|
Новости остальных марафонов
Думаю, сюда нужно складывать информацию по другим длинным гонкам, не связанным с ЛеМаном и Западным Автоклубом - ГрандАм, 24часа Нюрнбургринга и др. Хотя некоторые - как 24часа Спа - попадают в категорию ГранТуризмо, а иные - ГрандАм - в сильной ассоциации с НАСКАРом или иными гоночными сериями, но все же не представлены отдельными темами и представления о них у широкой публики нет.
Цитата:
|
Re: Other endurance races & series
Сам календарь GrandAm на 2008 выглядит так
4-6.1 - тесты, Daytona International Speedway 26.27.1 - Rolex24, 24 часа Дайтоны, Daytona International Speedway, 24h 29.3 - Homestead-Miami, 2.45 19.4 - Autodromo Hermanos Rodriguez, Mexico-city, 2.45 27.4 - Virginia International Speedway, 2.45 17.5 - Mazda Raceway Laguna Seca, 2.45 26.5 - Lime Rock Park (GT), 250миль 7.6 - Sahleen 6h @ Glen, Watkins-Glen, 6h 21.6 - Mid-Ohio SportCar Course, 2.45 3.7 - Daytona International Speedway, 2.45 20.7 - Barber Motorsport Park, 2.45 1.8 - Circuit Gilles Villeneuve, 2.45 8.8 - Watkins-Glen International (DP), 200miles 23.8 - Infineon Raceway (DP), 200miles 31.8 - New Jersey Motorsports Park, 2.45 20.9 - Miller Motorsport Park, 1000k |
Re: Other endurance races & series
А можно увидеть как выглядят эти машины?:confused:
|
Re: Other endurance races & series
Цитата:
|
Re: Other endurance races & series
Джонни О'Коннелл выступит за Riley-Matthews Motorsports в гонке Rolex 24.
Джонни,который уже выигрывал гонку в Дайтоне в 2001 году присоединится к Джиму Мэтьюсу,Марку Гуусенсу и Райану Хантер-Рэю. Кстати,команды Riley Technology уже провели первые тесты на треке в Дайтоне,на которых Джонни получил возможность ознакомиться с машиной. |
Re: Other endurance races & series
Джастин Уилсон и Грэхем Рэйхал присоединяются к MSR для участия в гонке Rolex 24
http://www.speedtv.com/_assets/libra...192688_raw.jpg Команда Michael Shank Racing,а точнее ее директор Майк Шанк объявил о том,что Уилсон и Рэйхал присоединятся к Марку Паттерсону и Освальдо Негри. В распоряжении пилотов будет Ford-Riley,доработанный спецами из MSR. Для Джастина Уилсона это будет вторая Rolex 24,причем в своей дебютной гонке в 2006 году его экипаж приехал третьим.В тот экипаж также входили Паттерсон и Негри,вкупе с Эй-Джеем Аллмендлингером. Для Рэйхала это будет третий последоательный старт на гонке в Дайтоне,которую его отец выиграл в 1981 году.Пока что главным достижением Грэхема является поул в классе GT в 2006 году. |
Re: Other endurance races & series
Билл Оберлен подтвердил свое участие в 2-ух сериях спорткаров в сезоне 2008
Этими сериями стали Grand-Am Rolex Sports Car Series и KONI Challenge Series.За всю свою карьеру в спорткарах Билл дважды был чемпионом Grand-Am,и имеет в своем активе 30 побед,46 подиумов и 11 поулов. В Grand-Am Билл будет выступать на Porsche команды Ruby Tuesday Championship Racing Team.Партнером Оберлена будет Джоуи Хэнд. В KONI Challenge Оберлен получит в свое распоряжение BMW M3,команды ,и будет выступать в паре с Мэттью Алхадефом. Команда Turner Motorsport,начиная с 2005 года трижды подряд выигрывала KONI Challenge как в личном,так и в командном зачете. |
Rolex 24 at Daytona
Rolex 24 at Daytona Rolex 24 at Daytona (также известная по своему историческому наименованию - 24 Часа Дайтоны) – 24часовая гонка на выносливость, проводимая ежегодно на Daytona International Speedway в Daytona Beach, штат Florida. Она проходит на 3,56-мильной (5728м) комбинированной дорожной трассе, включающей участки три-овала NASCAR и дорожный участок в инфилде. Со своего основания она проводится в последний уикенд января или первый уикенд февраля, как часть Недели Скорости и является первой из главных автомобильных гонок сезона в США. Гонка за годы своего существования сменила несколько имен. С 1991 Rolex Watch Co. стала титульным спонсором гонки, сменив Sunbank (ныне SunTrust), который в свою очередь сменил Pepsi в 1984. Победители во всех классах получают стальные часы Rolex Cosmograph. В 2006 гонка прошла на неделю раньше в январе, во избежание пересечения с СуперБоулом, который, в свою очередь, переместился несколько лет назад на неделю вперед. Таким образом, два события обменялись датами. Начало В 1962, через несколько лет после сооружения трека, была проведена 3-часовая гонка спортивных автомобилей, Daytona Continental, бывшая частью чемпионата мира спортивных автомобилей. Первую Continental выиграл Дэн Герни на Лотус 19 с 2,7л Coventry Climax. Многочисленные частные Porsche 718 принимали участие, но эти 1600-кубовые машины были слишком слабы для относительно коротких и быстрых гонок, несмотря на победы в заковыристой Тарга Флорио и тяжелых 12часах Себринга. В 1964 гонка была удлинена до 2000км(1220миль), что было двойной дистанцией классических 1000км гонок на Нюрбургринге, Спа и Монце. Дистанция составляла примерно половину того, что