"Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!" - 14-й этап. Гран-при Сингапура 2009

Превью-2009 – Сингапур. Гонка в "Городе Льва".
Роман Блынский (RomB)
22-24 сентября 2009 г.

Все ближе и ближе чемпионат мира 2009 года подходит к своей кульминации, и очередной вехой на пути к ней станет юго-восточноазиатская жемчужина – Республика Сингапур. Как и всегда в этом году, несколько слов о принимающей Гран-при стране.
Впервые Сингапур упоминают китайские летописи III века нашей эры, был он тогда частью соседствующей с Поднебесной империи Ширвиджая. Гораздо позже он вошел в состав султана Джахор, в котором и пребывал до 1819 года, пережив немало событий, в том числе довольно крупную войну между Португалией и Малайзией в 1617 году. С 1819 года Сингапур все более попадал под протекцию "Владычицы морей", формально продолжая оставаться частью султаната. Но от жаркой британской любви (к колониальным богатствам) мало какой из территорий удавалось уйти – и в 1867 году Сингапур стал частью империи и одной из важнейших опорных точек, контролирующих пути в Китай и Японию. Так было почти век – до 1942 года, когда японцы мощным ударом разгромили превосходящие силы англичан, и оккупировали Сингапур. В 1945 году статус-кво восстановился, но мощь британского доминиона сходила на нет, и в 1959 страна получила право самоуправления. Использовала она его достаточно эффективно, превратившись к настоящему времени в преуспевающего "азиатского дракона": с современнейшей промышленностью, в которой самые существенные доли занимают радиоэлектронная, оптикомеханическая, электротехническая, также весьма развиты судо- и авиастроение, производство потребительских товаров, нефте- и каучукопереработка и многие другие отрасли. Сейчас это маленькое 5-миллионное государство с одноименной столицей (кстати, ее название происходит от малайского слова "синга" - "лев" и слова "пура" - "город" на санскрите), сделавшее в свое время ставку на жесточайшее соблюдение законности на всех уровнях и тотальное подавление преступности и коррупции, процветает и динамично развивается, следуя своему девизу "Сингапур, вперед!"
Традиция проводить гонки гран-при в Сингапуре началась еще в далеком 1961 году (на довольно узкой и очень опасной уличной трассе "Томсон Роуд"), правда до обретения независимости в 1965 году они именовались "Гран-при Малайзии". Выиграл гонку 1961 года британец Аян Барнуэлл на "Астон Мартине DB3S". Позже гонки уже назывались в честь обретшей независимость республики, но в зачет чемпионата мира они никогда не входили. Первую такую гонку под титулом своей страны в 1966 году выиграл местный автокумир Ли Хан Сенг на "Лотусе-22" Участвовали тогда в гонках болиды классов "Формула Б" и "Формула Джуниор", организаторы долго надеялись заполучить и "Формулу-1", но тщетно. Однако через несколько лет ажиотаж прошел, туристы, на которых делалась основная финансовая ставка, ехали сюда все менее охотно, и постепенно интерес к гонкам спал. У организаторов сразу же возникали заметные экономические проблемы, да и две аварии со смертельными исходами в 1972 и 1973 годах и случившийся Суэцкий кризис надолго поставили крест на проведении тут гонок гран-при.
К идее проводить в Сингапуре один этап самого престижного автосостязания планеты вернулись спустя почти 35 лет. Причем обертка, в которую все это подавалось, оказалась весьма нетривиальной: речь пошла о проведении беспрецедентной в истории Ф1 ночной гонки. Было немало скептиков, сознаюсь, в числе таковых числился и ваш покорный слуга – смотрим материал в тему. Однако реализация идеи оказалась на высоте – и в прошлом году мы с вами смогли насладиться воистину феерическим зрелищем. Освещение трассы превзошло все мыслимые ожидания: высокая яркость, практически полное отсутствие ее перепадов на участках трассы, полная энергоавтономность осветительных устройств... - все оказалось довольно здорово. Были, конечно, и некоторые техническую недостатки, и многие гонщики высказали осторожную надежду, что в этом году их станет меньше.
