в лидеры с более чем полуминутным отрывом, а норвежец наконец-то ввязался в борьбу за подиум.
Попутно результаты этого спецучастка наглядно продемонстрировали, насколько современная раллийная техника превосходит в скорости свои аналоги пятнадцатилетней давности. Интересная информация к размышлению: в 1994 году Дидье Ориоль на А-групповой Toyota Celica Turbo 4WD ST185 проехал Burzet - St-Martial (имевшим тогда длину 41,41 км - на 350 метров больше, чем сейчас) за 24.09 и показал среднюю скорость 102,88 км/ч. Сейчас Хяннинен перекрыл это достижение на полторы минуты (22.39,6), а средняя скорость приблизилась к отметке в 110 км/ч!

Юхо Хяннинен: «Ничего особенного не произошло - просто мы ехали в хорошем темпе. Было немного скользко, но автомобиль реагирует хорошо, нет никаких проблем».

Петтер Солберг: «Утром машина была слишком «мягкой». Сейчас выбрали более жесткие настройки подвески и сразу прибавили в скорости. Но нам еще многому надо научиться с этим автомобилем».

Большинство экипажей Peugeot дружно «пролетели» в шинной лотерее - почти все, за исключением Солберга, выбрали более мягкий состав резины. Однако практически на всем протяжении спецучастка преобладал сухой асфальт, что и свело к минимуму все предполагаемое преимущество мягких покрышек.

Стефан Сарразен: «Не было никаких проблем. Выбрали слишком мягкие шины, которые постоянно скользили. Было достаточно безопасно, но не слишком быстро».

Гай Уилкс: «Мы не снижали скорость - это остальные резко ускорились. На мокрых фрагментах трассы старались соблюдать осторожность - ведь ралли только начинается».

Список неудачников продолжает пополняться - к выбывшим ранее Крису Аткинсону и Тьерри Невиллю присоединились Андреас Миккельсен (авария на СУ1 и прокол повлекли за собой серьезные повреждения задней подвески), Хеннинг Солберг (вылет с трассы) и Пер Гуннар Андерссон (проблемы с подвеской). Остается только развести руками, наблюдая за очередными мучениями Proton - не успели разобраться с вечно «умиравшими» двигателями, так подоспели новые неприятности...

Положение после СУ2
1. Хяннинен/Марккула (FIN, Skoda Fabia S2000 Evo 2) 46.15,5
2. Сарразен/Ренуччи (F, Peugeot 207 S2000 Evo) +35,6
3. Лойкс/Миклотт (B, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +41,7
4. Солберг П./Паттерсон (N/GB, Peugeot 207 S2000 Evo) +44,6
5. Уилкс/Паг (GB, Peugeot 207 S2000 Evo) +51,5
6. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000 Evo) +52,3
7. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +1.04,6
8. Делекур/Савиньони (F, Peugeot 207 S2000) +1.09,9
9. Бассо/Дотта (I, Peugeot 207 S2000) +1.22,2
10. Магальяйнш/Граве (P, Peugeot 207 S2000 Evo) +1.36,3
11. Гардемайстер/Туоминен (FIN, Peugeot 207 S2000) +1.37,9