[Александр Кречетов]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

тьфу ты. автоспорт не должен быть соревнованием автомобильных заводов. ну не должен и все тут

это должно быть соревнование гонщиков и гоночных машин.

Весьма категорично, и противоречит:

а вот не говорил я, что всех автопроизводителей надо гнать позорной метлой.

Сообщение от Vasill_Mozglowski

производителей гоночных машин - ок, с удовольствием. но где "рейнарды", "лолы" и "даллары"?

"Рейнард" закрылся - не выдержал конкуренции, особенно в плане борьбы за поставку автомобилей моноклассам.

"Лола" уверенно выступает в гонках прототипов - изначально это было соревнование автопроизводителей.

"Даллара" властвует целым классом Ф-3 - беспрецедентное господство одного производителя в одном классе в истории автоспорта. Обеспечивает техникой такие моноклассы, как ГП-2, Формула-Рено 3.5, "Индикар" и "Инди-Лайтсом". К тому же будет оказывать помощь "Кампусу" в Ф-1.

Недостаток моноклассовой системы автогонок как раз и заключается в том, что подобным производителям только гоночной техники некуда податься, негде получать опыт. Зато определенная часть зрителей получает удовольствие от осознавания того, что в большинстве сильных формульных серий в настоящее время гонщики обладают одинаковыми автомобилями.

Историческая зарисовка:

Сообщение от Константин Павленко

Фото сделано девятого марта 1947 года в Каире. За рулем Cisitalia D46 находится Франко Кортезе.

Все новое - хорошо забытое старое. В наши дни все более и более популярными становятся моноформульные гоночные серии, но еще в 1947 году Пьеро Дузио пришла идея о проведении гонок международного уровня на абсолютно одинаковых машинах. Для воплощения этой идеи Дузио нашел спонсоров в Швейцарии, построил несколько десятков Cisitalia D46 и пригласил за их руль как опытных довоенных асов, так и молодых, подававших надежды, пилотов. Также Дузио узнал, что королевская семья Египта желала провести гонку в сердце Каира и могла гарантировать немалые призовые. Поэтому Дузио переправил 16 своих автомобилей в Каир, где должна была состояться его первая моноформульная гонка. Было решено провести два предварительных заезда по восемь гонщиков в каждом, и из которых пять лучших в заезде квалифицировались для финальной гонки. Интересно отметить, что номера на машинах были в "двойном исполнении": на капоте они были нарисованы стандартными арабскими цифрами ("по-европейски") а на хвостовой части машин - также арабскими, но "по-арабски".

Первый заезд был отмечен борьбой Франко Кортезе и Дузио, почти на круг опередивших остальных гонщиков. Победа в итоге досталась Кортезе. Однако главным фаворитом все-таки считался стартовавший во втором заезде Таруффи - пилот которого в Каире могли так и не увидеть: итальянец лишь чудом (причем во второй раз в своей жизни!) пропустил самолет потерпевший крушение.

Как и ожидалось, Таруффи (имевший неплохой опыт управления D46 и помогавший Дузио в развитии его проекта) выиграл второй заезд, причем ни молодой Аскари, ни мотоциклетный ас Серафини не смогли составить ему конкуренцию.

В финале "Серебряный лис" опять задавал темп, пока неожиданные проблемы с машиной не заставили его замедлиться за несколько кругов до финиша и пропустить Кортезе и Аскари. Для последнего (который уже имел на своем счету лидерство в полуторалитровом классе в Милле-Милье 1940 года) эта гонка стала первой после войны. Почти половину гонки он ехал позади Дузио, пытаясь его обогнать при каждом удобном случае. Такой случай предоставился на одиннадцатом круге и Альберто отправился в погоню за Кортезе, однако Аскари слишком много потерял позади Дузио и не смог его догнать, но зато под финиш гонки ему удалось обойти замедлившегося Таруффи. Несмотря на второе место, именно Аскари был назван лучшим в этой гонке, и именно после этой гонки Аскари решил заниматься автоспортом всерьез.

Однако, в то время как почти всем гонщикам понравилось их египетское путешествие, для Дузио оно стало финансовым провалом. Из-за немногочисленности зрителей на трибунах его швейцарские партнеры не увидели в проекте будущего и заставили его вернуть инвестированные деньги. После этого Дузио вынужден был отказаться от своих планов превратить свою моноформулу в мировую серию, а большинство D46 было продано.

Ну выступают производители в различных автогонках, какие-то закрепляются на вершине, какие-то, раздувшись до размеров дредноута, тонут, почему к ним такая немилость со стороны болельщиков, прессы? Потому что они внезапно или относительно внезапно и вполне объяснимо сворачивают программу? Но это же их дело. Как нет и ничего зазорного в том, что свернет подобную дейстельность какая-нибудь частная команда.

Цель какая в автоспорте? Делать быстрые, надежные, безопасные автомобили. Пусть кто-то содержит свою гоночную программу в целях рекламы, ну и что? Они же не для галочки выступают, а действительно вкладывают средства в достижении вышеописанный требований к машинам.