Re: Новости Индикара и Инди Лайт
 

Будем надеяться, что дела у него там пойдут. Раньше Америку он никак не рассматривал, но жизнь заставила пересмотреть свое отношение. Теперь вот чувствуется какой-никакой интерес.

Re: Новости Индикара и Инди Лайт
 

Вот именно, Миша, не рассматривал - поэтому я к этому событию абсолютно равнодушен, "насильно мил не будешь", как говорится...

Re: Новости Индикара и Инди Лайт
 

Михаил Алёшин: На овале надо думать в два раза быстрее

На этой неделе российский гонщик Михаил Алёшин провёл первые тесты в серии Indycar на овале – на автодроме Homestead Miami Speedway, и рассказал читателям F1News.Ru о своих впечатлениях...

Вопрос: Гонки на овалах имеют весьма любопытную специфику. В чём была специфика прошедших тестов?
Михаил Алёшин: Тесты, в которых я участвовал – это так называемые «тесты новичков». Я был на трассе абсолютно один, приехали представители Indycar, которые в случае, если бы у меня что-то не получилось, теоретически могли воспрепятствовать моему участию в гонках на овалах – это была ещё и проверка со стороны серии. Всё прошло успешно. Команда активно вводила меня в суть дела – эта помощь очень помогла.

Сами тесты, по сути, ничем не отличались от тестов на привычных трассах. Выезд с пит-лейн, несколько кругов, возвращение, работа с инженером, какие-то изменения в настройках и следующая попытка.

Вопрос: За какими параметрами приходилось следить?
Михаил Алёшин: Несколько кругов, пока резина не износилась, на овале можно ехать с полностью нажатой педалью газа. Со стороны кажется, что всё просто, но если вы «едете в пол», это абсолютно не значит, что время на круге будет хорошим.

Траекторий на овале огромное множество. Чтобы круг в итоге получился короче, нужно ехать достаточно низко в повороте, сокращая дистанцию круга. Здесь и начинаются сложности.

Если ехать по траектории, к которой мы привыкли – сначала по внешнему радиусу, потом на апекс и снова по внешнему, то это просто, хотя на скорости 350 км/ч в поворотах возникают очень необычные ощущения. Но если ты при этом сокращаешь дистанцию, прижимаешь машину вниз, то она активно стремится выбраться наверх, возникает недостаточная или избыточная поворачиваемость – моменты бывают весьма неприятные.

Михаил Алёшин. Фото команды

Вопрос: Какие параметры оценивались комиссией Indycar? Время на круге?
Михаил Алёшин: Комиссия оценивала мою работу с командой в целом. Как правило, в Indycar приходят гонщики из серии Indy Lights, где они набираются опыта гонок на овале – особенно американцы. Но приезжают и гонщики из Европы, поэтому такая комиссия нужна, и по слухам, не всем удаётся пройти этот тест.

В принципе, для гонщика и команды это обычные тесты, но при этом комиссия смотрит, как ты работаешь, как едешь, и, естественно, время на круге. Я, если честно, особенно не переживал, работал по своей программе и в итоге успешно прошел этот тест.

Вопрос: Какое впечатление оставил овал? Удивление? Удовольствие? Разочарование?
Михаил Алёшин: Ни в коем случае не разочарование. Когда едешь с такой скоростью и так близко к стене, ощущения совершенно незабываемые. Дух захватывает – со мной такого давно не было. У овалов свои сложности, свои особенности, свои настройки. Если тебе на овале просто – значит либо мотор потерял мощность, либо антикрылья слишком сильно прижимают машину.

Честно говоря, мне очень понравилось, для меня это совершенно новое направление – мне очень интересно этому научиться. Думаю, первый шаг получился хорошим. Мы полностью отработали запланированную программу, провели небольшую имитацию гонки. В гонках совсем другие траектории, чем в квалификации, нужно беречь резину. Всё это достаточно интересно – мне понравилось.

Главная особенность овала в том, что там надо думать в два раза быстрее, ведь и средняя скорость в два раза выше. В этом и состоит главная задача, если вы хотите выступать на овальной трассе. Там всё происходит очень быстро.

Михаил Алёшин. Первые тесты на овале

Вопрос: Настройки машины на овале тоже радикально отличаются от обычных трасс…
Михаил Алёшин: Да, настройки совершенно другие. Развал колёс смещён внутрь поворота, в левую сторону – это видно невооруженным взглядом. Достаточно своеобразные настройки подвески, которая тоже работает только в одну сторону, как и развесовка. Машина немного наклонена влево. Когда вы едете по овалу, это почти незаметно, но на прямых машину тянет влево и тебе приходится её постоянно удерживать.