проходили в 24 часах ЛеМана и примерно соответствовала дистанции 12 часов Себринга, что проходят там же во Флориде, несколькими неделями позже. Начиная с 1966, гонка в Дайтоне стала проводиться в течение 24 часов, как в ЛеМане. История 24х часов Также как и в 24часах Спа (проводится с 1924) и 24часах Нюрбургринга(с 1970) цель мероприятия – определить команду конщиков, которые смогут проехать дальше всех за определенный промежуток времени, в отличие от большинства гонок, где нужно проехать заданную дистанцию за минимальное время. В отличие от ЛеМана, гонка в Дайтоне проводится на полностью закрытой трассе с в пределах овала, без использования городских улиц. Используется большая часть крутого бенкинга, который прерывается шиканой на задней прямой и быстрой секцией инфилда, включающей две шпильки. Также в отличие от ЛеМана гонка проводится зимой, когда ночи особенно длинны. Освещение установлено по периметру трека, для обеспечения возможности гонок в ночное время (и наилучшего телепокрытия), хотя инфилд освещен все еще не так хорошо, как сам овал. Однако общее освещение дает около 20%, что схоже с освещением ЛеМана, где ярко освещен лишь пит-лейн, а остальная часть имеет неплохое освещение схожее с уличным. Для получения классификации автомобиль должен пересечь линию финиша по истечении 24часов своим ходом, что приводило к драматическим ситуациям, когда поврежденный автомобиль часами ждал в боксах или на обочине недалеко от финиша, затем запускал двигатель и ползком пересекал линию финиша в последний раз просто чтобы финишировать по истечении 24х часов и получить классификацию, что лучше дисквалификации с формулировкой DNF (Did Not Finish). В ходе первой гонки 1962 Daytona Continental (тогда еще 3часа), Лотус Герни лидировал по пройденной дистанции, когда его двигатель сдох и он припарковался на вершине бенкинга перед финишной линией. Когда закончились три часа, Герни провел машину еще несколько футов через финиш то ли на стартере, то ли гравитацией, то ли их сочетанием (до сих пор спорят об этом), не только зафиксировав позицию, но и фактически выиграв гонку. После проигрыша Форду в 1966 и в Дайтоне и на ЛеМане, Феррари привели к финишу парадным строем три машиныв 1967. Чтобы отпраздновать победу над соперником на его домашней гонке, Феррари назвал один из дорожных автомобилей с V12 Феррари Дайтона. В 1968 Порше повторили свою тройную победу. После того как Герард Миттер потерпел аварию из-за разрыва покрышки на овале, его напарник Роль Штоммелен присоединился к экипажу Вика Элфорда и Йохена Ниирпаша. Когда автомобиль Джо Зифферта и Ханса Херманна, долго лидировавших, опустился на второе место из-за технических проблем, оба пилота присоединилсь к новым лидерам. Таким образом, Порше привела на высшую ступень подиума 5 из8 своих гонщиков, да еще Джо Шлессер и Джо Бузетта на третьем месте, и лишь Миттер выбыл. В 1972 из-за энергетического кризиса гонка была сокращена до 6 часов, а в 1974 отменена целиком. В 1982, после постоянного нахождения в составе чемпионата мира спортивных автомобилей, гонка вышла из серии, которая стремясь снизить затраты решила гоняться только в Европе и на более коротких гонках. Сама гонка стала частью IMSA GT. В 70х команды увеличили свои экипажи до 3 пилотов. А сейчас выступают нередко и 4 и 5 пять гонщиков, когда машины становятся «такси» для менее удачливых членов команды. Победители 1997 привели на подиум сразу 7 гонщиков. Grand American & Daytona Prototypes После проблем с правами с IMSA в 90х, гонка в Дайтоне вошла в состав серии Grand-Am, соперника American Le Mans Series, которая, как гласит ее имя, использует тот же регламент, что и the Le Mans Series, а также 24часа ЛеМана, Хотя сам ЛеМан не входит в календарь ALMS. А серия Grand Am, наоборот имеет тесные связи с NASCAR и акцентируется на контроле расходов и плотности состязаний. Новый регламент, призванный сделать гонки более дешевым, был введен в 2002. Регламент прототипов исходил из гонки в Дайтоне, и требовал использования менее дорогих материалов и технологий, более простой аэродинамики с целью уменьшить затрат на разработку и доводку автомобиля. Шасси производятся специализированными фирмами, вроде Riley, Doran, Fabcar и Crawford, по заказам команд, а двигатели известны под марками производителей, вроде Pontiac, Lexus и Porsche. В отличие от других серий машины именуются по формуле Двигатель-Шасси (напр. "Lexus-Riley"), т.