"Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!"

Колонка Пола Трейси на autosport.com

Здорово всем, рад вернуться снова. Также классно, что мы не возобновили снова эту колонку ранее в этом году, а то мне бы пришлось писать о бедственных «24 часа Дайтоны», или о тестах ЧампКара в Хьюстоне, которые, наверное, были одними из худших моих дней на треке, как и ИНДИ-500 в 2002 году.

Так что теперь мы провели 7 дней тестов нового шасси Panoz DP01, и должен сказать, что в Лагуне Секе дела начали выглядеть получше для моей команды Forsythe Championship Racing. В первый день мы установили быстрейший круг. Во второй день мы замедлились, так как испытывали разные настройки, практикуя наши старты с места. Так мы потеряли немного времени. Но машины смотрелись действительно хорошо.

Мы должны с вниманием относиться к информации, полученной здесь, так как тестовые дни были скорее вечеринками, а не работой над настройками. Все три трассы, где мы провели тесты – Себринг, Хьюстон и Лагуна Сека – являются довольно отличными от тех роуд и стриткорсов, где мы будем гоняться, за исключением, быть может, Элкхарт Лэйка и Эдмонтона.

Лагуна Сека вообще не похожа на наши первые этапы на улицах Лас Вегаса, Лонг Бич и Хьюстона. В Лагуне все повороты высокоскоростные, в то время как эти этапы все короткие, тесные, словно «трассы-шприцы» (point-squirt kind of tracks). Но это всё, что мы имеем, и, в конце концов, мы изучаем машину с механической точки зрения, какие могут быть настройки и где использоваться, так что с такой точки зрения всё ОК.

Очевидно, шины были самой моей большой проблемой в прошлом году, и мы не имели возможности тестировать новую машину на мягких составах шин с красной маркировкой. Мне понравились шины, которые мы тестировали на протяжении тестов, но мы использовали только шины для роудкорсов.

Машина – это большой шаг вперёд по отношению к старой. Она настолько более устойчива в быстрых поворотах, что даже намного быстрее, но как я уже говорил, если ею управлять на ухабистых стриткорсах и на медленных роудкорсах, разница не будет столь значительна.

Мне также понравились подрулевые тяги. Вы можете проходить повороты на более высокой скорости, потому что можете переключаться вниз теперь намного позже. Принимая во внимание то, как поздно можно тормозить на новой машине, я не думаю, что кто-то будет иметь преимущество, используя по-прежнему рычаг переключения передач.

Система лаунч-контроля не была хороша, и поэтому они отменили введение стартов с места, вероятно до гонки в Портленде в июне. Но ребята из Cosworth прилагают все усилия, имея на руках полученные параметры. Это будет очень отличаться от Ф1, которая имеет иной механизм управления дроссельными заслонками, электронное сцепление, различные электронные системы-помощники, и, что наиболее важно, атмосферный двигатель.

У нас турбодвигатель, и мы производим больше оборотов, но мы не производим больше вращающего момента до тех пор, пока турбо не войдёт в режим, «загрузится». Мы можем пересечь стартовую линию хорошо без лаунч-контроля, потому что мы можем контролировать пробуксовку ведущих колёс вашей правой ногой. Но это было тогда, когда гонщики двигались без остановки. Так что теперь они отменили введение стартов с места до более поздних гонок. В любом случае, мне всё равно, какой путь будет избран.

Так, теперь посмотрим на конкурентов – кто будет наиболее сильным? Конечно, это Себастьян Бурдэ и вся команда Newman/Haas/Lanigan Racing. Грэхем Рейхал также показал себя хорошо, но он также доказал, что эта команда является ориентиром для всех нас, в плане подготовки машин к гонке. Грэхем доказал, что он может быть в общем плане столь же быстрым, как и Себастьян, проведя мало времени за рулём этих машин. Но команда действительно сильна – и я задаю себе вопрос: насколько хорош Себастьян? Сколько он даёт команде, и сколько команда даёт ему?

