Re: Новости Индикара и Инди Лайт
 

Ты реально не понимаешь, что ли?
Ему не хватило всего пары секунд, чтобы добежать до боксов. А если бы хватило, то он бы нормально закончил гонку и принес очки команде. Он старался спасти ситуацию. И это не тупизм. Это добросовестное выполнение своей работы.

Re: Новости Индикара и Инди Лайт
 

Хорошо, может быть на этот случай я и не прав.
Но на счёт всего остального перечисленного - всё правда, всё видно...

Re: Новости Индикара и Инди Лайт
 

Смотрим по порядку. Австралия 2003. Монтойя стартует третьим.

На первом круге Хайдфельд опережает Монтойю и выходит с 7-го места на третье, но уже на 2-м круге Монтойя возвращает третье место. К 4-му кругу колумбиец начинает догонять ушедших вперед «Феррари», он на 2,5 секунды быстрее их. Заехав на пит-стоп для смены резины на 7-м круге, Михаэль Шумахер откатывается на десятое место из-за отказа пневматического пистолета, которым закручивали гайку заднего колеса (тут, если рассуждать по-твоему, ступил многократный Шумахер).

Монтойя выходит в лидеры и начинает отрываться от шедшего следом за ним Ярно Трулли, но появившаяся на трассе машина безопасности (из-за заглохшего «Ягуара» Марка Уэббера) сводит на нет его отрыв. На 40-м круге ошибается Михаэль Шумахер и сильно ударяет машину о поребрик (ну вообще тупизм полный - по твоему, да?), после чего он вынужденно заезжает в боксы раньше планового пит-стопа. Монтойя снова выходит в лидеры, но за десять кругов до финиша ошибается и вылетает с трассы, пропустив вперед Дэвида Култхарда…

Приче сам Монтойя говорит про это так:

И это все по-твоему тупизм?
Ты написал:

Но Монтойя не был чемпионом Ф1. А если посмотреть уикэнд любого чемпиона, то не думаю, чтобы у кого-то совсем не было ошибок.

Я не буду остальные гонки разбирать. Просто нельзя так однозначно судить о выступлениях.

Re: Новости Индикара и Инди Лайт
 

Упустил верную победу по своей ощибке - то круто?
Я ничего не говорю, Монтоя - хороший гонщик. Но действительно, один титул в 2003 он точно потерял...и не по вине техники, как это было с Кими.

Re: Марк Уэббер
 

Барик заслужил уже больше чем 1 титул. Как и Култхард тоже хотя бы 1.
И хорошо когда таких много. Плохо что Пилотаж Ф1 уже давно принесен в жертву "денежным мешкам" - глобальным авто-корпорациям и брэндам шоу-бизнеса Ф1.

Проще говоря: почти нет Спортивной борьбы Пилотов - а зато много лет есть бизнес-борьба Моторов и Команд.

Всем титулы не давать - просто титул надо давать Пилоту за лучший Пилотаж, а не за место в лучшем болиде - принадлежность к лучшей команде сезона. МШ никак не заслужил именно 7 титулов - просто был в лучшем болиде (спасибо Россу Брауну). Без болида №1 - нет шансов.

Или тут есть форумчане кто знает когда последний раз в истории Ф1 Пилот выиграл титул за Пилотаж (без лучшего болида сезона) ?

Я сам выбираю из четырёх вариантов: 1986, 1983, 1982, 1981.
(при этом 1982 вряд ли - ибо там был жуткий форс-мажор у Феррари)
Вот в начале 1980-х может ещё был важен Пилотаж. Это 25+ лет назад.

Re: Марк Уэббер
 

Ты так говоришь, как будто пилоты виноваты, что им лучший болид построили. Причём в 100500-ый раз.

Re: Марк Уэббер
 

Ты так думаешь будто я так говорю? Значит чуток ошибаешся.
Виновата ФИА + дядя БЭ (промоутер) = с 1991г. Пилоты как жертвы Ф1.
Команды делают болид для Себя - пилота можно легко заменить на иного.
Примеры: 1999, 1982 - это только в Феррари.

Re: Марк Уэббер
 

Ну тогда тот пост был из разряда "капитан очевидность", ибо все эти недостатки давно известны.Но некоторые части его заслуживают внимания.
Если пилота сгонять из хорошей команды (пример), а на его места сажать кого-то из задницы пелотона(чтобы "мог продемонстрировать своё недетское мастерство"), это уже будет не Ф1, а полнейший цирк.
Другой вариант: моношасси и мономотор. Но ведь от этого все будут плеваться. ибо это уже не Ф1. Вот тогда то не будет "несправедливо проигравшых" и "несправедливо выигравшых" (хотя второго варианта не существует вовсе, существует только первый).
Ф1 - мир несправедливости, и это не изменить. Или изменить верхними способами.

Re: Марк Уэббер
 

бла-бла-блаингом титулы не выигрываются,да и чемпионской езды он ен показывал по сути никогда,были яркие отдельные гонки,но этого недостаточно,да и со стабильностью у него были проблемы постоянно


Култхард будучи более сильным пилотом решил прислуживать Хаккинену,пропускать напарника на 1 этапе - до такого даже в феррари не додумывались,я считаю он бы мог упереться,и тогда у него были бы шансы(может и не в макларене правда)

Re: Марк Уэббер
 

Автомобильный спорт.
Титулы надо давать за набор наибольшего количества очков.

Пилотаж - это типа как техника в фигурном катании? Его баллами оценивать, типа за точность прохождения поворотов, за умение распределять топливо, резину и т. п.? Вроде получается что так, но для этого нужно чтобы гоночный автомобиль был одинаков для всех и в то же время подходил всем. Но в этой схеме получается, что резко снижается роль инженера, она сводится только к вопросам по экслуатации техники. Есть масса подобных гоночных серий: рождающихся, затухащихся. Это хорошая база получения наыков по управлению мощными быстрыми автомобилями для молодых гонщиков. А где найти арену для сражений на всех фронтах, чтобы соперничали между собой коллективы инженеров, гонщиков? У кого-то из этого сочетания не будет находится таланта, у кого-то не будет хватать финансов. Деньги к деньгам - талантливые и/или богатые гонщики в сильные команды. Это естественное положение вещей. Никто ни у кого ничего не крадет.
А почему постоянно делается упор на Броне? Росс что ли один разрабатывал шасси, мотор, аэродинамику, шины? И откуда такая уверенность, что без "болида №1 - нет шансов"? В конце 90-х "Феррари" не доминировала, но навязывала борьбу до последних этапов чемпионата, будь претендетом Шумахер или Ирвайн.
В подавляющем большинстве случаев в чемпионатах мира все решал лучший автомобиль.