Общепринятое понятие, что на овале гонщики поворачивают только налево, абсолютно неверное – большую часть времени вы держите руль смещённым вправо, пытаясь удержать машину на прямой.

Самые большие сложности возникают, когда нужно быстро заехать или выехать с пит-лейн. На небольшой скорости аэродинамика почти не работает, трасса там непрофилированная, поэтому машина, настроенная с акцентом влево, ведёт себя абсолютно непредсказуемо.

Честно говоря, для меня это была одна из главных сложностей. Когда вы просто пытаетесь затормозить перед въездом на пит-лейн – руль уже стоит прямо – машина порой непредсказуема. Теперь я понял, почему у некоторых пилотов в прошлые годы возникали проблемы при въезде на пит-лейн, когда они на торможении просто врезались в стену. С такими настройками машина абсолютно не приспособлена для торможений, особенно на прямых.

Работать с аэродинамикой нужно крайне аккуратно – небольшие изменения дают серьёзный эффект из-за очень высоких скоростей. Угол атаки антикрыльев – минимальный, чтобы пилот чувствовал себя комфортно, но если перестараться, можно потерять контроль над машиной, а лететь там особенно некуда – это не Европа, зон безопасности нет.

Вопрос: Вы обсуждали с командой действия во время гонок на овалах?
Михаил Алёшин: Гонки обещают быть интересными. На такой скорости сложно уследить за тем, что происходит, поэтому есть специальный человек – споттер. Обычно он сидит где-то наверху, на трибуне, и сообщает гонщику по радио о происходящем вокруг него. Когда очень много машин, зеркал заднего вида уже не хватает, и споттер очень помогает – и когда ты выезжаешь с пит-лейн, и в гонке – он есть у каждого пилота.

Мы постоянно обсуждаем с командой, в том числе и гонки по овалам, меня заранее вводят в курс дела и я этому очень рад. Тактику гонок мы пока не обсуждали – я ещё не проехал ни одной квалификации на овале, так что с этим пока подождём. На следующих тестах, которые пройдут на овале, важно отработать действия с въездом и выездом с пит-лейн, работу со споттером – это очень важно.

Вопрос: Когда запланированы следующие тесты?
Михаил Алёшин: В Себринге, 3 и 4 февраля, потом в Сономе – ближе к концу февраля. Тесты на овалах тоже будут, но пока нет точной даты.

http://www.f1news.ru/interview/aleshin/92055.shtml

Re: Новости Индикара и Инди Лайт
 

Как бы, было уже...

Re: Новости Индикара и Инди Лайт
 

Михаил Алешин: «Результаты тестов в Себринге просто ошеломительные»

http://i.f1news.ru/userfiles/aleshin/92113.jpg

В рамках подготовки к сезону «Индикара» российский гонщик Михаил Алешин провел очередную серию тестов на автодроме «Себринг» в американском штате Флорида.


Ранее Алешин уже провел две серии заездов в Себринге, в одной из которых показал лучший результат среди пилотов семи команд. На прошлой неделе Михаил успешно завершил тесты на овальной трассе «Хоумстед» в Майами, за которыми наблюдали члены комиссии «Индикара», отметившие высокий уровень пилота SMP Racing. 4 и 5 февраля Алешин провел очередную серию тестов на автодроме в Себринге.

По словам Михаила, несмотря на сложность трассы, и то, что автомобиль, который он пилотировал, оснащен мотором с одной турбиной, тогда как автомобили других участников уже оснащены новыми моторами с двумя турбинами, он доволен результатами.

По результатам заездов первого дня Михаил Алешин был вторым, а на следующий день показал третий результат среди 10 пилотов. Также Михаил отметил, что в прошедших тестах большее внимание уделялось тестированию различных вариантов настроек машины.

«Мы очень продуктивно отработали эти тесты. Оба дня мы работали над настройками машины, пробовали различные варианты и способы решения тех или иных задач, с которыми мне придется столкнуться в «Индикаре». Для нас было важным не время круга, а именно тестирование различных вариантов настроек. Усилия не прошли даром: результаты просто ошеломительные, в ходе работы нашли много интересных вещей. Я доволен полученными результатами!» – цитирует Алешина пресс-служба SMP Racing.

Отметим, что в сезоне-2014 Михаил Алешин будет выступать под номером 7. Первый этап сезона состоится 30 марта в Сент-Питерсберге (США, Флорида).

sports.ru

Re: Новости Индикара и Инди Лайт
 

Verizon останется титульным спонсором Уилла Пауэра, но, кроме того, по крайней мере, в восьми гонках сезона 2014 года в цвета телекоммуникационного гиганта будет окрашена и Dallara-Chevrolet #2 Хуана-Пабло Монтойи.
http://digbza2f4g9qo.cloudfront.net/...0140210T101940
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.n...03903390_n.jpg

Re: Новости Индикара и Инди Лайт
 

http://digbza2f4g9qo.cloudfront.net/...0140211T104212
Тесты Шевроле на Auto Club Speedway в Калифорнии.

