IRL. 1999 год
 

Индианаполис 500 1999 года

http://img166.imagevenue.com/loc825/..._122_825lo.jpghttp://img137.imagevenue.com/loc925/..._122_925lo.jpg


В очередной раз гонка по треку в Индианаполисе доказала, что, без сомнения, является одним из столпов мирового автомобильного спорта. Свидетельством тому был огромный ажиотаж накануне старта трех с половиной часового марафона, и пятьсот тысяч зрителей, собравшихся на трибунах «старой кирпичницы» посмотреть на то, как гонщики на огромной скорости будут сражаться за право обладать Кубком «Борг Уорнер Трофи». На прямой автодрома в Индианаполисе болиды достигают отметки свыше 360 км/ч, а в поворотах около 300 км/ч. Представьте себе группу из пяти-шести машин которые, колесо в колесо, обгоняя друг друга, борются за лидерство со средней скоростью на круге в 320 км/ч, причем после очередного обгона трибуны взрываются оглушительным ревом от восторга, а собственный комментатор на трассе в громкоговорителях, срывая голос, переходит в крик, комментируя тот или иной маневр, и в этот момент, на выходе из последнего поворота перед предпоследним крутом у лидера гонки заканчивается топливо...
«Инди-500» в 83 раз собрала на старте тридцать три гонщика из тех, кто смог пройти квалификационный отбор. Среди стартующих были и победители «Инди-500» прошлых лет, и те, кто уже много лет пытаются увидеть свою гравюру на Кубке Борга, и новички, для которых в один из предстартовых дней проводиться испытательный заезд для освоения очень скоростного трека.
Ари Люндайк, двукратный победитель «Инди-500» уверенно выиграл квалификацию и занял первую позицию на старте. Второе и третье место заняли молодые американцы Гре Рей и Билли Боат. Дальше по порядку стояли Робби Гордон, Марк Дисмор и Скотт Шарп.
С первых кругов гонки началась ожесточенная борьба за лидерство. В течении 30 кругов Ари Люндайк с трудом удерживал первую позицию от рьяных наскоков со стороны Грега Рея. Робби Городон, будущее разочарование «Инди-500» 1999, потихоньку сдавая свои позиции, откатился на седьмое место. На 33 круге Люндайк заехал на дозаправку и смену резины, а лидером гонки ровно на полкруга стал Грег Рей, которого в свою очередь ждало посещение боксов. С 34 по 37 круг гонку возглавлял напарник Люндайка Сем Шмидт. А в это время на пит-лейне, где почти все участники гонки завершали Свои плановые пит-стопы, произошла нелепая авария с участием двух машин.
Робби Мак-Гих после пит-стопа направлялся к выезду из боксов. В это время, закончив свою дозаправку и смену резины, Джимми Кайт резко нажал на акселератор и выскочил из своей зоны, несмотря на предупреждение механиков о движущейся машине Кайта. Произошло столкновение, после которого Джимми Кайт не смог продолжить гонку. А Робби Мак-Гих после потери 30 секунд вернулся на трассу.
Вообще, на гонках в Индианаполисе часто происходили коллапсы с гонщиками или механиками: стоит вспомнить неоднократные случаи утерь механиками колес во время пит-стопов и путешествие оных по треку Индианаполиса, или полет Дениса Витолло на голову выезжающего из боксов Найджела Мэнселла в 1993 году. Таких примеров масса, но вернемся к гонке.
После первой волны пит-стопов лидерство попеременно переходило от Ари Люндайка к Грегу Рею, у которых временами первую позицию отбирал Кении Брак – прошлогодний чемпион Тони Джорджа (IRL). Вторая волна пит-стопов прошла без эксцессов и борьба за первое место разгорелась вновь между Люндайком, Реем и Браком. Иногда в борьбу лидеров вмешивался прошлогодний победитель Эдди Чивер или желтый флаг, когда кто-то из аутсайдеров или новичков «раскладывал» свою машину о бетонную стену Индианаполиса. После 100 кругов – половины дистанции – гонка вошла в более спокойный ритм, но ненадолго. Ари Люндайк, лидер и потенциальный победитель «Инди-500», при обгоне кругового не справился с управлением своей машины и на скорости 250 км/ч врезался в бетонное ограждение. «Самое интересное в моей аварии было то, что я по направлению к стене несся задом, поэтому не мог себе представить, насколько сильным будет удар. В моей голове успела пронестись только одна мысль: я вылетаю из гонки из-за какого-то придурковатого парня на желтой машине» – объяснял Ари Люндайк.
Как всегда, после очередной аварии на трассу выехал пейс-кар. Несколько кругов машина безопасности водила за собой пелотон, пока обслуживающий персонал убирал обломки машины Люндайка. После рестарта борьба за лидерство разгорелась с большей силой. Теперь у Кении Брака появился конкурент в лице Джеффа Уорда, который после старта спокойно, не рискуя, с четырнадцатого места добрался в первую шестерку. Теперь же Уорд, под жестким прессингом со стороны Робби Гордона, ринулся в атаку на позицию Брака. С 160 по 175 круг прошла последняя волна пит-стопов. Все лидеры гонки направились в боксы.. Кроме Робби Гордона, который решил не заезжать, ибо на его предыдущем пит-стопе в бак залили топлива под завязку. Эта афера с топливом держала в напряжении всех наблюдавших за гонкой «Инди-500». На повестке дня был один единственный вопрос: хватит ли «адской смеси» у ставшего лидером гонки Робби Гордона, что бы доехать до финиша первым?
Хронология событий за десять кругов до финиша.
Круг 191 – Гордон лидирует, Кении Брак второй, между ними 3.757 секунды.
Круг 192 – между лидерами 3.905 секунды.
Круг 193 – 4.064 секунды, Кении Брак нервничает.
Круг 194 – Гордона и Брака разделяет 3.891 секунды.
Крут 195 – 3.599 секунды, разрыв сокращается.
Круг 196 – 2.480 секунды, начинает нервничать Гордон, а с ним и вся его команда во главе с легендарным Джоном Менардом, который уверяет Гордона, что топлива до финиша хватит.
Круг 197 – 1.271 секунды. Гордон не верит никому, в особенности топливному баку.
Круг 198 – 1.563 секунды, Гордон молит Бога о нескольких галлонах метанола.
Круг 199 – на выходе из последнего поворота перед предпоследним кругом у лидера гонки заканчивается топливо...
«Самое обидное было то, что когда я заехал в боксы на последнем круге гонки, мои приборы показывали, что в баке машины оставалось еще 2 галлона. А мне нужно было сжечь всего лишь 1 галлон. Очень жаль, что мне не повезло. От победы в гонке меня отделял только один круг». Не везет, так не везет. Кении Брак, коренной европеец, стал победителем одной из самых престижных автомобильных гонок – «Инди-500». И выиграл швед на машине четырехкратного триумфатора «старой кирпичницы» – Энтони Джозефа Фойта, заработав при этом около 1.5 миллиона долларов.


Ф/С Гонщик Команда Шасси/Двигатель
1. (8) Кении Брак A.J. Foyt PowerTeam Racing Dallara/Aurora
2.(14) Джефф Уорд Yahoo!/Merchant Online Dallara/Aurora
3. (3) Билли Боат J. Foyt Racing Dallara/Aurora
4. (4) Робби Гордон Glidden/Menards Dallara/Aurora
5. (27) Робби Мак-Гих Energizer Advanced Formula Dallara/Aurora
6. (32) Робби Бахл A.J. Foyt Racing Dallara/Aurora

Лидеры:
Ари Люндайк 1-32,
Грег Рей 33-33,
Сем Шмидт 34-37,
Ари Люндайк 38-44,
Грег Рей 45-59,
Кении Брак 60-64,
Ари Люндайк 65-69,
Кении Брак 70-82,
Гре Рей 83-95,
Кении Брак 96-98,
Ари Люндайк 99-117,
Грег Рей 118-120,
Эдди Чивер 121-124,
Кенни Брак 125-150,
Джефф Уорд 151-153,
Кении Брак 154-170,
Робби Гордон 171-198,
Кенни Брак 199-200.