Глава 10: США'60: Риверсайд
Дата: 20 ноября 1960 года
Место:Риверсайд (Гран При США)
Фабула
Со старта гонку возглавил уже ставший чемпионом Джек Брэбэм, однако вскоре ему пришлось свернуть в боксы по весьма необычной причине – баки Cooper австралийца были заполнены до краев (чтобы не допустить повторения ситуации, случившейся год назад на трассе в Себринге – там у Джека кончилось топливо). Бензина было так много, что на ухабистой трассе он сочился из-под крышки, каплями попадал на выпускную систему и вспыхивал!
Команде потребовалось время, чтобы разобраться в ситуации, и Брэбэм в итоге финишировал лишь четвертым. Победу же уверенно одержал Стирлинг Мосс – поначалу на Lotus британца пробовал наседать кумир трибун Дэн Герни, но достаточно скоро американский пилот вынужден был запарковать свой BRM из-за перегрева мотора.
Памятные моменты
Перед финальным этапом в календаре сезона-60 образовалась пауза в десять недель - это один из рекордных показателей в истории чемпионатов мира. Энцо Феррари решил не тратить деньги и отказался от поездки в Америку, поэтому его пилоту Филу Хиллу пришлось искать место в другой команде, чтобы выйти на старт перед своими болельщиками. Промоутер этапа Алек Ульман объявил Гран При США главной гонкой на трассе Риверсайд, что не понравилось боссам газеты Los Angeles Times, которая была генеральным спонсором соревнований спорткаров, проходивших на этом же автодроме. В итоге почти вся местная пресса приезд Формулы 1 просто проигнорировала.
Фокус: Риверсайд (автодром)
Гоночный трек в дальнем пригороде Лос-Анджелеса был открыт в 1957 году. Длинная прямая и техничная секция в виде идущей на подъем «змейки» поворотов, быстро сделали его популярным. В конце 60-х конфигурация была чуть изменена, что позволило использовать трассу для любых видов гонок – от драг-рейсинга до соревнований NASCAR. Покрытие Riverside International Raceway было достаточно неровным, поэтому «формулы» гонялись здесь не так и часто – Формула 1 лишь однажды приехала в Калифорнию, трижды здесь соревновались мастера USAC/Indycar (1967-69) и CART (1981-83).
Зато разнообразные «кузова» были в Риверсайде частыми гостями. Во время этапа серии IMSA в 1983 году здесь угодил в трагическую аварию немец Рольф Штоммелен – на его Porsche 935 разрушилось заднее крыло, и неуправляемая машина, налетев на ограждение, несколько раз перевернулась. Впрочем, этот случай стал скорее исключением – в целом трасса была достаточно безопасной.
Но беда подкралась, откуда не ждали. За три десятилетия Город Ангелов так расползся в размерах, что и до Риверсада, расположенного в 70 км от его центра, добрались алчные руки девелоперов. В 1987-м трек был официально закрыт, а на его месте начали споро возводить малоэтажную застройку и торгово-развлекательный комплекс. Одна из шпилек просуществовала до начала 90-х, но затем в асфальт закатали и ее.
В 2003-м с расположенной поблизости магистрали убрали старый указатель с названием трассы, а еще через два года под снос пошло каким-то чудом уцелевшее административное здание Riverside International Raceway. В истории автодрома была поставлена точка.
Цифры
Пауза в десять недель перед финальной гонкой сезона - это третий такой интервал в истории Формулы 1. В 1959-м между Гран При Италии и Гран При США прошло 90 дней, в 1962-м между гонками в США и Южной Африке - 83 дня, а в 1960-м между Италией и США - 77 дней.
Были интервалы и больше, но не перед финалом...
1965 - между Южной Африкой (01.01) и Монако (30.05) - 149 дней
1955 - между Аргентиной (06.01) и Монако (22.05) - 136 дней
1954 - между Аргентиной (17.01) и Инди-500 (31.05) - 134 дня
1953 - между Аргентиной (18.01) и Инди-500 (30.05) - 132 дня
1968 - между Южной Африкой (01.01) и Испанией (12.05) - 132 дня
1957 - между Аргентиной (13.01) и Монако (19.05) - 126 дней
1967 - между Южной Африкой (02.01) и Монако (07.05) - 125 дней
1958 - между Аргентиной (19.01) и Монако (18.05) - 119 дней
1956 - между Аргентиной (22.01) и Монако (13.05) - 112 дней
1960 - между Аргентиной (07.02) и Монако (29.05) - 112 дней
Абсолютно вся десятка состоит из первой и второй гонки одного сезона
Проект F1News.Ru 2008-2009