к. производители шасси малоизвестны и не производят дорожных машин, подобно другим производителям гоночных шасси. Изменения 2007 позволяют производство только специализированного шасси для одной модели, для поощрения появления прототипов именуемых гоночными версиями дорожных машин. GT в Дайтоне Класс Gran Turismo в Дайтоне ближе к дорожным машинам, чем где-либо еще, приближаясь к классу GT3. К примеру используется более стандартная кубковая версия 996, взамен гоночных версий RS/RSR. Из недавних участников Дайтоны встречаются также BMW M3, Corvette, Mazda RX-8 и Pontiac GTO.R. С целью уменьшения расходов, регламент GT теперь позволяет использовать навесные панели, схожие с серийными (новая Mazda, к примеру, или ожидаемый Infiniti G35). Эти правила чем-то напоминают старые спецификации GTO, но с большими ограничениями. Допущение каркасно-панельной конструкции автомобилей позволяет уменьшить затраты – особенно после аварий, когда команды могут восстановить автомобиль к следующей гонке меньшей ценой, или модифицировать его, но за исключением случаев, когда автомобиль списывается или в конце сезона. Гонка 2006 В гонке 2006, команды, имеющие традиционные связи с Порше (как Brumos Racing, котрая с 70х традиционно нумерует свои Порше номерами 58 и 59), предприняли попытку «реконкисты» Дайтоны. Заводские гонщики Порше были распределены между командами, комплектующимися двигателями Порше, и немец Лукас Лур взял поул на Crawford-Porsche №23 от Alex Job Racing. В гонке автомобиль, ведомый также Майком Роккенфеллером и Патриком Лонгом, некоторое время лидировал, но потерял лидерство во время ремонта рулевого управления и финишировал лишь 3м впереди Fabcar-Porsche №58 Red Bull Brumos с еще одним заводским гонщиком Порше Сашей Маасеном. Пара Riley-Lexus пришла 1м и 2м, а звездный состав Target Chip Ganassi's в составеСкотта Диксона, Дэна Уэлдона и Кейси Мирза одержал победу. В класс GT, как обычно, было множество Порше, а их быстрейшим гонщиком стал Вольф Хенцлер. Опытная команда The Racer's Group выставила Pontiac GTO.R который не только взял поул в GT, но также лидировал на ранней стадии гонки, сражаясь с новейшими 997, и финишировал 10м, впереди 21 прототипа. Победил же №36 от TPC Racing Porsche, управляемая Рэнди Побстом, Майклом Левитасом, Яном Басом и Спенсером Пампелли, чья машина прошла на 3 круга больше и пришла 9й в общем зачете. Вторым лучшим «не-Порше» стал еще один GTO.R от TRG, пришедший 26м в общем зачете и 13м в классе. Участие именитых гонщиков Поскольку Rolex 24 проводится зимой, в межсезонье остальных серий, то много высококлассных пилотов могут и хотят принять в ней участие, если позволяют спонсорские соглашения. Маркетинговая машина гонки преподносит это как вызов чемпионов, а администрация стремится обеспечить высококлассные гонки и наличие звезд на трассе. Недавно отошедшая от дел звезда NASCAR Расти Уоллес выступил совместно со звездой IRL Даникой Патрик в 2006м, тогда как Тони Стюарт в 2004 заслужил репутацию "checker or wrecker" (дойди или сойди) после его доблестного выступления на плохо управляемом автомобиле, на котором он даже лидировал, но сошел за 20 минут до конца, когда задняя подвеска развалилась окончательно и он отправился в стену. Победители Indy 500 Бадди Райс и Дэн Уэлдон также появлялись на этой гонке, а победа Уэлдона в 2006 стала первой победой действующего победителя Инди500. Ранее на Rolex 24 появлялись также Дэйлы Эрнхардты старший и младший (в т.ч. вдвоем в 2001 – памятный момент в истории) – они возродили традиции звездного пилотского формата, потом были Джимми Джонсон, Грег Биффл, Пол Трейси, Себастьян Бурдэ, Курт Буш, Кайл Петти и другие звезды буквально из каждого вида автомотоспорта. Гонщики вроде бы рады такому «звездопаду», но присутствие этих кольцевиков и формулистов раздражает поклонников спорт-каров, которые хотели бы видеть чистые гонки спорткаров. Многие обозреватели, с другой стороны, считают, что присутствие звезд приносит пользу. Они говорят, что присутствие топ-пилотов других серий делает гонки более насыщенными и соревновательными. Например, именно звезды подарили наиболее впечатляющие моменты в 2006. В 2007 на стартовом поле отметились Джефф Гордон, выступавший за Wayne Taylor Racing на №10 SunTrust Pontiac, победитель Инди500 Хелио Кастроневеш действующий победитель Инди500 и чемпион IRL Сэм Хорниш, выступавшие за Michael Shank Racing Lexus, а также Бобби Лабонте, Джимми Джонсон, чемпион КАРТ 1996 Джимми Вассер, Хуан-Пабло Монтойя и Кайл Петти. Джимми Джонсон анонсирован также на 2008 Rolex 24, в составе победителей Gainsco Racing #99, которая будет перекрашена в цвета Lowe's на эту гонку. http://en.wikipedia.org/wiki/24_Hours_of_Daytona |
Rolex 24 at Daytona: статистика
Вложений: 1
Статистика Наиболее часто побеждали в Дайтоне Порше (20 побед как машина и двигатель), Спорткары базировались на моделях 911, 935 и 996. Среди остальных победителей. • 5побед: Ferrari '63, '64, '67, '72, '98, Ford '62, '65, '66, '97, '99 • 2победы: Chevrolet '69, '01, Jaguar '88, '90, Lexus '06, '07, Nissan '92, '94, Pontiac '04, '05 • 1победа: BMW '75, Toyota '93, Oldsmobile '96, Dodge Viper '00 |
Re: Other endurance races & series
После такого колличества информации хочется поинтересоваться,на 7тв будет обзор или что-нибудь в этом духе?
