Вернуться   "Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!" > Поиск по форуму

Показано с 1 по 23 из 23.
На поиск затрачено 0.00 сек.
Поиск: Сообщения от: ХодОК
Раздел: Общие автоспортивные темы 15.05.2008, 10:15
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

Куп, в камере сгорания горит именно масса. Хотя через рестриктор пролезает объем))
Раздел: Общие автоспортивные темы 25.01.2008, 15:17
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

Даешь электротрансмиссию - у них максимальный момент выдается сразу же как только замыкаются контакты педали "газа"
Раздел: Общие автоспортивные темы 22.01.2008, 13:25
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

Возможно, просто есть свой рабочий диапазон, за которым нужно изменять конструкцию агрегата, например, изменять угол атаки рабочих лопастей
Раздел: Общие автоспортивные темы 14.01.2008, 11:09
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

Можно еще устойчивость назвать - чем устойчивей автомобиль во время торможения, тем лучше работают тормоза
Раздел: Общие автоспортивные темы 26.12.2007, 10:53
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

Почему? По-моему, вполне похож на Пежо, и даже на 205й...
Она взяла два мировых титула, и еще на ГП Португалии 6й классифицировалась... могла бы классифицироваться...
Раздел: Общие автоспортивные темы 26.12.2007, 10:25
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Раздел: Общие автоспортивные темы 25.12.2007, 12:03
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

Загадочная фраза - Гронхольм один такой? Так и Леб уникален... У Леба 4 титула? Так у Гронхольма их 2 (2000 и 2002), а не 1...

У самолетов аэродинамическая устойчивость определяется взаимным...
Раздел: Общие автоспортивные темы 10.12.2007, 15:59
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

Ну, может, когда-нибудь и сделают. Когда S1600 будет очень древней и на грани отмены. Будет тогда отечественный гоночный автомобиль на мировых трассах (никто не знает, какие самые крупные...
Раздел: Общие автоспортивные темы 10.12.2007, 14:47
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

По-моему, Калину в S1600 еще не делали... А могли бы... если б было желание и движок 1,6
Раздел: Общие автоспортивные темы 10.12.2007, 14:12
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

S1600 омологирована недавно и теперь может выступать в Туринге. Правда, даже 1,6 у Калины, вроде бы, нету...
Раздел: Общие автоспортивные темы 10.12.2007, 12:31
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

По размерам Калина близка Пежо205, а та, усилиями Тодта, взяла два титула в чемпионате мира в группе B... Можно подумать насчет такого же силуэта, пусть и поменьше чуток...))
Раздел: Общие автоспортивные темы 07.12.2007, 18:17
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

По-моему, Калина, как клон Опель Корса, больше чем на S1600 не потянет... Так что ралли, туринг или ралли-кросс...
Конечно, за счет турбонагнетателя из 1,6 литра можно выжать очень много, но дальше...
Раздел: Общие автоспортивные темы 06.12.2007, 17:30
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

В Топ-Гире как-то говорили, что пикапы - самые аварийноопасные автомобили. Мощность большая, подается на заднюю ось, которая в свободном состоянии совсем не нагружена
Раздел: Общие автоспортивные темы 23.11.2007, 10:24
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

Там много всего такого, и про двигатели на сжатом воздухе тоже. Это научно-популярный ресурс, типа "Техники-Молодежи", где пытаются в сжатом виде и доступным языком рассказать какие-либо новинки. Я...
Раздел: Общие автоспортивные темы 22.11.2007, 19:24
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

К вопросу степени сжатия, мощности и эконмичности - здесь (http://www.membrana.ru/lenta/?6611) говорится, что путем дальнейшего увеличения степени сжатия не только мощность повышают, но и...
Раздел: Общие автоспортивные темы 22.11.2007, 18:54
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

Точно, мода. Цель - не выиграть ЛеМан наиболее оптимальным способом, а прорекламировать свои технологии. Кроме того, Ауди удалось протолкнуть такой регламент на дизеля, что они даже в таких условиях...
Раздел: Общие автоспортивные темы 22.11.2007, 18:40
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

У дизелей оптимальный режим работы - с неполной загрузкой. В ЛеМане 2/3 дистанции проходятся "газ в пол". Кроме того, говорят, Ауди и прочие турбодизели практически не могут манипулировать газом -...
Раздел: Общие автоспортивные темы 22.11.2007, 10:36
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

Неужели для того, чтоб поднять среднюю скорость и снизить время нахождения в дороге, и тем самым - негативное воздействие на окружающую среду? )) Это типа в Австрии было такое предложение - увеличить...
Раздел: Общие автоспортивные темы 12.11.2007, 10:44
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

Не очень верится в подобный сценарий - в длинных гонках питстопы идут по минуте и больше без подобных затруднений... Да и с чего бы концентрации пыли увеличиваться постоянно? Ведь вся пыль должна...
Раздел: Общие автоспортивные темы 09.11.2007, 13:04
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

Сложно сказать - не все зависит просто от угла атаки крыльев. Менее нагруженная передняя ось может рыскать, особенно если подвеска мягкая. Заднее крыло не только создает прижимную силу, но и...
Раздел: Общие автоспортивные темы 09.11.2007, 12:27
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

Машина должна быть медленнее на входе в поворот - ибо слабее прижаты тормозящие передние колесы, но быстрее на выходе - ибо будет больше нагружен задний ведущий мост. Хотя не факт - постоянный снос...
Раздел: Общие автоспортивные темы 08.11.2007, 19:36
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

Насчет ОДВ не подумал. В принципе, наиболее доступные источники высокой температуры - тормоза и выхлопная система, но сами по себе они непосредственно перед пит-стопом не нагружены и от горючих...
Раздел: Общие автоспортивные темы 07.11.2007, 10:29
Ответов: 290
Просмотров: 109,587
Автор ХодОК
Re: Серьезный разговор о теории и технике

Будучи чистым гуманитарием ничего по делу сказать не могу, кроме восхищенного "О!" Скопировал себе текст в библотеку, почитаю еще разок на досуге. Заодно подумал - а не стоит ли подобные серьезные...
Показано с 1 по 23 из 23.

 

Текущее время: 16:58. Часовой пояс GMT +3.


vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS