Цитата:
Сообщение от zbone
Смеялся.
То есть кирпич держит дорогу лучше, чем машина, у которой вся аэродинамика направлена на создание прижимной силы?
Коэффициент лобового сопротивления вообще не в тему. Возьмите свою пластину и нагните ее под углом в 45 градусов по диференту к потоку в одну сторону и в другую. Коэффициент будет одинаков, только в одном случае она будет прижиматься к треку, а в другом взлетать.
Подумайте над этим прежде чем опять аргументировать что-либо этими коэффициентами.
|
Там немного о другом написано. Лучше ещё раз прочесть. А про аэродинамику кирпича ты же и написал. Кирпич держит дорогу не лучше, а стабильней и более предсказуемо.
Цитата:
Сообщение от zbone
И ветер оказывает большее значение на машины с открытыми колесами, у которых есть добавочная аэродинамическая прижимная сила, а не на тяжелые стоки, идущие на грани потери сцепления круг за кругом? Вы в курсе, что не самый сильный порыв ветра может отправить сток кар как в отбойник, так и заспинить?
|
Та же история с хомячком и черепахой. В смысле, с Формулами. Только хуже.
Цитата:
Сообщение от zbone
Если мне не изменяет память однажды гонку НАСКАР в Атланте отложили из-за сильного порывистого ветра - в соседнем штате был шторм.
|
Это не говорит о том, что на автомобили с более "развитой" (а точнее, почти безумной) аэродинамикой сильный ветер влияния не окажет.
Цитата:
Сообщение от zbone
Про влияние "грязного воздуха" на СОТ не писал только ленивый. Что такое аэропуш и аэролуз знают даже дети. И рельеф он тоже к стокам не относится - они прижимаются по другим законам физики?
|
А вот эту кучу красивых слов я хотел бы понять. Врождённое любопытство. Из детского возраста я вышел довольно давно. Посему, не понял нифига
Хотя, нет, приблизительно понял, исходя из базовых познаний. Но как факт наличия таковых явлений у автомобилей серии НАСКАР может говорить о том, что у автомобилей серии Формула-1 эти явления не выражены, выражены в меньшей степени или не выражены в большей степени?