Re: Новости Индикара и Инди Лайт
 

Симон Пажено: Алёшин – умный и талантливый гонщик

http://i.f1news.ru/userfiles/aleshin/92200.jpg

В интервью пресс-службе серии Indycar напарник Михаила Алёшина, 29-летний француз Симон Пажено комментировал предстоящий дебют россиянина в американской серии…

Симон Пажено: «Михаил привык пилотировать мощные машины и выступать в сильных командах, так что процесс адаптации вряд ли затянется, хотя ему придётся привыкать к особенностям пилотирования на овалах.

Легко не будет, в Indycar множество сложностей, много важных деталей, но Алёшин – умный и талантливый гонщик. Думаю, мы отлично сработаемся. Он уже помогает нам с обратной связью».

f1news.ru

Re: Новости Индикара и Инди Лайт
 

Михаил Алёшин провёл тесты на трассе в Сономе

http://i.f1news.ru/userfiles/aleshin/92229.jpg

Михаил Алешин, пилот команды Schmidt Peterson Motorsports, выступающий при поддержке SMP Racing, провёл тесты на автодроме Sonoma Raceway в Калифорнии, где в августе 2014 года пройдет один из этапов IndyCar Series. Испытания проходили 12 февраля.

Автодром в городе Сономе, расположенном севернее Сан-Франциско, был построен в 1968 году. Трасса считается одной из самых сложных в серии IndyCar: 50-метровый перепад высот, три слепых поворота, комбинация нового и старого покрытия делают её очень непростой для пилотов. Для Михаила Алешина это было первое знакомство с этим автодромом.

В тестовых заездах в Сономе принимало участие 14 машин IndyCar. Помимо пилота Алёшина, на автодроме тестировались такие известные гонщики, как Себастьен Бурдэ, четырёхкратный чемпион серии ChampCar (c 2008 года серия ChampCar объединена с серией Indy Racing League), трёхкратный вице-чемпион серии IRL IndyCar Уилл Пауэр, чемпион 2004 года и многократный победитель гонок IndyCar Тони Канаан. Однако работа команд началась позднее запланированного времени из-за сильного утреннего тумана, который заметно сократил видимость на автодроме.

Михаил Алешин успешно отработал намеченную программу, главной целью которой, как и ранее, был подбор и регулировка настроек машины в квалификационных и гоночных режимах. По неофициальному хронометражу, который вела команда, Михаил показал четвёртое время среди всех участвующих пилотов.

Роб Эдвардс, генеральный директор Schmidt Peterson Motorsports: «Михаил быстро адаптируется к новым трассам, и прошедшие тесты в Сономе подтвердили это. Профессионализм и опыт Михаила позволяют ему быстро прочувствовать трассу – он использует все её плюсы и при пилотировании трезво оценивает сложные участки».

Михаил Алешин: «Трасса очень красивая, и в то же время сложная: комбинация профилированных и слепых поворотов, перепады высот, местами встречается старое покрытие. Сложность трассы ставит на первое место важность выбранной стратегии и настроек машины, учитывающих все нюансы автодрома. Важно, что нам удалось успешно отработать всю запланированную тестовую программу».

f1news.ru

Re: Новости Индикара и Инди Лайт
 

Sauber подготовит к Формуле-1 женщину-пилота

Команда Формулы-1 Sauber подписала контракт с экс-гонщицей Indycar Симоной де Сильвестро. Официально ее должность будет называться «аффилированный пилот». Как сказано в пресс-релизе Sauber, задача команды – подготовка Симоны на место боевого пилота в Формуле-1 в 2015 году.

Предыдущие четыре сезона де Сильвестро провела в заокеанской формульной серии Indycar. На ее счету один подиум и звание лучшего новичка серии 2010 года. Программа Симоны на нынешний сезон будет включать тесты на трассе, которые должны помочь ей получить необходимую для участия в гонках Ф-1 суперлицензию, и тренировки на симуляторе. Кроме того, она пройдет «психологическую и физическую подготовку».

Основными пилотами Sauber в сезоне 2014 года будут Эстебан Гутиеррес и Адриан Сутил. Также у команды есть два тест-пилота: выступавший в прошлом году за Caterham Гидо ван дер Гарде и россиянин Сергей Сироткин.

http://motor.ru/news/2014/02/14/simona/