|
GrandAm
GrandAm Rolex Sports Car Series является главной серией Grand American Road Racing Association (GARRA). Эта североамериканская серия гонок спортивных автомобилей была основана в 2000 под эгидой GARRA, с целью замены провалившегося Чемпионата США по гонкам на дорожных автомобилях (United States Road Racing Championship). Rolex стал спонсором серии в 2002. На протяжении многих лет в этих гонках выступают автомобили разных классов, прототипов и ГТ. В 2003 в серии дебютировал ее собственный прототип, известный как Daytona Prototypes, названный так по главному событию, Rolex 24 at Daytona. История Вслед за крахом United States Road Racing Championship (Чемпионат США по гонкам на дорожных автомобилях) в 1999, была создана новая Grand American Road Racing Association, заявившая о желании принять формат, близкий к USRRC, построенный вокруг гонки 24 часа Дайтоны. Эта серия была альтернативой бывшему Чемпионату IMSA GT, который был сменен Американской Серией ЛеМан в 1999. Новой серии предстояло использовать 2 класса прототипов, подобных тем, что ездили в новом Европейском Чемпионате, тогда как Гран Туризмо включал три класса: GTO – большие автомобили на базе серийных, GTU – автомобили поменьше, и AGT – американские автомобили с трубчатой рамой. GTO и GTU были переименованы в GTS и GT в 2001 для большего сходства с таковыми же в American Le Mans Series. http://upload.wikimedia.org/wikipedi...LagunaSeca.jpg Инцидент в 2005 на Grand-Am Road & Track 250 в Лагуна-Секе В 2003 серия претерпела радикальные перемены, когда дебютировали Дайтоновские Прототипы, сменившие оба класса спортпрототипов SRP. Хотя тем и было позволено участвовать до конца 2003, лишь некоторые так поступили, тогда как DP сразу начали распространение. Класс American GT также постепенно исчез, т.к. автомобили заявлялись в схожий класс GTS. В 2004 более быстрые GTS были запрещены для создания большей разницы между DP и GT. Это означало, что класс GT стал высшим среди ГТ, объединившись с Super Grand Sport (SGS) из серии Grand Am Cup. В дальнейшем в 2005 были введены единые правила для автомобилей ГТ, и теперь Rolex Sports Car Series использует два класса: DP и GT. http://upload.wikimedia.org/wikipedi...aPrototype.jpg 2007 Riley MkXI Daytona Prototype на гонке Rolex 24 At Daytona 2007 года. Эта формула дала Rolex Sports Car Series большое число участников в каждой гонке, благодаря доступности и низкой цене автомобилей в каждом классе и стремлению GARRA к максимальному уравниванию участников. Имея такое большое число участников в каждом классе, Grand-Am была вынуждена развести гонки на коротких треках по классам, поскольку было невозможно выпустить полсотни машин на один трек за один заход. В каждом случае, GT гоняются в субботу, а DP в воскресенье. Этот раздельный формат позволяет пилотам выступать в обеих гонках. Каждая гонка проводится на одинаковую дистанцию, как если бы оба класса гонялись вместе. Это приводит к тому, что гонки ГТ становятся чуть длиннее, чем при совместном выступлении, когда прототипы финишируют в нескольких кругах впереди, не позволяя ГТ проехать всю дистанцию. Чемпионы серии 2000 - SR:James Weaver, SRII:Larry Oberto, GTO:Terry Borcheller, GTU: Mike Fitzgerald, AGT:Doug Mills 2001 - SRP:James Weaver, SRPII:Andy Lally, GTS: Chris Bingham, GT: Darren Law, AGT: Craig Conway 2002 - SRP: Didier Theys, SRPII: Terry Borcheller, GTS: Chris Bingham, GT:Bill Auberlen, Cort Wagner, AGT: Kerry Hitt 2003 - DP:Terry Borcheller, SRPII: Steve Marshall, GTS: Tommy Riggins, Dave Machavern, GT: Cort Wagner, Brent Martini 2004 - DP:Max Papis, Scott Pruett, GT: Andy Lally, Marc Bunting, SGS: Bill Auberlen, Boris Said 2005 - DP:Max Angelelli, Wayne Taylor, GT: Craig Stanton 2006 - DP:Jörg Bergmeister, GT: Andy Lally, Marc Bunting 2007 - DP: Alex Gurney, Jon Fogarty, GT: Dirk Werner http://en.wikipedia.org/wiki/Rolex_Sports_Car_Series |
Re: Other endurance races & series
Возвращение Стефана Грегуара в Grand-Am
http://www.speedtv.com/_assets/libra.../193375_sg.jpg Четырехкратный участник Rolex 24 вновь выйдет на старт в Дайтоне.Стефан выступит за команду Fortune Market Racing,в экипаже с Жене Сигалом и Мэттом Пламбом.В их пользование поступит Fortune Market BMW под седьмым номером. Впервые Грегуар появился в США в 1993 году,и принял участие в Инди 500.Дебют получился неплохим:Стефан показал лучшее время в квалификации для новичков,и получил звание самого молодого пилота,выходившего на старт "пятисотки".Успел он и полидировать в гонке.Всего на счету француза семь Инди 500,и 46 гонок IRL в период 1996-2007 годов. Дебют же Стефана в Rolex 24 пришелся на 2003 год.Тогда он вышел на старт в паре с Элисео Салазаром на Ferrari 360 GT.С 2004 по 2007 года Грегуар принял участие в двадцати гонках Grand-Am. Француз провел тесты в Дайтоне в ноябре,а следующая тестовая сессия команды Fortune Market Racing намечена на январь. |
Daytona Prototype - Дайтоновские прототипы
