Михаэль Шумахер
 

http://upload.wikimedia.org/wikipedi...11_cropped.jpg

Команда: Mercedes
Вложение 4528
Число подиумов: 154; Очков: 1517; Проведенных гран-при: 288; Чемпион мира: 7; Лучшая позиция на финише: 1 (x91); Лучшая стартовая позиция: 1 (x68)
данные на 28.11.2011
Гоночный инженер: Эндрю Шовлин
Гражданство: Германия; Дата рождения: 03/01/1969; Место рождения: Хюрт-Хермольхайм, Северный Рейн — Вестфалия
Ссылки: официальная страница: http://www.michael-schumacher.de/sites/index.html

Шумахер не спешит возвращаться в паддок

От: 20 марта 2007

До Гран При Испании в середине мая мы не увидим Михаэля Шумахера в паддоке Формулы 1. Как стало известно, в расписании семикратного чемпиона мира записано посещение гонок в Барселоне, Монте-Карло и Нюрбургринге, однако его роль в команде Ferrari пока окончательно не ясна.

До сих пор ходили слухи, что он приедет в Мельбурн, но Михаэль предпочел посмотреть гонку дома по телевизору, и затем поздравил команду по телефону. Этот звонок очень вдохновил Жана Тодта (в отличие от Кими Райкконена). "Я был счастлив, когда Михаэль позвонил мне в тот момент, когда мы поднимались на подиум. Это хорошо демонстрирует, что мы по-прежнему работаем вместе и вместе радуемся победам."

Также ходили слухи, что Михаэть Шумахер примет участие в комментировании гонки по немецкому каналу RTL, так как он всегда баловал этот канал эксклюзивными интервью. Однако на RTL Шумахер появился лишь в небольшом скетче в виде силиконовой куклы, гадающей по картам таро.

http://www.f1news.ru/archive/id/16219/

Выложил фотографии Михаэля в самом начале его карьеры. Все фото - HR. Прошу в тему.

Ну ты кладезь )) не успеваю качать )) и это гуд!!!

Мульт с М Шумахером
 

Немецкий канал RTL запустил в показ мультсериал „Ecclesteins”.

Он будет выходит перед каждым Гран-При. Главного героя, вы узнаете сразу.
http://raikkonen.ru/gallery/albums/w...clesteinsL.jpg

Взято с www.raikkonen.ru

Alexandr, спасибо за информацию. Буду искать.

Ну и будем ждать, когда Михаэль появится в штабе Феррари в паддоке.

Вот тут можно скачать 1 серию.

http://f1-alliance.ru/forum/viewtopi...=273&start=210

Шумахер переезжает в замок

Семикратный чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер перебирается на новое место жительства. Новый дом, который благодаря башне напоминает средневековый замок, расположен на берегу Женевского озера и оценивается в 30 миллионов долларов.

На строительство этого дома ушло три года. Помимо трехэтажного дома на участке расположилась бензозаправочная станция, подземный гараж, кинотеатр на 20 мест, вертолетная площадка и 63-метровая комната, предназначенная для выставки многочисленных призов пилота.

http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=703211405

У кого нибудь есть фото этого дома? В частности комнаты призов?

Думаю речь идет об этом доме
http://motorsport.com/photos/f1/2006...en-xp-2689.jpg

http://motorsport.com/photos/f1/2006...en-xp-2687.jpg
http://motorsport.com/photos/f1/2006...en-xp-2688.jpg

да в таких стенах можно обрести покой на долгие годы!

Ого, да это не дом .... это на самом деле средневековый замок Красного барона....
хотя в нутри наверное от средневековьем и не пахнет....

Маркус..ты пошутил или правда он туда переезжает???
вообще-то стены довольно пошарпанные...

Он пошутил...

Этот старинный замок находится в швейцарском местечке Vuttlens-le-Chateaux (вернее, это он сам так называется, а в честь него - и вся окрестная территория). Его башни видны из окна дома, в котором семья Шумахеров живет (жила) до сих пор.

http://img266.imageshack.us/img266/858/16gf9.jpg

А новый дом, в который Михаэль собирается переезжать, расположен на берегу Женевского озера... На замок он нисколько не похож, просто у него с одного угла есть небольшая башенка.:)

упс, вот до чего сплетни доводят ))))

Ну вот и разобрались.

ну если ЭТО дом))))
Удачи Шуми на новом месте!))

Вот фотка:
http://www.f1news.ru/forum/index.php...pe=post&id=449
Правда, далеко не самая свежая. Но башенка тут уже видна.
В ней, по слухам, будет офис.

Вообще мужик рулевой! Как огорчил его уход что даже к гонкам интерес пропал, ну сейчас вообщем то опять появился, хотя меня не радует чтото что Кими его заменил!! Шумахер вообще человек легенда, его Фамилия известна по всему миру, наверное он самый известный гонщик формулы один за всю историю королевских гонок. Лихачей называют Шумахерами, слово скорость ассоциируется с его Фамилией. Блин чо теперь делать, за кого теперь болеть? Придётся наверно за Филипе Массу! Эх какое разочарование в мире большого автоспорта :(

Смена поколений, будь она не ладна... ))
Всему когда-то приходит :flag:
зы скорблю вместе с тобой

Да уж, хотя я до сих пор считаю, что он мог бы года 2 спокойно кататься в Ф1...:(
Теперь вот пытаюсь болеть за Кими. Фелипе как-то не катит... Теперь хоть получается, что все в моей семье будут только за одного гонщика - Кими...:)

Хо-хо... Году эдак в 90-м с этими словами у многих в мире (но не в СССР, конечно) ассоциировалась фамилия Сенна (знаешь такого?)... И на смену Шуми кто-нть когда-нть придет... Так что я попросила бы Мишаню к лику святых не причислять! :)