Я немного удивлён тем, как борется Джастин Уилсон. Он боролся на каждом из тестов с новой машиной. Panoz DP01 более устойчива в задней части, чем старая Lola, и одна из проблем, с которой он столкнулся в прошлом году, была также неустойчивость задней части его болида команды RuSPORT. Я только делаю предположения, но возможно, он настолько привык к тому, как обращаться со старой машиной, что разучился в том, как он водит. Если это проблема, то я не верю, что он не понимает этого.

Нил Яни был очень быстр во время тестов болида PKV Racing, но, опять же, тесты могут дать ошибочное впечатление. В своём первом сезоне Себастьян был также очень быстр на предсезонных тестах, но когда вы выходите на свою первую новую трассу, и вы должны за первый час изучить и вкатиться в неё, использовав ограниченное число комплектов шин – это действительно трудно для новичка показать себя во всей красе.

«Пан или пропал»: в некоторые уикенды вы будете ехать хорошо, а в другие отвратительно. С другой стороны, Яни знает те трассы в Европе, на которых мы будем гоняться в этом году, а мы нет, так что обстоятельства могут измениться.

Вилл Пауэр готов быть претендентом на чемпионство, но я не знаю, будет ли команда Team Australia столь же эффективна, потому что они не имеют запасного автомобиля на данный момент. Заполнить два места, имея всего две машины, - это жёстко. Я думаю, Вилл может выигрывать гонки, но если он удариться в стену, и не получит запасную машину – у них будут проблемы. И гоняясь на стольких стриткорсах, вы по-любому будете делать ошибки, здесь будет множество инцидентов, или вас просто кто-то развернёт невзначай. Это будет их «Ахиллесовой пятой», в сравнении с нашей командой, или же Newman/Haas/Lanigan Team.

Конечно, одна из тем, которую обсуждают все, – это недостаток места в серии для некоторых известных парней, таких как Бруно Жунквейра и Ориоль Сервиа. Бруно должен быть в болиде – это имя, он отлично зарекомендовавший себя гонщик, который может выигрывать гонки, если всё хорошо складывается. То же самое можно сказать и про Сервиа. Это ребята, которые могли уйти в IRL, или заняться чем-то другим, но они остались с ЧампКаром из соображений лояльности, но сейчас оказались выкинутыми на улицу. Кажется, что с обратной стороны лояльности нет.

Конечно, пересчёт машин не такой, каким он должен быть, и для маленьких команд важны деньги, так что любой новичок с двумя миллионами долларов выглядит привлекательно. Ситуация с числом машин стеснительная для ЧампКара, потому что они говорили о 20-ти или 22-ух машинах шесть месяцев тому назад, а теперь они в ситуации людей, давших много обещаний и не выполнивших их. Когда вы выходите и делаете заявления, которые не можете выполнить, это выглядит хреново с точки зрения болельщиков.

Я никогда не говорил, что я собираюсь делать то или это, если я не думаю, что я могу сделать это. Иногда лучше вообще ничего не говорить, и только постараться сделать так, чтобы это случилось. Тогда, если вы получите 22 машины на старте, все будут счастливы. Но если вы делаете заявление, что «это то, что будет вскоре», а затем не выполняете этого, то естественно, что все будут разочарованы.

Итак, что мы должны сделать, чтобы было больше команд? Я не думаю, что увеличение денежного приза для каждой гонки – это ответ. Это просто теперешнее положение вещей, своеобразный фон. Например, НАСКАР супер-силён сейчас на уровне Кубка, но на уровне серии Busch они, к примеру, имели только 39 машин на стартовой решётке в Мексике из 43 возможных позиций. Серия Busch имеет много денег, крутящихся вокруг неё, и если они при этом пытаются заполнить стартовое поле, тогда увеличение призовых – не выход из положения.

Независимо от того, каков ответ, это не повод для Кевина Калховена или Джерри Форсайта финансировать любые другие команды. Команды должны функционировать самостоятельно. Когда команда не прилагает усилий чтобы быть на плаву, и вместо этого владелец команды может только разводить руками и говорить, что «я нуждаюсь в большем количестве денег, иначе я не собираюсь участвовать, и вы будете выглядеть плохими», тогда это именно то, что они делают.