Дайтоновские Прототипы (Daytona Prototype) – гоночные спортпрототипы, созданные специально для GARRA Rolex Sports Car Series в качестве топ-класса, сменив в этой роли баркетты Sports Racing Prototypes (SRP). Свое название машины получили по главному событию серии - 24 часа Дайтоны.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...Prototypes.jpg Дайтоновские Прототипы на гонке Rolex 24 2007 года в Дайтоне. Создание На сезон 2003 в Rolex Sports Car Series, GARRA объявила, что перестанет поддерживать открытые прототипы, известные как SRP-I и SRP-II. Эти машины, преимущественно модифицирование ЛеМановские прототипы, были технически продвинуты и могли достигать высоких скоростей, особенно на прямой Мюльсанн во время 24часов ЛеМана. Однако такие скорости были сочтены опасными для главного трека серии, Daytona International Speedway (стало быть Порше 917 и 962 – неопасны, а ЛМП2 – очень? – прим.перев.). Бетонные отбойники овальной секции трассы были опасны сами по себе, но это была наибыстрейшая часть трассы. Так что GARRA решила замедлить гонщиков, с целью обезопасить Дайтону. В то же время, указывая на технологическую изощренность ЛеМановских прототипов, GARRA решила, что машины должны дешевле. В итоге было решено создать закрытые машины с трубчатыми рамами, избегая использования карбона и композитов. Также были определены пределы работы над автомобилем, в частности, запрещено доводить его по ходу сезона. Команды не должны были тратиться на аэродинамические исследования, технологические новинки и частные тесты. С целью еще большего уменьшения стоимости администрация также определяла поставщиков шасси и двигателей, для предотвращения создания командами уникальных машин. Двигатели должны создаваться на базе блоков цилиндров дорожных машин крупного автопроизводителя. В то же время самим производителям было запрещено поддерживать команды, использующие ДП, для поддержания равенства и снижения расходов. Сочетание мер по снижению стоимости вкупе с мерами по безопасности и легло в основу Дайтоновских прототипов, оставляя конструкторам свободу строить автомобиль, как они сочтут нужным, при условии соблюдения габаритов, которые, особенно длина, уступают таковым у ЛеМановских прототипов. Меньшие размеры также помогают снизить скорость, ввиду применения более короткой и тупой передней части. http://upload.wikimedia.org/wikipedi...aPrototype.jpg Riley MkXI команды Brumos Racing сезона 2007. Шасси В целях контроля за расходами и уровнем машин, GARRA допускает лишь незначительные изменения в используемых шасси. В то же время, каждое допущенное шасси может выступать в течение пяти лет, прежде чем GARRA пересмотрит список допущенных к участию конструкций. Каждое шасси, построенное с учетом требований GARRA едины в основных размерениях, но отличаются по дизайну. На данный момент GARRA допускает 7 шасси: • Chase CCE • Crawford DP03 • Doran JE4 • Fabcar FDSC/03 • Multimatic MDP1 (иногда обозначается как Multimatic Ford Focus) • Picchio DP2 • Riley MkXI На 2008 планируется приход Sabre RD1, тогда как Lola Racing Cars совестно с Krohn Racing использует лицензию Multimatic для постройки нового прототипа, известного как Proto-Auto. Dallara позднее собирается использовать заявку Doran, совместно с SunTrust Racing. GARRA позволяет проводить корпусные работы по Дайтоновским прототипам лишь в ограниченных зонах, преимущественно заднего крыла, дверей (Gurney flap), а также передней панели. http://upload.wikimedia.org/wikipedi...typeEngine.jpg Двигатель Порше под капотом Дайтоновского Прототипа Двигатель Также как и шасси, двигатели стандартизированы и жестко регулируются. В отличие от шасси, двигатели должны поставляться крупным производителем, на основе блока используемого в серийном автомобиле. Также разрешается изменять рабочий объем в целях уравнивания возможностей. На 2007 все двигатели должны использоваться стандартный блок управления, с целью лучшего контроля его характеристик. GARRA допускает к гонкам: • BMW 5.0L V8 • Ford 5.0L V8 • Infiniti 4.35L V8 • Lexus 5.0L V8 (также может называться Toyota) • Porsche 3.99L В-6 • Pontiac 5.0L V8 (также может называться Chevrolet или Cadillac) Каждый двигатель имеет свой собственный свод ограничений, насколько глубоко он может быть модифицирован, в т.ч. по системе воздушного питания и выхлопа, оборотам и другим деталям. В сезоне 2007 был допущен еще один двигатель от Порше. Пятилитровая восьмерка строится не самим Порше, но на базе его блока силами Lozano Bros. Porting. Спецификации • Рабочий объем: 5.0L (302 in³) макс. • Трансмиссия: 4.51L раб.объема и более - 5 передач вперед(макс.) 4.5 L и менее - 6 передач (макс.) ручная или секвентальная коробка • Масса: 4.0L раб.объема и больше -2,275 фунтов (1,032 kg) менее 4.0L (244 in³)-2,225 фунтов (1,010 kg) • Выходная мощность: 500 л.с. (370kW) • Топливо: неэтилированный бензин, окт.число 100 • Бак: 24 U.S. галлона (91л) • Питание: впрыск • Наддув: атмосферный • Управление: реечное (rack and pinion) с усилителем История Специально к 24часам Дайтоны сезона 2003 дебютировало 6 прототипов: Fabcar-Toyota, Picchio-BMW, Doran-Chevrolet, 2 Fabcar-Porsches и Multimatic-Ford. К сожалению, машины страдали от детских болезней и не сумели взять поул у сильно зажатых SRP. В самой гонке только две машины дошли до финиша, позади большинства ГТ. Но после устранения недостатков новые прототипы стали одерживать общие победы по ходу сезона. В 2004 SRP были окончательно запрещены а число DP выросло до 17 уже к Дайтоне-24, где они и одержали победу в общем зачете. К 2006, ввиду низкой стоимости постройки, число DP в некоторых гонках превышало три десятка, позволяя выставлять отдельное стартовое поле одинаковых машин, что давало плотные гонки. GARRA планирует продолжить использование Дайтоновских прототипов в обозримом будущем, допустив в 2008 шасси нового дизайна. С 2006 DP разрешено участвовать в гонках японского Super GT в младшем классе GT300, они показывали отменные результаты, а одна команда, Shiden, уступила титул в личном зачете в пользу RE Amemiya RX-7 (при равенстве очков), а в следующем - в пользу MR-S, но взяла командный кубок в 2007. http://en.wikipedia.org/wiki/Daytona_Prototype |
Re: Other endurance races & series
А что там с Альфой? Они вроде бы собирались свою v8 рекламировать.
Кстати,использование дешевого трубчатого каркаса не так уж благоприятно сказывается на безопасности пилотов.Я за те гонки,где на жизни пилотов не экономят. Карбон - удовольствие недешевое,но только его использование вкупе с пространственной рамой позволяет держать безопасность на высоком уровне. |
Re: Other endurance races & series
Цитата:
Цитата:
|
Re: FIA GT News etc.