Особенно впечатлили в 2008 году телеаудиторию стремительные болиды, которые - в сочетании с разноцветной панорамой ночного мегаполиса - потрясали своими глубокими и сочными цветами. Такого мы еще не видели никогда. Не подкачала тогда и гонка, в которой в довольно красивой борьбе победил Фернандо Алонсо. Впрочем, спустя почти год возник уже бессчетный за последнее время скандал: вполне вероятно, победа эта была сооружена ушедшим усланным на покой "Рено" Флавио Бриаторе и бесталанным Нельсиньо Пике. Но пока что погодим судить.
Что же представляет собой этот трек? Он, некоторым образом, "полугородской", так как большая часть его пролегает на улицах Сингапура, однако часть трассы в районе прямой "старт-финиш" расположилась на специально выделенном под нее участке. Протяженность круга 5 километров 73 метра, в ходе гонки трасса преодолевается 61 раз, что соответствует 309,316 километрам. Трек закручивается против часовой стрелки, и имеет типичную для улиц любого современного города особенность: большая часть поворотов тут – почти 90-градусные. Всего поворотов 23. Широким трек назвать сложно: полотно тут от 10 до 14 метров. Трасса, естественно, закованная в отбойники, состоящие из более чем 2 тысяч разборных элементов, и медленная, хотя трижды на ее протяжении скорость может достигать 300 км/ч. Покрытие тут не стационарное, специально разработанный для улучшения сцепления асфальт укладывают непосредственно перед тренировками. Абразивность его достаточно высокая, и износ покрышек может быть значительным. Несмотря на проведение состязаний в позднее местное время, температура воздуха может достигать +30...35С, да и полотно прогревается значительно. В остальном тут очень удобно и персоналу, и командам, и зрителям – рядом огромный город, и путь от места проведения гонок до гостиниц и мест развлечений занимает немногие минуты.
Гонка принимает старт на недлинной прямой, окруженной боксами и трибунами, и к повороту 1 (названий у поворотов здесь нет) успевает разогнаться до 292 км/ч. Именно тут, в связке почти вплотную идущих друг за другом поворотов 1-2-3, возможны основные стартовые перестроения, далее, увы, как и на всех городских трассах с местами для обгонов сложно. Затем идут быстрый поворот 4 (200 км/ч), среднебыстрый 5-й, и до медленного поворота 7 (110 км/ч) гонка несется во всю прыть, достигая 300 км/ч. Поворот 7 – это одно из двух мест, где могут быть обгоны. Теоретически. Затем идет извилистый и медленный участок трассы, который проще всего описать как "лево-право": чередуются острые повороты и короткие прямые. Так – до самого, пожалуй, медленного поворота 13, после которого идет среднедлинная прямая – до второго "теоретически обгонного" поворота 14, скорость перед которым достигает 285 км/ч. Потом вновь монотонный участок трека, включающий в себя 90-градусные повороты с 15 по 21, разделенных недлинными прямыми отрезками. После поворота 21 гонка попадает на разгонную прямую, и повороты 22 (155 км/ч) и 23 (202 км/ч) выведут нас вновь на прямую "старт-финиш". Опять-таки, в ее конце в поворотах 1-2 можно рискнуть пойти на обгон, но едва ли успешно. Все же гонщикам тут уповать в большей степени приходится на ошибки соперников, а ошибок этих в городских гонках обычно бывает немало.
***
У сингапурцев есть одна красивая и древняя легенда. Якобы живет в море рядом с городом странное огромное существо с головой льва и туловищем рыбы, тот самый "Лев". Он предан этому месту, служит ему, и всегда охранял и охраняет Сингапур. Когда "Рыбо-Лев" видит опасность, его глаза загораются красным свирепым огнем, заживо сжигающим врагов города. Друзья, давайте будем надеяться, что мы не увидим "краснофлажные" глаза этого грозного, но справедливого чудовища в дни проведения состязаний над трассой.

взято из "Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы"
Еженедельный альманах о Формуле-1
Выпуск #375 от 24 сентября 2009 г.
http://f1-momk.net.ru/