ну может и не святой конечно, но герой своей эпохи совершенно железно

У себя дома, в Германии, Шумахер пользуется просто бешеной популярностью: просмотрев немецкие спортивные газеты и журналы, можно сделать вывод - в "Формуле-1", кроме Шумахера, других звезд нет. Имена Проста и Сенны попадаются пунктиром - и лишь в тех случаях, когда как-то связаны с именем кумира, Шумахера. Со времени гибели тридцать два года назад, на итальяском "Гран-при" Вольфганга фон Трипса, Германии не хватало такой звезды, как Шумахер. В середине восьмидесятых, правда, был Штефан Белофф, юноша, обладавший талантом пилота и необходимым имиджем, внешним очарованием и бесстрашием, то есть теми качествами, что делают просто классного спортсмена звездой. Его называли соперником Сенны, но Белофф ничего не успел - он погиб в гонках спортпрототипов, так и оставшись лишь намеком на несбывшееся. А спустя шесть лет после его гибели у Германии появился Шумахер. А началось все 3 января 1969 года. Именно тогда в семье Рольфа и Элизабет Шумахер родился мальчик, которого решили назвать Михаэлем. Могли ли они тогда догадываться, что через двадцать с небольшим лет это имя будет на устах всей спортивной Европы, а их сын войдет в тройки самых высокооплачиваемых спортсменов мира. Может и догадывались, так как уже в возрасте четырех лет Михаэль состоял на обучении в карт-клубе в Керпен-Хорреме, являясь самым молодым пилотом клуба. Именно отец подарил ему первый карт и всячески помогал столь ранним спортивным увлечениям сына. В середине восьмидесятых Михаэль продолжал с успехом заниматься картингом. Став чемпионом среди немецких юниоров в 1984, он повторил свой успех в 1985 и тогда же в первых рядах закончил чемпионат мира среди юниоров. В 1986 он был третьим в немецком и европейском чемпионатах среди юниоров, а в 1987 выиграл оба эти чемпионата. Закончив школу, Михаэль поступил на курсы механиков в местный гараж. По крайней мере у него была бы специальность, если бы не сложилась карьера гонщика. В действительности курсы очень помогли ему лучше понять как работает машина. После первого года курсов Михаэль поменял гараж и стал работать в гараже у Вилли Бергмейстера. В 1988 с помощью спонсорства Юргена Дилка Михаэль сделал первый шаг от картинга к спортивным чемпионатам одноместных машин. Первой ступенью была "Формула-Конига". Михаэль выиграл девять гонок из десяти, а в одной финишировал вторым и в конце сезона стал бесспорным чемпионом. В это же время он соревновался в немецкой "Формуле-Форд", где он стал шестым, а также в европейской "Формуле-Форд", где занял второе место. Чемпионом же в европейской "Формуле-Форд" в 1988 стал Мика Сало, его будущий соперник по Формуле-1. В 1989 Михаэль перешел в немецкую Формулу-3, где он ездил за команду WTS. Весь сезон Михаэль боролся за титул с двумя другими претендентами: австрийцем Карлом Вендлингером и немцем Хайнцем-Харальдом Френтценом, и закончил сезон на третьем месте. Следующий, 1990-й год оказался напряженным, но удачным: победа в чемпионате Германии по Формуле-3 (German F3 Championship) и в гонке машин Формуле-3 в Макау (Macau F3 race).