И целого Нюрбургринга мало
Германия получает вторую после 24 часов Нюрбургринга гонку на выносливость в классах Гранд Туризм и легковых автомобилей. В рамках запланированной Серии 24 часа на трассе в Лаузице пройдет первый марафон. Евроспидвей станет второй гонкой новой серии. Автодром в Клетвице попал в календарь после того, как организаторы не смогли добиться компромисса по некоторым вопросам с владельцами Стамбул-парка. На старт 24 часов Лаузица выйдут автомобили Гран Туризма, легковые автомобили всех мыслимых классов, что очень похоже на регламент ВЛН. Блестящая идея. Однако, в Германии дата проведения выпадает на выходные между 2 этапами ВЛН и за месяц до 24 часов Нюрбургринга. Календарь Серии 24 часа на 2008 год: 11 – 12.01.2008 Дубай 19 – 20.04.2008 Лаузиц 23 – 24.08.2008 Хунгароринг 11 – 12.10.2008 Валенсия |
С трассы на шоссе
Птица низкого полета: Mazda Furai
17 января 2008 Мечта любого дизайнера – это пропорции современных гоночных автомобилей, - утверждает фон Хольцхаузен, главный дизайнер северо-американского подразделения Mazda. http://carclub.ru/news_pics/furai300_extra_33394.jpg Крылатая ракета от Mazda. Американские кинорежиссеры обожают показывать в своих фильмах истребители, летящие над сопками или даже в горах так низко, что летчикам приходится огибать рельеф местности и маневрировать между наиболее высокими вершинами. По поверхности земли при этом красиво и романтично скользят тени самолетных крыльев. Еще ниже и, кажется, еще быстрее перемещаются крылатые ракеты, незаметные не только человеческому глазу, но и радарам противника. Новое и вполне миролюбивое создание дизайнеров и инженеров компании Mazda, концептуальная модель с поэтичным названием Furai, как ветер, проносится над калифорнийской трассой Laguna Seca, повторяя контуры дорожного полотна на высоте дорожного просвета. При этом Mazda Furai движется так быстро (а ее максимальная скорость по информации из различных источников составляет от 300 до 340 км/час), что вертолету с телеоператором приходится совершать постоянные «срезки» над полем автодрома, чтобы успеть хотя бы что-нибудь заснять. Однако оператору все равно почти ничего не удается. Форма нового японского автомобиля с точки зрения аэродинамики настолько совершенна, что взгляду, как и воздуху, зацепиться просто не за что. В движении Mazda Furai практически нельзя увидеть, почти как крылатую ракету. Можно лишь услышать пение ее 450-сильного роторного двигателя. Придется попросить пилота Furai Джеми Баха (Jamie Bach) остановиться. http://carclub.ru/news_pics/tn_478f53195f2ea.jpg Пополнение семейства. При остановке машины у боксов команды B-K Motorsports, специалисты которой принимали непосредственное участие в разработке уникального автомобиля, появляется возможность неспешно рассмотреть детали. Первое, на что обращаешь внимание, это то, что новая концептуальная модель Furai является абсолютно логическим продолжением и развитием всего семейства концептов Mazda – Nagare. Но более других членов семьи Nagare Furai похожа на свою немногим более старшую сестру – Mazda Taiki, представленную в Токио около месяца назад. На этот раз никто из создателей концепта Furai не стал рассказывать о двух плащах хагоромо, которые послужили основой для создания внешнего облика автомобиля. Но не нужно быть дизайнером или сильно напрягать зрение, чтобы заметить, что кузов Mazda Furai создан с помощью тех же приемов, что и «платье»Taiki. Он также сильно сужается и поднимается в задней части. А кокпиты обоих автомобилей имеют близкие по форме стеклянные крыши-капсулы, снова напоминающие колпаки боевых самолетов. Используемые в обоих случаях приемы намного больше подходят для автомобиля с «центральным» расположением силового агрегата, чем для машины, имеющей компоновку классическую. Так же, как и сама среднемоторная компоновка идеально походит для создания суперкара, тем более время от времени превращающегося в гоночный болид. http://carclub.ru/news_pics/tn_478f533fe1086.jpg Новая концепция. Идею создания Mazda Furai охотно раскрыл Франц фон Хольцхаузен (Franz von Holzhausen), главный дизайнер северо-американского подразделения Mazda, возглавлявший работу над проектом: «Исторически образовался четкий разрыв между гоночными болидами, предназначенными для использования исключительно на специальных трассах, и суперкарами, которые выезжают на дороги общего пользования и имитируют настоящие гонки. Furai намеренно размывает границы, которые традиционно разделяют дорогу и гоночный трек». Mazda Furai построена на базе гоночного болида Courage C65, участвовавшего в гонках American Le Mans Series (ALMS) под управлением команды B-K Motorsports и под флагом MAZDASPEED Motorsports Development, и оснащена его шасси, изготовленным из углепластика и композитных материалов. Неизменным остался и трехсекционный роторно-поршневой двигатель мощностью 450 л.с. Его лишь настроили под использование этилового спирта. Кокпит же гоночной машины подвергся существенной переработке, прежде всего для того, чтобы обеспечить в салоне Furai приемлемый уровень комфорта для двух человек. В оригинальной гоночной конструкции пространство пассажира занимают различные электронные устройства, поэтому эти компоненты пришлось перенести в другие места. Стеклянная крыша сделана несколько шире, чем кокпит болида Courage C65, для обеспечения достаточной высоты потолка над головой, ширины кузова на уровне плеч и достижения необходимой обзорности. В рулевое колесо встроены электронный дисплей и лепестковый переключатель коробки передач. Двери, подвешенные наподобие крыльев бабочки, обеспечивают наиболее удобную посадку и высадку. В данном случае дизайнеры последовали подходу, который доказал свою разумность в гонках на выносливость в течение многих лет. Но интерьер Mazda Furai разбит на две разноцветные зоны, пилота и пассажира – так же, как это было сделано у Mazda Taiki, только не черную и белую, а черную и красную. В таком экстремальном автомобиле и пассажир не расслабится. http://carclub.ru/news_pics/tn_478f538c74d09.jpg Торжество движения. Концепт Furai является поворотным моментом в процессе разработки темы Nagare. В то время, как предыдущие четыре образца исследовали различные пути выражения философии дизайна и эстетики Mazda, в этом автомобиле все подчинено функции – каждая мельчайшая деталь служит определенной цели. Сутью же Mazda Furai в целом является быстрое движение. И если при разработке хороших машин форма обычно следует за функцией, то при создании Furai эти два аспекта просто слились в единое, неделимое