Интересные факты из истории ралли
 

Итальянская авантюра

В 1978 году заводская команда Fiat решила провести необычный эксперимент...

К заключительному этапу Кубка ФИА среди пилотов и чемпионата мира среди производителей команда Alitalia Fiat подошла со 100-процентным результатом - Маркку Ален досрочно стал обладателем Кубка, а итальянская команда взяла чемпионский трофей.

Завершающей гонкой сезона должно было стать 27-е Lombard RAC Rally. И на предстартовой технической комиссии в Бирмингеме прогремела настоящая сенсация...

Когда техкомы и журналисты увидели Fiat 131 Abarth Вальтера Рёрля, у них попросту отвалились челюсти - кресло штурмана стояло сзади по центру машины! Такого еще никто не делал до этого. Неужели «фиатовцы» изобрели секретное оружие?

Штурман Рёрля Кристиан Гайстдёрфер объяснял всем интересующимся: "Это сделано для улучшения сцепления. Мы попробовали это решение на тестах и это улучшило время на секунду с мили".

В свою очередь руководство Fiat более подробно рассказало об этих тестах. Итак, тест-пилот команды Джорджио Пьянта опробовал два разных варианта размещения штурманского кресла - просто перенесенное назад (то есть в правый задний угол салона, по диагонали от пилота) и перенесенное назад по центру машины. Первый вариант ухудшил управляемость автомобиля и для пробного ралли был выбран второй.

Однако результат этой авантюры, мягко говоря, не впечатлил. Несмотря на сходы целой группы фаворитов - гонку досрочно покинули Стиг Бломквист, Маркку Ален, Ари Ватанен, Пер Эклунд и Сандро Мунари - Рёрль сумел выиграть всего-навсего три спецучастка.

Да-да, «всего-навсего», ведь RAC Rally 1978 года состояло аж из 76(!) спецучастков. Для примера, пилоты на Ford Escort выиграли 61 спецучасток.

Но решающий удар по затее с необычным размещением штурмана нанесли не соперники итальянской команды, а технические комиссары - они попросту запретили в будущем подобную практику. Таким образом, 27-е Lombard RAC Rally 1978 года стало одной-единственной гонкой за всю историю Кубка мира и чемпионата мира по ралли, в котором участвовал экипаж, где пилот и штурман сидели друг за другом...

Re: Интересные факты из истории ралли
 

Сайнс и Мутон попали в раллийный Зал славы

Сразу два бывших участника чемпионата мира по ралли на этой неделе отпраздновали свое введение в раллийный Зал славы.

Произошло это событие в Финляндии, в автомобильном музее Mobilia. Именно там чествовали двух великих пилотов прошлого: Карлоса Сайнса и Мишель Мутон.

Мутон, ныне выполняющая обязанности менеджера WRC, стала первой женщиной, которой удалось выиграть этап чемпионата мира. Более того, выступая за рулем легендарного Audi Quattro, француженка тридцать лет назад всерьез претендовала на чемпионский титул, уступив в итоге Вальтеру Рёрлю.

Впрочем, на Ралли Финляндии лучшим результатом Мишель стало тринадцатое место в 1981 году. А вот Карлос Сайнс надолго запомнился местным болельщикам: испанец стал первым не-скандинавом, сумевшим выиграть этот культовый этап.

Ралли Финляндии покорилось Карлосу с третьей попытки. Его достижение продержалось всего два сезона - в 1992 году первое место в Финляндии занял Дидье Ориоль. Любопытно, что и в 1990-м, и в 1992-м чемпионом мира становился Карлос Сайнс.

С введением в раллийный Зал славы автомобильного музея Mobilia Карлос Сайнс и Мишель Мутон попадают в теплую компанию своих коллег в лице Рауно Аалтонена, Эрика Карлссона, Пэдди Хопкирка, Тимо Мякинена, Ханну Микколы и Вальтера Рёрля.

Re: Интересные факты из истории ралли
 

Бесславные попытки
Марки, не добившиеся успеха в чемпионате мира по ралли
Большая статья на "Моторе":
http://motor.ru/articles/2012/08/21/cherdakwrc/

Re: Интересные факты из истории ралли
 

Интересная статистика по участию(номера шасси) Фокусов и Фиест в ралли.

http://www.italianwrc.com/fiestahistory/2012.htm

http://web.zone.ee/focushistory/

Re: Интересные факты из истории ралли
 

Большой секрет Фрекелена и Лёба

Ги Фрекелен, вице-чемпион мира по ралли 1981 года, возглавлявший в течение 18 лет заводскую команду Citroen Racing (в 1989-2007 годах), недавно раскрыл один из секретов Себастьяна Лёба...
В триумфальной истории Себастьяна Лёба был один загадочный момент, из-за которого он мог проиграть чемпионат мира. Произошло это 28 сентября 2006 года, когда раллийный мир облетела новость - эльзасец в результате с падения с велосипеда сломал руку и пропустит четыре последних этапа чемпионата мира!
Несколько недель назад Ги Фрекелен, возглавлявший тогда Citroen Racing (хотя в 2006 году Лёб формально представлял частную конюшню Kronos Total Citroen WRT), кое-что поведал о злополучном переломе. Благо, Себастьян Лёб сейчас завершает свою блестящую раллийную карьеру - и правда об этом инциденте вряд ли нанесет серьезный ущерб его репутации.

Ги Фрекелен: «Когда Себастьян сказал мне, что упал на велосипеде, я сказал: «Себ, не обманывай меня!» Он меня сразу понял. Я тогда сообщил команде и Клоду Сатине, руководителю компании Citroen, о несчастном случае во время тренировки на велосипеде, хотя прекрасно знал, что все было не так. Но в то же время мне совершенно не хотелось, чтобы Себ признался мне, что на самом деле он ездил на мотоцикле «эндуро». Не было смысла выяснять отношения - прежде всего, я убедился, что он попал в руки самого лучшего хирурга».
В 2006 году Себастьян Лёб все-таки сумел завоевать свой третий чемпионский титул, несмотря на пропуск последней четверти сезона. Эльзасца тогда выручили две вещи - его фантастические показатели в сезоне (в 12 стартах - 8 побед и 4 вторых места) и ошибка Маркуса Гронхольма в Австралии, стоившая ему титула. По итогам сезона Себастьян опередил Маркуса лишь на очко...