Но следующий, 1991 год стал воистину судьбоносным. Он попробовал себя в гонках спортпрототипов и был замечен администраторами команды "Джордан". Как писали газеты: "Михаэль был единственным, кто выиграл от столкновения пилота "Джордана" Бертрана Гашо с лондонским таксистом, закончившегося пощечиной шоферу и тюремным заключением Гашо: "Джордан" нашел замену арестованному пилоту в лице молодого немца. И состоялся дебют, потрясший "Формулу", а главным образом самого Михаэля - в квалификации реактивный немец стал седьмым! Двумя неделями позже он вышел на старт своего второго "Гран-при", в Монце, но с "Джорданом" уже было покончено.Менеджеры "Бенеттона", на которых Шумахер произвел неизгладимое впечатление и которые всегда славились, скажем мягко, бесцеремонностью в заключении сделок, обнаружив юридическую "дыру" в контракте Михаэля с "Джорданом", немедленно выкрали начинающего пилота и явного вундеркинда. Процесс купли-продажи в Монце не занял, похоже, и часа - на квалификационные заезды Шумахер выехал за рулем "Бенеттона". Он пилотировал его так быстро, как умел. А ночью спал как младенец. Казалось, что у немца нет нервов. Проведя в первом сезоне всего шесть гонок он финишировал в трех, все три раза попав в "очковую зону" и заработал 4 очка. На трассе в Интерлагосе, в 1992 году Шумахер впервые дал понять миру "Формулы-1", что пришел сюда не временно, а надолго, и не статистом, а премьером. Он был очень быстр в той гонке, только седьмой в его карьере. Но отнюдь не это привлекло внимание, а поведение Михаэля на пресс-конференции - 23-летний мальчишка позволил себе раскритиковать самого Сенну! И где - в Бразилии, на Интерлагосе, что всего в нескольких милях от Сан-Паулу, города, где Айртон родился и где давно уже возведен в ранг святого. - Я не думаю, что Сенна ехал сегодня, как чемпион, - сказал Шумахер. Пресс-центр затаил дыхание: до сего дня вслух произносить подобное в адрес трехкратного чемпиона мира мог позволить себе разве что Ален Прост, другой трехкратный. А Шумахер подробно пояснил, почему, собственно, он пришел к такому выводу. С его точки зрения, вряд ли достойно чемпиона, видя, что машина соперника явно быстрее, блокировать чужие действия. - Сам не может - и другим не дает, - таков был лейтмотив высказываний молодого да раннего немца. Во время тестов в Хоккенхайме перед "Гран-при Германии" он оказался вовлеченным в инцидент с участием Айртона Сенны. Из-за непонимания между ними на трассе Михаэлю пришлось проверить тормозную систему Сенны. Видимо, Айртону это не слишком понравилось, и когда он вернулся в боксы, то схватил Михаэля за горло перед группой журналистов. Механики "Макларена" оттащили Сенну, а Михаэль сказал, что, возможно, Айртон хотел сделать ему массаж шеи! " Это всего второй мой полный сезон в "Формуле-1", я еще только учусь и накапливаю опыт. А потом приду - и выиграю чемпионат мира. Завтра. Или послезавтра. Мне ведь в конце концов только 24 года. У меня еще много времени впереди. Самое замечательное, что на меня еще ни разу не было оказано никакого давления", - говорил немец. - От меня, похоже, ничего не ждут. А когда получается - это вызывает восторг. И получалось ! 1992 год принес Михаэлю первую победу - на трассе в Спа, итоговое 3 место в чемпионате и 53 очка. "Может, кому-то покажется смешным, что в канун гонки я учусь играть в теннис с Флавио Бриатторе и гораздо больше переживаю, проиграв ему, чем проиграв гонку, - говорил Михаэль - Или что всерьез отношусь к затеям организаторов "Гран-при" сыграть в футбол с кэмеловскими журналистами и не скрываю, что мне это интересно и приятно. А недавно в Сильверстоуне во время квалификации мои мысли были заняты тем, как получше проехать велогонку, запланированную накануне субботних заездов. И неочень понимаю, почему, например, Прост или Сенна обрывают все разговоры по поводу их увлечений или способов, какими они поддерживают форму. Все, что я делаю, я делаю с удовольствием. Состарится же я всегда успею." Но следующий, 1993 год стал не столь удачным. Ненадежная машина свела на нет возможность на равных конкурировать с соперниками. Но стала заметна одна тенденция: если Шумахер добирался до финиша, то на подиуме. Три третьих места, пять вторых и победа в Эшториле позволили ему занять итоговое четвертое место, позади Проста, Сенны и Хилла. 1994-й был трудным и трагическим годом. Перед началом сезона все ждали победы Айртона Сенны, но его трагическая гибель, а также смерть Роланда Ратценберга наложила отпечаток на весь сезон. Казалось, что Михаэль оправился от потерь, но тут наступила полоса дисквалификаций. "Бенеттон" обвиняли в использовании запрещенной системы контроля за тягой двигателя и дистанционного старта. Потом Михаэля дисквалифицировали на две гонки за обгон Хилла на прогревочном круге в Сильверстоуне и игнорирование черного флага. Отняли победу в Бельгии, усмотрев, что десятимиллиметровой толщины деревянная пластина под днищем его "Беннетона" оказалась на 1.6 миллиметра тоньше положенного. Но он был сильнее. 8 побед и первое место в чемпионате. И его болельщики смогли сказать желанную фразу. "Шумахер-чемпион !!!"© Кстати, в этом сезоне он в первый раз стартовал с первого места - в Монако. 1995-й год, как обычно, начался с "творческой работы" ФИА. Победивший на "Гран-При Бразилии" Шумахер и пришедший вторым Култхард были дисквалифицированны из-за использования нестандартного топлива, хотя состав топлива было зарегистрирован перед началом чемпионата. После следующего "Гран-При Аргентины" эту дисквалификацию сняли. Очень запомнилась гонка в Спа, где стартовав с 16 места Михаэль смог победить. Тот сезон, пожалуй был лучшим для Михаэля. Он смог повторить рекорд Мэнселла, одержав девять побед и досрочно, за две гонки до финиша, стал чемпионом мира. В конце сезона стали поговаривать, что Шумахер покидает "Беннетон". Это выглядело, по-меньшей мере странно. Он уходил из команды, с которой выиграл два чемпионских титула, в команду, которая не знала побед в чемпионате с 1979 года, а в восьмидесятых всего-навсего 15 раз праздновавшая победу в Гран-При. Сам Шумахер выиграл за два чемпионских сезона на две гонки больше. Чем могла привлечь на свою сторону такого конщика такая команда, кроме мифической, почти, славы ?

Ответа может быть два. Первый - просто необходимо было поставить перед собой серьезную цель, свежую жизненную мотивацию. Побеждать в той команде, которая, в последние годы, к победам не приучена. Второй ответ - деньги. Много денег. Очень много денег. Контракт был подписан только тогда, когда свои финансы присоединил "Шелл", а концерн "Мальборо" значительно увеличил вложения капитала в "Феррари". Позже стала известна и сумма контракта - 35 миллионов долларов. Овчинка, очевидно, стоила выделки. Боссы "Скудерии" сознательно пошли на риск, спасти команду могло только чудо. И этим чудом они считали Михаэля Шумахера. Впрочем, перед началом нового сезона они не раз говорили, что чемпионства в первый год им не видать, но второй год станет решающим. "Михаэль находится в совершенно блестящей ситуации, - говорил в интервью Герхард Бергер, - при любом исходе он ничего не теряет, только выигрывает ! Если он станет побеждать в "Феррари", скажут - Шумахер велик. Если не начнет - то во всем обвинят команду. Скажут, что даже для такого гения, как двухкратный чемпион мира они не смогли построить достойную машину. Я весьма удивлен, что "Феррари" пошла на такой риск. В прежние времена команда такого никогда не делала. Стратегия Энцо Феррари была в том, чтобы не брать в команду по-настоящему "дорогих" и знаменитых гонщиков, дабы они не могли затмить того единственного, что было бы дорого Энцо, - славы его "Феррари". Исключение составил лишь Прост, но вы помните, чем все кончилось."© Но Шумахер начал побеждать. Правда первую половину чемпионата 1996 года механические проблемы не позволяли болидам "Феррари" финишировать. Но машины неуклонно совершенствовались и было видно, что переход Михаэля в "Скудерию" вел к несомненному прогрессу команды. Самый удручающий случай произошел на Гран-при Франции, когда двигатель взорвался на прогревочном круге, после того как Михаэлю удалось показать лучшее время в квалификации. В конце концов дела пошли лучше: в Спа и Монце Михаэль выиграл обе гонки и тиффози устроили буйный праздник по случаю первой после 1988 года победы "Феррари" на домашней трассе. Третье место в следующей гонке, а затем второе в финальной гонке завершили относительно успешный год - не столь успешный как некоторые хотели, но столь успешный как можно было ожидать в этих условиях.