и одновременное целое. «Мечта любого дизайнера – это пропорции современных гоночных автомобилей, - рассказывает фон Хольцхаузен, – Высота Furai составляет менее 40 дюймов, однако в ширину он достигает почти 80 дюймов». Как тут не вспомнить легендарный Ford GT40 из шестидесятых! И Mazda Furai поражает воображение не только пропорциями, но и своим силуэтом. В то время как последний является следствием конструкции кузова, в котором все подчинено улучшению аэродинамических показателей. Основными критериями при создании автомобиля были коэффициент аэродинамического сопротивления, прижимная сила, подъемная сила и общая эстетика. Мало того, в кузове Furai функциональна, а поэтому красива, каждая отдельная деталь и каждая поверхность. Форма, приданная боковым поверхностям кузова, служит для направления потока воздуха к тормозным механизмам задних колес, масляному радиатору и радиатору охлаждения рабочей жидкости коробки передач. Пакет аэродинамического оборудования направляет воздух, попадающий под переднюю часть автомобиля, внутрь кузова, к радиаторам системы охлаждения двигателя. Расположенный под днищем диффузор, поднимающийся за кокпитом, также увеличивает поток воздуха, проходящего через моторный отсек. Даже окантовка фар является элементом, препятствующим образованию подъемной силы. Задачу оптимизации аэродинамических характеристик Furai дизайнеры и инженеры Mazda решали в сотрудничестве со специалистами из компании Swift Engineering. При разработке, постройке и доводке концепта Furai команда инженеров использовала программное обеспечение Computational Fluid Dynamics (CFD), хорошо зарекомендовавшее себя в ходе разработок гоночных автомобилей. Благодаря исследованию с помощью этой программы стало понятным, что нет надобности в большом заднем антикрыле. Хороший аэродинамический баланс создают встроенное переднее антикрыло и собственно сами поверхности кузова. А, чтобы показать, что этот концепт выходит далеко за рамки обычного статического аэродинамического анализа, дизайнеры Mazda, разработчики, исследователи и спортивная команда совместными усилиями превратили Furai в лабораторию на колесах, способную передвигаться со скоростью 180 миль в час и демонстрировать свои функциональные возможности. http://carclub.ru/news_pics/tn_478f53502ef57.jpg Второе дыхание. Помогли партнеры из компании Swift Engineering и в работе над роторным мотором. У Mazda Furai воздух, необходимый для сгорания рабочей смеси, подается в двигатель модифицированным воздухозаборником Turbo Tongue, который инженеры компании разработали для гоночных автомобилей Indy car около десяти лет тому назад. Он немного возвышается над поверхностью крыши автомобиля, чтобы забирать чистый воздух выше граничного слоя. Разработка зарекомендовала себя на концепте настолько хорошо, что Mazda совместно с компанией Swift подали заявку на патент. Это – настоящее произведение искусства, которое удачно вписалось в дизайн и общую конструкцию автомобиля. Через сорок лет с момента своего появления на автомобилях Mazda, в том числе и в связи с резким возрастанием интереса к альтернативным видам топлива, роторные двигатели компании будто бы начали обретать новую жизнь. Опыт Mazda Furai – это первый опыт работы роторного гоночного двигателя на этаноле, и его результаты подтверждают, что мотор Mazda обладает уникальной способностью работать на различных видах топлива. «В нашем представлении совершенный автомобиль Mazda должен быть оснащен роторным двигателем, и мы не имеем ни малейшего намерения отказываться от данной ценности. Когда люди думают о самых лучших спортивных автомобилях в мире, они обязательно вспоминают о Mazda RX-7 с роторным мотором», - с нескрываемой гордостью говорит Франц фон Хольцхаузен. Mazda – инопланетянка. При всем описанном выше сходстве с истребителями и крылатыми ракетами в динамике, в статике Furai производит впечатление существа почти живого. Даже если инопланетного, то все равно – живого. С некоторых ракурсов Mazda Furai выглядит немного похожей на фантастическую птицу с большой головой, массивным клювом и четырьмя крыльями. Во всяком случае, такой она представляется в пределах автодрома или на подиуме Мотор Шоу в Детройте. Но стоит Furai оказаться в городской среде, как она начинает восприниматься совершенно иным образом. На речной набережной новая Mazda выглядит скорее как идеально сложенная инопланетная красавица, совершающая ранним утром легкоатлетическую пробежку. Возвращаясь к своей летающей тарелке, Furai ненадолго останавливается у цветочной палатки: возможно, решает купить розы, чтобы легче было налаживать контакт с туземцами, или ей просто захотелось по-земному украсить свое космическое жилище. По меньшей мере, это не сама инопланетянка, а всего лишь транспортное средство, которое инопланетные существа выбрали для своего передвижения по поверхности Земли. Но в таком случае оно доставлено к нам с планеты, на которой уже привыкли использовать возобновляемые источники энергии и гармонично сосуществовать с окружающей средой – т.е. прямо из нашего светлого будущего. Кажется, что компания Mazda преуспела в том, чтобы ее автомобили выглядели японскими, были спортивными и оставались дружественными к биосфере. И не только технологически, но и эстетически. Перспективы. «Mazda не собирается позиционировать Furai как гоночный автомобиль, но это и не суперкар, который компания планирует производить и продавать в ближайшем будущем. Скорее, Furai – это студийная разработка, которая балансирует между двумя этими идеями», - туманно говорят официальные лица компании. И большинство СМИ оценили это заявление как категорический отказ компании Mazda от серийного производства Furai. Но может ли фирма создать оригинальную концепцию проекта, нащупать новую рыночную нишу, построить удачный ходовой образец с уникальным дизайном и не менее интересной конструкцией, а затем все бросить? И она готова сделать это в тот момент, когда тысячи автолюбителей со всего мира готовы поставить свои подписи под письмом к руководству Mazda Motor, содержащем просьбу о немедленном начале производства суперкара-гоночного болида? А если новый болид окажется способным переписать легенду GT40?! Неужели японская компания упустит свой шанс? Похоже ли это на сегодняшнюю динамичную и активную Mazda Motor? Юрий Кладов |
Re: Other endurance races & series
Мазда - красотка! Вот бы ее в гонках увидеть :)
|
Купейные фантазии
Правила LMP1 на 2010 год, требующие выступления в высшем классе только закрытых прототипов, еще не приняты, а фантазия уже буйствует.