Рано или поздно, но это должно прекратиться, и сейчас команды вынуждены культивировать своё личное спонсорство и выращивать своих собственных гонщиков, а не просто говорить: «Я хочу видеть в своей команде этого гонщика, так что мне нужно 3 миллиона». Они должны идти своим собственным путём. Ваш ближайший сосед не платит за вас вашу арендную плату. Вы должны сами оплачивать свои затраты.

Да, Тони Джордж делает свой ИндиКар и его стартовое поле весьма полным, благодаря его милостыням, но до сих пор есть только две конкурентоспособные команды, остальные просто статисты. Вот почему они увеличили прижимную силу в этом году – просто чтобы сократить преимущество Пенске и Ганасси над всеми остальными.

Насчёт гонки ИРЛ в Хоумстэде, Маями – они стараются сделать это в стиле «рестрикторных» гонок, где слабые команды в конце пелетона могут прохлаждаться (в оригинале - can suck up) и оставаться при этом в группе, что выглядит более «соревновательным». Но, наблюдая за гонкой в Маями, мне показалось, что разрыв между Пенске, Ганасси и остальными стал даже больше.

По контрасту, я не считаю, что у нас нет никаких проблем с гонками ЧампКара. Самые большие проблемы, которые мы имеем – нестабильность именитых гонщиков в средней части пелетона. У нас высокий кругооборот гонщиков. Я предполагаю, что одной вещью, на которую болельщики могут рассчитывать – это та, что я собираюсь быть здесь до тех пор, пока я не захочу прекратить гоняться. Останется ли Себастьян после этого года, ещё неизвестно.

В ЧампКаре мы без вопросов имеем несколько положительных моментов в серии. Вегас и Финикс очевидно будут сильными этапами. И я действительно рад вернуться в Европу, но не на овалы. Мы сейчас гоняемся на подходящих треках, и они выглядят фантастично. Думаю, что наша серия достаточно популярна в Нидерландах, мы имеем Роберта Дорнбоса, и он выглядит неплохо, это поможет нам там.

Я не имею сейчас партнёра по команде, и я пишу это менее чем за две недели до первой гонки, так что с моей точки зрения это будет реальная борьба за то, чтобы утрясти это всё перед Вегасом, и особенно найти персонал. Третье шасси от Panoz уже прибыло, так что наблюдайте.
(Партнёром Пола Трейси станет опять Марио Домингес, как стало известно недавно, правда пока на три гонки.)

Говоря о товарищах по команде, Эй Джей Оллмендингер наконец-то попал на старт гонки NASCAR Nextel Cup в прошлый уик-энд в Бристоле. Он не продержался очень долго, и я не уверен, сколько он заработал очков за финиш на 40-ом месте, но я думаю, что это прогресс. Если честно, я не был удивлён тем, как этот парнишка борется.

Я думаю, что Хуан Монтойя сделал достаточно хорошую работу: он сильно и хорошо боролся в последней гонке, но закончил её финишем в Топ-20. Но разница тут в том, что он имеет опыт езды на овальных треках. Эй Джей проездил где-то на 4-ёх овалах в свой жизни до этого сезона, а Монтойя многократный победитель гонок на овалах, так что он знает, на что должен быть поход автомобиль с овальными настройками. Эй Джей пока такого опыта не получил.

Кроме того, Монтойя получил солидную команду Чипа Ганасси. Red Bull Toyota – это новая команда и даже брэнд, и Брайан Викерс в той же команде взял «шефство» над Эй Джеем. Брайан гонялся в сток-карах на овалах с детских лет, так что он опытный и быстрый гонщик. Он знает, что ему нужно от машины, и он имеет действительно хорошего крю-чифа. Так что Викерс намного лучше подготовлен к проблемам своей новой команды.

На сегодня всё. Должен сосредоточиться на наших делах теперь. Сезон вот-вот начнётся. Пожелайте мне удачи.

Взято отсюда:http://forum.worldracing.info/showthread.php?p=9721

За перевод спасибо SKOM-у