Третье место в чемпионате, вслед за болидами Френка Вильямса, показало, что можно надеятся на победу в чемпионате. Полку поклонников Шумахера прибыло. Многочисленная армия фанатов "Феррари" теперь была на его стороне. И всех объединяла надежда на чемпионское звание в 1997 году. Чемпион мира Деймон Хилл ушел в "Эрроуз" и выбыл из числа соискателей титула. А в "Феррари" тщательно готовились к началу сезона. 5500 километров тренировочных заездов должны были подготовить конкурентноспособный болид. В соперники Михаэлю все предрекали молодого канадца Жак Вильнев, чемпиона Индикара, пилотировавшего формульный болид лишь второй сезон. Эта дуэль и привлекала к себе внимание в течении всего чемпионата 1997 года. В интервью после первой гонки, в которой он занял второе место, Шумахер отмечал: "По сравнению с прошлым годом машина стала намного лучше. Теперь мои шансы на третий титул - вовсе не рулетка". На протяжении всего чемпионата как будто и не было остальных пилотов. Все основные события происходили вокруг этих пилотов. Но ни разу, небывалый случай в истории "Формулы-1", два основных претендента на титул не стояли вместе на подиуме. Михаэль показал себя очень стабильным и надежным гонщиком. Он добрался до финиша в 12-ти гонках из 17-ти. А болид "Феррари" оказался невероятно надежен. Всего один сход по техническим причинам за сезон. Казалось, что "солнечный мальчик", как его прозвали поклонники и журналисты, абсолютно не допускает ошибок. Но все решалось в последней гонке 48 чемпионата мира - "Гран-При Европы" в Хересе. На квалификации перед гонкой произошел невероятный случай. Трое пилотов - Вильнев, Шумахер и Френцен показали одинаковое время. После старта гонки Михаэль ушел вперед, блестяще проведя старт. Жак рванулся за ним. Завидев в зеркалах заднего вида пару Шумахер-Вильнев, пилоты шарахались в стороны. Никто не хотел вмешиваться в борьбу. Но развязка наступала. Жак пытался обогнать Михаэля. И тот допустил страшную ошибку, ударив "Вильямс" колесом в борт. "Я - человек, и хоть не часто, но ошибаюсь. На сей раз это был крупный промах", сказал Шумахер после гонки. Жак стал чемпионом, а Михаэля ожидала комиссия Международной автомобильной федерации. И по результатам разбирательства было решено отобрать у немца все заработанные очки и второе место, по итогам чемпионата. Но оставили в силе результаты на отдельных этапах и не посягнули на второе место "Феррари" в кубке конструкторов. Таким образом второе место в личном зачете чемпионате занял Хайнц-Харальд Френцен, партнер Вильнева по "Вильямсу". Это был страшный удар по самолюбию болельщиков Михаэля. Новый сезон принес с собой очередные изменения правил от ФИА. Надо было создавать совершенно новые машины. И уже в январе новый "Феррари", плод работы новых конструкторов команды Росса Брауна и Рори Берна, проходил первые испытания.

Источник

Быстро скинув с себя неудачи сезона, Шумахер и Ferrari начали подготовку к сезону 1998 года. Их ждал новый вызов. Еще в межсезонье Михаэль предполагал, что команда Mclaren-Mersedes и ее пилоты Хаккинен и Култхард будут сильны, но такого разгрома не ждал никто. Первая гонка в Мельбурне показала пропасть, которая образовалась между Mclaren и остальными командами. На квалификации Шумахер был лишь третьим, уступив более секунды лидерам. Гонка не позволила выяснить реальный расклад сил - на 3-м круге Михаэля подвел мотор. Победный дубль Хаккинена и Култхарда поверг всю Формулу-1 в уныние. Кто-то из пилотов в шутку даже предложил запретить Mclaren.
Шумахеру ничего не оставалось, как быть "первым среди остальных". Михаэлю удалось выиграть гонку в Аргентине, правда, его обгон Култхарда вновь вызвал массу споров. Несмотря на это, Mclaren продолжал доминировать. Сократить гандикап Михаэль смог летом, выиграв три гонки подряд - в Канаде, Франции и Великобритании. Шумахер смог опередить в общем зачете Култхарда, но до Хаккинена ему было еще далеко. Гран-При Бельгии подарило Михаэлю возможность стать лидером чемпионата, причем с преимуществом в десять очков. Гонка проходила по дождю, старт был отложен из-за завала в первом повороте. На втором старте Шумахер оттеснил Хаккинена, оказавшись в итоге впереди. Гонщики последовательно выбывали, Хаккинен вскоре сошел, Култхард ничем не угрожал лидерству Михаэля. По крайней мере, так казалось. Михаэль комфортно ехал впереди, опережая Дэймона Хилла почти на 27 секунд. Однако обгон кругового Култхарда стоил Михаэлю потери драгоценного времени. Поняв, что Култхард просто так не уступит, немец решился на обгон. Закончлся обгон обоюдным заездом в боксы и очередным скандалом - пилоты столкнулись, передняя подвеска болида Михаэля сломалась. В ярости Михаэль выбрался из кокпита и направился по направлению к боксам Mclaren. "Ты хотел убить меня!", кричал Михаэль. Никто не знает, чем бы кончилось подобное разбирательство, механики Ferrari с трудом сдержали Михаэля, а Култхард вскоре продолжил гонку.
Спустя неделю после инцидента команды тренировались в Монце. Тиффози, обвинявшие Култхарда в том сходе, были вне себя от злости. Трибуны пестрели лозунгами "Култхард - убийца", а деревья вдоль трассы были увешаны картонными изображениями шотландца, "казненного" таким способом.
Пилотов вскоре помирили, а триумф Михаэля в Монце свел на нет все переживания. Великолепная победа в домашней для Ferrari гонке позволила Михаэлю сравняться по очкам с Микой Хаккиненом. Тиффози уже предвкушали победу и в чемпионате, однако триумф обошел Скудерию в тот год. На Нюрбургринге Шумахер стартовал с поула, однако удержать Хаккинена ему не удалось. Перед завершающим этапом в Сузуке пилотов разделяло четыре очка.
Михаэль вновь добился поул-позишн, однако ушел на старт с последнего места - машина заглохла, старт отложили, и в наказание Михаэль должен был стартовать в конце. По ходу гонки Шумахер творил чудеса - одного за одним он обходил конкурентов, и даже выбрался на 4-е место. На этот раз подвела покрышка, взрыв Goodyear ознаменовал конец сезона. Михаэль все-таки нашел в себе силы поздравить после гонки Мику Хаккинена, завоевавшего первый чемпионский титул. Шумахер сказал, что команда потеряла чемпионат в первых гонках сезона. Немец пообещал, что в следующем сезоне сделает все, чтобы стать чемпионом.