Группа С, ставшая основой золотого века динных гонок, была известна наиболее красивыми представителями гоночных автомобилей. Впрочем, тема несерийного автомобиля, среднемоторного и имитирующего спорткары, представляла наилучшие возможности для проявления автоспортивного дизайна. Мазда на базе Куража в предыдущем посте - тому доказательство. Это не машина класса LMP1-2010, потому не помещаю ее в лемановский раздел, и все же... http://www.fourtitude.com/news/uploa...ed_600_055.jpg http://www.fourtitude.com/news/uploa...ed_600_050.jpg http://www.fourtitude.com/news/publi...cle_3374.shtml |
Re: Other endurance races & series
Ох.Это официально?Или действительно фантазия сторонних лиц?
фальшрадиаторная решетка там ни к селу ни к городу.Думаю,дизайнеры постараются придать семейные черты спортпрототипу более гуманными для зрения способами. |
Re: Other endurance races & series
Цитата:
|
Да! Он здесь, Он с нами, Он среди нас!
Возвращение легенды!
Цитата:
|
Re: Other endurance races & series
А что-нибудь вроде оффсайта есть?
|
Re: Other endurance races & series
Цитата:
Как я понял, гонки в Группе С проводит Британский Клуб Гонщиков, причем, проводил их и раньше, просто теперь чуть ширше планов про новую серию пока не нашел, но что-то определенно будет http://www.groupcracing.com/news/277 Хотя бы в ЛеМан вернутся |
Re: Other endurance races & series
Например, в 2004 году в ЛеМане с утра после warm-up'a, в день 24-х часового эвента, была проведена 30-ти минутная гонка на прототипах "Group C". На старт вышли 36(!) легендарных машин. Была вполне реальная борьба с контактами, разворотами и довольно разрушительной (для машины) аварии. Поискал у себя - нашел до кучи видео обзоры четырех этапов прошлогоднего "любительского" чемпионата на этих машинах. Когда смотрю на новые закрытые LMP1 - какая-то ностальгия прошибает по "настоящим" прототипам 80-начала 90-х годов.
|
Re: Other endurance races & series
По-моему,последним "настоящим" закрытым прототипом,похожим на группу Ц,был Ауди Р8Ц 99 года вроде бы. Сейчас циклопы все какие-то. Нужно что-нибудь среднее между ГТ1 и ЛМП1. Что-то вроде "разросшегося" Мослера.
|
Re: Other endurance races & series
Ну я имел ввиду, естественно, прототипы GTP/Group C. :-) А после той Ауди (кстати, там и Тойота была такая же) еще были в 2002 и 2003, который и выйграли, Бентли.
|
Re: Other endurance races & series
Нет-нет.Мне чисто по облику почему-то та Ауди напомнила прототипы группы Ц. А Тоиота уже чисто визуально для меня ближе к циклопам.
|
Re: Other endurance races & series
В японской серии SuperGT в классе GT300 вот какая забавная машинка катается... немного напоминает прототипы:
http://i021.radikal.ru/0803/f5/ce45aad774ebt.jpg |
Re: Other endurance races & series
чем-то Гранд-Ам напоминает.Но я,к сожалению,в заокеанских сериях не особо разбираюсь.
|
36.ADAC Zurich 24h-Rennen. Nurburgring, Nordschleife
Событие намечается 22-25 мая.
Старт-лист (на нем.) http://adac.24h-rennen.de/uploads/me...g_08-04-23.pdf Король Клаус поедет на какой БМВ335д под номером 276 в группе S2 Френцен с Дирком Мюллером поведут гибридный Гумперт Аполло об восьмистах силах (как его пустили?) Фолькс выставит три новеньких Сирокко с Сайнцем, Штуком и прочими звездами. Лексус официально представит новый LF-A http://www.drive.ru/autosport/2008/04/24/1250765.html вкратце Офсайт гонки http://adac.24h-rennen.de/ правда, стремный какой-то |
Re: Other endurance races & series
В продолжение темы "24 часов"
Фарфус, Йорг Мюллер, Экблом и Сорли поведут новый БМВ320д группы S2000, с движком от 120д. Езда будет осуществляться под крылом Шуберт Моторс, основный экипаж которой едет на Z4, с экипажем включающем того же Сорли, Горансона и еще Кладию Хюртген. http://www.touringcartimes.com/news.php?id=2305 http://www.touringcartimes.com/news/wtcc08051505.jpg |
Re: Other endurance races & series
R8 для 24 часовой гонки http://www.autoblog.com/2008/05/17/a...rgring-24-hrs/
|
Re: Other endurance races & series
Канал 7ТВ покажет "24 часа Нюрбургринга" в виде 52-минутного обзора.
|
Re: Other endurance races & series
Дирк Мюллер поведет в бой новейший гибридный Гумперт Аполло.
|
Re: Other endurance races & series
интересно как поедет лексус лф-а, в последней 4хчасовой гонке vln он отстал от лидера на 5 кругов, но в своём классе первый.
|
Re: Other endurance races & series
Цитата:
|
Re: Other endurance races & series
Нет. Надо будет следить за программами и слушать анонсы комментаторов во время трансляций.
|
Re: Other endurance races & series
В прошлом году обзор показали аж осенью.
|
Re: Other endurance races & series
Цитата:
|
| Текущее время: 10:35. Часовой пояс GMT +3. |
vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS