Re: Правило зелено-бело-клетчатого флага
 

Ну да, хороший пример нашел. В Ф1 так часто пейс-кар на трассу выезжает что специалистов лучше Симмондса не найти:lol:. Тебе не кажется что в данном случае не Симмондса надо читать хотябы из-за того что машины НАСКАРа и Ф1 совесем немного отличаются от сток-каров.;)

Re: Правило зелено-бело-клетчатого флага
 

Я имел ввиду желтые флаги между последним необходимым для того, чтобы залить топлива до финиша пит-стопом и непосредственно продлением гонки:
Ведь несколько кругов - понятие растяжимое, неясно, что ты в него вложил.

Re: Правило зелено-бело-клетчатого флага
 

Ну в случае с Пике-мл. они неплохо расчитали.
Я же не пишу, что в НАСКАР надо делать так, как делает Симондс. Я провожу аналогию того, как занимаются подсчетами в гонках. Кроме того я привел выдержку инженера, работающего с Кейном.

Re: Правило зелено-бело-клетчатого флага
 

ну так перед овердрайвом, или как ты выразился, продлением гонки, должны быть желтые флаги... как они могут не быть? откуда тогда gwc возьмется?

Re: Правило зелено-бело-клетчатого флага
 

Инженер Кейна ничего не сказал о тактике на гонку и влиянии на нее овердрайва, он только сказал как они расчитывают топливо не имея кучи электроники.

Re: Правило зелено-бело-клетчатого флага
 

Должны, я вовсе не говорю, что их может не быть вовсе. Хотя если вывесят красный флаг сразу же после какой-то сверх аварии, то могут обойтись и без желтых.
Да, инженер ничего не сказал, но общие принципы он поведал. И сколько пролилось - тоже можно расчитать, по крайней мере дать оценку.

Re: Правило зелено-бело-клетчатого флага
 

кстати, этот инженер привел еще один аргумент против твоей позиции - они могут посчитать топливо только после пит-стопа, когда взвесят канистру после дозаправки. посему сломать тактику пит-стопов gwc ну никак не может

Re: Правило зелено-бело-клетчатого флага
 

А это может быть и не таким важным фактором, ведь команда будет к концу гонки располагать достаточными данными, чтобы спогнозировать расход топлива конкретно в этой гонке при различном характере движения автомобиля. И они могут провести такую дозаправку, во время которой всё топилво из канистры гарантированно попадет в бак.

Фактор ЗБК всё равно влияет, приходится гадать, делать запас или нет, а если делать, то какой. А если этот запас сделать не удается, и ЗБЧ будет, то даже при условии, что топлива хватило бы на запланированную дистанцию гонки, его может не хватить, что обратит казалось бы успешное выступление в прах.

Re: Правило зелено-бело-клетчатого флага
 

тьфу ты... кречетов, ну ты же сам приводил слова инженера, из которых следует, что пока пит-стоп не закончится, пока они не сравнят вес канистра после дозаправки с весом, который был до, они не смогут посчитать количество залитого топлива

они там могут с калькулятором рассчитать расход топлива в одном повороте трассы, при этом, залить четко определенное количество топлива на следующем пите они все равно не смогут

Re: Правило зелено-бело-клетчатого флага
 

Так не один же пит-стоп с дозаправкой происходит в течение гонки. А если всё количество топлива, которое находится в канистре (необязательно это объем полного бака автомобиля), попадает в машину? Ведь можно удерживать машину на точке обслуживания, пока это топливо гарантированно не попадет в машину.
А можешь привести данные по погрешностям в объеме топлива, которыми оперируют в расчетах инженеры команд?