Авария

Если бы Михаэль тогда знал, чем обернется для него сезон 1999 года! Наверное, этот год стал самым тяжелым в карьере Михаэля, он же сделал его сильнее, показав, что настоящий талант не спасует ни перед чем.
Mclaren подошел к началу года в роли безоговорочных фаворитов. А первый Гран-При выиграл...Эдди Ирвайн. Надежность против скорости - вот в чем секрет той победы, выведший второго пилота Скудерии из тени. Сразу после гонки Ирвайн сделал серию заявлений, не понравившихся боссам Ferrari. Стало ясно, что лидерство Шумахера в команде неприкосновенно. Да и сам Михаэль, получив дополнительную мотивацию от конкуренции с напарником, не склонен был упускать этот чемпионат. В Бразилии немец финишировал вторым, зато следующие две гонки - в Сан-Марино и Монако - блестяще выиграл. Шумахер вновь лидировал в чемпионате, Ferrari заметно подтянулась к Mclaren. Правда, Хаккинен по-прежнему выглядел сильно, уже в середине сезона вернув себе лидерство. Михаэль был готов бороться, работать на свой успех. Но гонка в Сильверстоуне положила его мечтам конец. Ужасная авария в Стоуве произошла на 30-й секунде гонки. Самое обидное, что к тому моменту из-за столкновения пилотов судьи вывесили красный флаг. Михаэль не знал этого, изо всех сил атакуя своего коллегу Ирвайна. Проблемы с тормозами и высокая скорость сделали Ferrari неуправляемой - Шумахер пронесся по гравию и ткнулся в стену из покрышек. Михаэль был в ярости, ведь он разбил свой болид, к тому же в борьбе с партнером по команде! Он попытался встать из болида, но это ему не удалось. Стало понятно, что эта авария принесла более серьезные последствия. Подоспевшие маршалы с трудом вытащили Михаэля из кокпита и бережно уложили его на носилки. Шумахер нашел в себе силы даже помахать своим поклонникам, показав, что с ним все в относительном порядке. Вскоре пришли ужасные новости - у Михаэля двойной перелом правой ноги. Подобный диагноз ставил под сомнение продолжение карьеры пилота, не говоря уже о том, что в сезоне-99 немец уже не мог продолжать борьбу. Самое тяжелое началось потом - преданные поклонники Михаэля внимательно следили за самочувствием их кумира. Оказалось, что Скудерия вполне может обойтись и без его услуг, Эдди Ирвайн взял на себя роль первого пилота, уверенно сражаясь с Хаккиненом.
Михаэль перенес операцию, потом еще одну. Нога заживала с трудом, но Михаэль решил начать тренировки. А в августе неожиданно появился в Мюджелло. В кокпит Шумахер забрался с трудом, да и ходить ему было тяжело, но тогда ему удалось поставить новый рекод трассы. Стало понятно, что возвращение будет скорым. Сообщалось, что Шумахер примет участие в Гран-При Италии. Однако тесты в Монце стали настоящим кошмаром - Шумахер с трудом одолел несколько кругов, а высокие барьеры Монцы тут же сказались на состоянии его сломанной ноги.
Вскоре Ferrari, да и всему миру, стало понятно - Шумахер незаменим. Да, Ирвайну удалось выиграть гонки в Австрии и Германии. Но затем команда потерялась, что ясно продемонстрировал этап в Нюрбургринге. Гонщики и так не блистали в этой дождевой гонке, вдобавок Сало заехал в боксы вместо Ирвайна. Когда пришел через ирландца, команда замешкалась, потеряв колесо. Такого с Ferrari не случалось давно!
Именно с этого момента боссы Скудерии начали настойчиво уговаривать Шумахера вернуться. Немец не спешил - в этом сезоне бороться за титул он уже не мог, и в случае возвращения его ждала нелегкая роль второго пилота при Ирвайне. Неизвестно, какие аргументы пустил в ход Лука ди Монтеземоло, но в начале октября Шумахер вновь прибыл на тесты. 8 октября 1999 года Скудерия объявила радостную новость - Михаэль возвращается!
Он и правда вернулся, лишний раз доказав, кто лучший пилот современности. На неизвестной трассе в Малайзии Михаэль завоевал поул-позишн, долго лидировал по ходу гонки, но вынужден был отдать победу Эдди Ирвайну. Наверное? главным достижением Михаэля было то, что уже с первых кругов все забыли о его переломе. Он пилотировал так, как делал это в лучшие свои годы, не оставляя соперникам ни малейшего шанса.
Однако и здесь Михаэля поджидал очередной скандал. После гонки оба болида Ferrari были дисквалифицированы за несоответствующие правилам размеры боковых дефлекторов. Последовало долгое разбирательство, в результате которого победу Скудерии вернули.
Перед гонкой в Сузуке Ирвайн опережал Хаккинена на четыре очка. Титул чемпиона был близко, а при поддержке Михаэля Эдди наверняка принес бы это звание Скудерии. О старте той гонки спорят до сих пор. Некоторые считают, что проcто Хаккинен оказался быстрее, другие полагают, что Шумахер намеренно проиграл тогда финну. Гонку и весь чемпионат выиграл Хаккинен, что привело тиффози в ярость. Они наперебой обвиняли Шумахера в эгоизме, считая, что его действия были обдуманными. Даже Кубок конструкторов не принес болельщикам удовольствия.

Секрет постоянных успехов немецкого автогонщика Михаэля Шумахера - в особенностях его зрения. К такому выводу пришел Майк Ланд (Mike Land), британский исследователь из Университета Суссекса, пишет газета Bild.

Ланд провел специальные исследования с помощью камеры-шлема, регистрирующей направление взгляда, движения головы и поле зрения пилота в ходе гонки. Оказалось, что взгляд Шумахера движется по трассе быстрее, чем взгляд других пилотов.

Обычный водитель ищет взглядом на обочине ту точку, за которой дорога исчезает за поворотом, и едет к ней, а Шумахер, досконально знающий трассу, еще двигаясь в направлении видимой точки и учитывая ее положение, уже взглядом как бы намечает следующую. То есть его глаза пробегают трассу на секунду быстрее, чем она открывается.

Это позволяет пилоту точнее выбирать направление движения и проходить повороты быстрее соперников. Причем чем выше скорость движения, тем быстрее движется и взгляд Шумахера.

Михаэль любит поиграть в футбол:
http://img121.imageshack.us/img121/953/3763gt.th.jpg http://img185.imageshack.us/img185/4...ef1c8zb.th.jpg http://img185.imageshack.us/img185/8...ture9ph.th.jpg http://img331.imageshack.us/img331/5...20041ny.th.jpg

http://img331.imageshack.us/img331/8...iu038lj.th.jpg http://img331.imageshack.us/img331/9...iu044th.th.jpg http://img121.imageshack.us/img121/4...iu180ot.th.jpg http://img185.imageshack.us/img185/1...ball4sr.th.jpg

С ним вместе играют и принц Альберт (я думаю, что это он, очень уж похож) и его брат Ральф:
http://img178.imageshack.us/img178/8...high6up7uy.jpg http://img433.imageshack.us/img433/4830/81vw.th.jpg

Фото предоставлены ULA. :rolleyes:

Выражение лица Михаэля Шумахера говорит само за себя. Независимо от того был он прав или нет - холодный как лед Шумахер вскипел. Шумахер, известный своим хладнокровием, уже был готов взорваться, когда он ехал в боксы на трехколесной Феррари после столкновения с Култхардом, похоронившим практически стопроцентно выигранную гонку. "Михаэль, успокойся" - повторял Росс Браун по радио, видевший по телеметрии, что у Шумахера пульс выше, чем когда-либо.
Но Шумахер не может успокоиться, даже после трех дней отдыха на приобретенной недавно вилле в Швейцарии. "Я мог прийти в Монцу, лидируя в Чемпионате на 3 очка, 3 очка!!!" - говорит Шумахер, и было бы легко выиграть пари, сказав, что Шумахер, который редко пересматривает свои действия, все еще переживает те решающие секунды, которые возможно будут стоить ему титула. Это в любом случае очевидно для тех, кто наблюдал, как Шумахер готовился последние недели к Гран-При Бельгии.
Победа в Венгрии была сюрпризом, чем-то вроде подарка. В планах Шумахера изменение таблицы чемпионата должно было произойти на его любимой трассе в Спа. И все, что он делал последние недели, было сделано для этой гонки. "Для того, чтобы побить Макларены", - писал Питер Виндсор в последнем выпуске журнала F1Racing, - "Михаэлю сейчас нужно рисковать больше, чем большинству гонщиков - в целое десятилетие." Действительно, еще никто не видел Шумахера ни на треке, ни вне трека таким фанатично целеустремленным, что закончилось его всплеском в боксах Макларена в воскресенье.
Писатель Ганс Бочерт сопровождал Шумахера последние три недели везде, где бы тот ни был. Он говорил с его друзьями, наблюдал как он работает, проводит тесты в Фиорано, но больше всего бросалось в глаза его одиночество. Шумахер похоже, не смотря ни на что, очень одинок, отгородившийся от других своими громкими амбициями дать легендарной Феррари первую победу почти за два десятилетия. "У него одиночество гонщика на длинную дистанцию" - пишет Бочерт.
Что-то витало в воздухе, пока приближался Гран-При Бельгии. Что-то неуловимое, заставляющее содрогнуться. Гонщик Михаэль Шумахер, 29 лет, искушает судьбу всем, что в его силах. Его комментарии, его стиль вождения, его мускулистое, тренированное тело, его черты лица - все в нем выдает человека, у которого только одна цель. Его близкие друзья беспокоятся. Впервые за карьеру двукратного чемпиона они в тревоге. "Тревожит то, что Михаэль заходит слишком далеко", - это Юрген Дилк, один из тех, кто давно поддерживает его.
Недавно он сказал Шумахеру: "Михаэль, вспомни 1994. Подумай о том, что случилось с Сенной в Имоле. У тебя та же самая ситуация. Ты часто переходишь грань".
"Я знаю", - ответил Шумахер с необычной искренностью, - "но я обязан сделать это для себя и команды".
"Он натирает себе мозоль на заднице как сумасшедший!", - сказал один грубоватый член команды Феррари во время Гран-При Венгрии. "Я чрезвычайно уважаю Михаэля за то, как он держит давление", - говорит Жан Алези, один из немногих настоящих друзей Шумахера из действующих гонщиков. "Для меня, как гонщика, это невероятно. То, как он проходит сложнейшие повороты, находит идеальную траекторию - фантастично. Раньше его стиль тяготел к математическому, очень рассчетливому, как машина. Теперь он такой "плывущий", естественный. Только один гощик мог так: Айртон Сенна, в свои лучшие времена".
Но все имеет свою цену. Даже для Шумахера. Мало по малу дает знать возраст. На его лице написано "Я буду" и "Я должен". Но иногда, когда оказываешься близко, как недавно в Фиорано, случайно на лице мультимиллионера можно прочитать "Я так устал".
За три дня он проехал 1409.4 километров на тестах - рекорд для любого гонщика Формулы Один. И все равно, в 10 вечера, после 16 часов работы, у Шумахера деловая встреча с двумя людьми из Лондона, чьи фигуры отбрасывают длинные тени от луны, пока они ждут, когда он закончит свою программу дня. Позже они идут и ужинают вместе, обсуждают различные контрактные и финансовые детали. Но, пока они ждут, зевают они, а не Шумахер. "Я не могу представить, как он это делает! Даже просто смотря на это, смертельно устаешь",- бормочет мистер Кларк.
Вот как проходят дни и ночи в Фиорано. Несомненно, это одно из самых курьезных мест на земле; посреди коричневого от солнца ландшафта стоят три здания, окруженные забором, который охраняется день и ночь. Весь ансамбль был частью фермерского комплекса со стойлами, амбарами и жилыми помещениями. Фактически, посетителей встречает глиняная фигура святого Антония - покровителя домашних животных. И прямо у входа стоит белый мраморный бюст Мадонны. Любой кто хочет, может встать на колени и перекреститься. Шумахер, человек, которого с трудом можно назвать религиозным, никогда не делает этого.
Энцо Феррари сделал ферму своей штаб-квартирой в 1972 году. Вокруг он построил трек и, следуя времени, заправочную станцию. И до сих пор офис и комната для конференций Энцо Феррари находятся в главном здании. Ничего не изменилось, все выглядит так, как будто старик все еще спит иногда по ночам и сидит за своим дубовым столом. Телефон и коротковолновое радио, даже лампа для чтения с увеличительным стеклом - все стоит на месте, вытертое от пыли и отполированное до блеска.
Но что бы сказал Коммендаторе о Шумахере?
Старожилы Феррари говорят, что он ценил бы его как гонщика, но они не были бы друзьями. "У них нет ничего общего, кроме любви к гонкам",- говорит старый охранник в Фиорано. Да, Энцо заработал репутацию человека, который строил машины, чтобы произвести впечатление на женщин. Вряд ли может прийти в голову сказать такое о Шумахере, противоположности плейбоя. Считается, Энцо нравилось быть окруженным женщинами вплоть до конца жизни, и это подтверждают те несколько приключений, которые как говорят имели место быть.. Михаэль же сейчас проводит ночи как отшельник.
Он спит в очень скромном окружении: кровать, диван, сундук с ящиками и спортивные сумки, где лежит немного одежды. Единственный человек рядом - его психотерапевт Балбир Синх, спящий в соседней комнате. Они делят туалет и душ, но редко разговаривают. Шумахер редко бывает один, но часто очень одинок.
Но то, что некоторым кажется спартанским, Шумахер считает большой привилегией и абсолютно комфортным. До сих пор никто из гонщиков Феррари не жил в этом доме, и никто даже не ценил то, что ценил Коммендаторе: тишину и удаленность, которую предлагает Фиорано. В бывшем сарае, где раньше находились плуги, бороны и тачки, установлен полный тренажерный комплекс для Шумахера, в котором до поздней ночи не гаснут огни. В другой раз вы можете видеть его фигуру, бегущую по асфальтовому треку. Это то, что он любит, то, на чем он сфокусирован. Все остальное лишь отвлекает.
"Я ничего не делаю, кроме того, что гоняюсь и тренируюсь", - говорит очень спокойный Шумахер, - "и у меня нет времени для игр". Действительно, тестовая программа теперь, незадолго до окончания сезона, чуть ли не шире, чем в начале. Новые тормоза должны быть опробованы, аммортизаторы и подвеска - проверены, новые аэродинамические элементы - протестированы, гоночные ситуации - симмитированы.
Шумахер проходит всю дистанцию на пределе. И если другие гонщики должны выдержать всю дистанцию раз, может быть два раза каждые две недели, то Шумахер делает это как минимум дважды в неделю. И его Феррари выглядит, как будто обстреленная из пулемета. Все шасси покрыто царапинами и дырами, и механикам приходится заменять все возможные детали. Их общий девиз: "Поставил крышку - снова снял". Машина Шумахера имеет столько модификаций и регулировок, что теперь ее называют "мобильной стройплощадкой".
Во время одного из этих длинных тестовых дней Шумахер проехал более 160 кругов. Достаточно скучное занятие - наблюдать человека, наматывающего круги, без Мюррея, кричащего в твое ухо и других гонщиков, чтобы добавить интерес. Несколько зрителей утомленно наблюдают за этим. Внезапно его машину выносит с трека в гравий. Все мгновенно "просыпаются": пожарные, медики, и в первую очередь - механики, жевавшие мороженное. Они бросаются вперед, но все уже под контролем. Шумахер сам выезжает с гравия и снова на треке. Кто-то произносит: "Временами забываешь, что даже здесь его ошибка может стоить ему жизни".
Как он выдерживает это? "Практика", - отвечает Михаэль Шумахер и усмехается. Он говорит, что теперь равен опытному водителю грузовиков, потому что в этом году с тренировками, тестами и гонками проехал уже около 30000 километров. Со средней скоростью более 200 км в час.
Но и это не все. Во время тренировок его день забит обязательствами, включающими в себя деловые встречи, интервью, завтраки со спонсорами, и он еще умудряется участвовать в коммерческих мероприятиях Фиата между заездами.
Михаэль Шумахер живет на захватывающей дух скорости, всегда выглядит бодро. Но рано утром, сидя в своей комнате, он выглядит слабым, его глаза красные от напряжения предыдущего дня. Кажется, что ему нужно собраться с силами, чтобы снова начать.
Ты спрашиваешь его: "Что такое слишком много?" и "Что такое слишком быстро?"
Он отвечает всегда одно и то же: "Поживем - увидим".

По материалам сайта WWW.F-1.RU (перевод Callman)

Интересные фотографии нашла Маша:
http://www.adrivo.com/bilder/480/0063676.jpghttp://www.adrivo.com/bilder/480/0063675.jpg

а это фотографии от Marcus'a:
http://newsimg.bbc.co.uk/media/image...schumacher.jpg

Два самых великих чемпиона.
http://mschumacher.formula.hu/Fangio_Michael5.jpg

Семикратный против пятикратного.
http://mschumacher.formula.hu/Fangio_Michael3.jpg

Интервью М.Шумахера перед началом сезона 1993 года...до всех титулов.

Михаэль Шумахер: "Я молод, я могу подождать..."
2.03.1993
Вопрос: Вы начнете второй в своей жизни чемпионат в числе претендентов на титул, наравне с Простом и Сенной. Что вы думаете об этом?
Михаэль Шумахер: Все ждут от меня так много, что мне ничего не остается, кроме как согласиться и играть эту роль.

Вопрос: Прошедший сезон изменил вашу жизнь?
Михаэль Шумахер: Сезон 1992 начался очень непросто для меня. Машина была не слишком быстрой, а я не был уверен в своем будущем. Потом появилась надежда, что меня ждет большая карьера, люди вокруг, особенно Флавио Бриаторе, заставили меня поверить в свои силы. Бог дал мне силы выдержать испытание, хотя оглядываясь назад кажется, что все было очень просто.

Вопрос: Все ждут, что вы хорошо усвоите уроки Бриаторе...
Михаэль Шумахер: Я знаю, чего от меня ждут... Когда я в первый раз поднялся на подиум - меня спросили, когда я выиграю гонку. Когда выиграл - начали задавать вопросы про чемпионат. Benetton - очень конкурентоспособная машина, мы собираемся ликвидировать преимущество Williams и как только представится шанс - обойти их!

Вопрос: Вы уже выигрывали у Wiliams - год назад, в Спа...
Михаэль Шумахер: Обстоятельства в тот день были на моей стороне. Так или иначе - это был самый счастливый день в моей жизни. "Вильямс" не слишком хорошо выглядел в Спа, этим нужно было воспользоваться.

Вопрос: Значит Шумахер готов заплатить любую цену за победу?
Михаэль Шумахер: ...я действительно так сказал?

Вопрос: Но вы подразумевали это?
Михаэль Шумахер: Нет.

Вопрос: Вас устраивает форма, в которой сейчас находится Benetton?
Михаэль Шумахер: Мы стараемся достать Williams и станем первыми, если они допустят ошибку. Мы не смогли опередить их в Кьялами, но это только начало. Benetton - лучшая современная команда и этой зимой нам предстоит сделать очень многое. Единственное, что беспокоит сейчас - проблема с надежностью новой машины.

Вопрос: Вам всего 24 года, но о вас говорят, как об одном из претендентов на титул, наравне с Сенной и Простом. Вы не боитесь такого союза?
Михаэль Шумахер: Если вы о громких именах и завоеванных титулах, то не боюсь. Но не думайте, что не уважаю. И если кто-то считает, что я обязан их побить, то хочу сказать, что не назвал бы это главной задачей на сегодня. Я молод и могу подождать. У меня хорошая машина, хороший мотор. Постараюсь просто получить удовольствие.

Вопрос: Разве не хотелось бы испытать, что чувствуешь, выигрывая у чемпионов мира?
Михаэль Шумахер: Наверное это приятное чувство, но будем оставаться реалистами. Я повторюсь, у меня нет такой задачи сегодня.

Вопрос: Ходят слухи, что в следующем году FIA собирается ограничить использование электроники. Что вы думаете об этом?
Михаэль Шумахер: Мне всегда интересно попробовать что-нибудь новое в машине. Хочется выиграть чемпионат благодаря таланту, а не электронике и я не думаю, что имею право критиковать решения FIA. Я не Сенна и не Прост и могу только высказать свое мнение.

Ссылка

Тринадцать лет спустя....после семи титулов.

25.01.2006. Интервью на презентации Ferrari 248 F1
Вопрос: Михаэль, в этом году первое впечатление от новой машины было иным, чем год назад?
Михаэль Шумахер: Отличия уже в том, что мы опробовали машину перед презентацией. В прошлый понедельник я сел за руль, в пятницу - Масса, до церемонии машина вновь работала на трассе. Лично мне нравится ситуация, в которой машина дебютирует на трассе раньше, чем перед журналистами, даже если погода этим тестам не способствует.

Вопрос: Какие эмоции у вас вызывает Эта машина? Уже есть какие-то предчувствия?
Михаэль Шумахер: Эмоции необъективны, за последние 15 лет они были разными, но в общем настрой положительный. Все выяснится, когда машина окажется на одной трассе с соперниками.

Вопрос: Впервые за многие годы вы начнете сезон без цифры 1 на носовой части машины...
Михаэль Шумахер: Это уже было, причем не так давно. Если там не единичка, то мне все равно, какой номер у машины.

Вопрос: Новая машина уже презентована, с какими чувствами вы начнете сезон?
Михаэль Шумахер: Чувства положительные, я думаю, что она позволит нам бороться за чемпионат. Более точный прогноз я вам дать не могу, нужно понять, насколько конкурентоспособны соперники.

Вопрос: Позади зимние каникулы, наверное вы с нетерпением ждете гонку в Бахрейне?
Михаэль Шумахер: После неутешительных результатов прошлого сезона мне действительно хотелось поскорее сесть за руль, а гонку в Бахрейне жду еще и потому, что она ответит на многие вопросы.

Вопрос: Как прошли первые тесты?
Михаэль Шумахер: Пока непонятно, в Муджелло сейчас слишком холодно для каких-либо оценок.

Вопрос: Традиция F200x нарушена, у новой машины новое имя. Команда переворачивает страницу?
Михаэль Шумахер: Похоже!

Вопрос: В этом сезоне вашим партнером будет Фелипе Масса, какого вы мнения о нем?
Михаэль Шумахер: Я часто говорил, что мы будем хорошей парой. Он талантлив, поэтому Ferrari и подписала контракт. Я хорошо знаю Фелипе, у нас отличные отношения, а значит и сотрудничество будет продуктивным.

Вопрос: Вы можете сравнить V8 и V10?
Михаэль Шумахер: Восьмицилиндровый мотор требует иного стиля управления машиной. На прямых и в быстрых поворотах разница между моторами заметна, но все же это очень неплохой мотор - в медленных и средних поворотах можно выравнивать машину педалью газа.

Вопрос: А звук?
Михаэль Шумахер: Звук другой, он напоминает мне голос Тины Тернер, только немного грубее. Визга больше нет, но после стольких лет в Формуле 1 может быть это и к лучшему...

Вопрос: Вы уже знаете, к каким потерям приведет переход на восьмицилиндровые моторы на дистанции гонки?
Михаэль Шумахер: Точных данных нет, но судя по результатам моделирования мы потеряем 2-3 секунды с круга.

Вопрос: Чего ждать болельщикам от новых моторов?
Михаэль Шумахер: Теоретически - увеличения числа обгонов, большей борьбы на трассе, ведь машины стали медленнее на прямой и эти полсекунды могут сыграть существенную роль, помогут гонщикам развить атаку, которая раньше прерывалась входом в поворот.

Вопрос: Что еще изменится в сезоне 2006 года?
Михаэль Шумахер: Вы вернемся к тем временам, когда допустив ошибку вы не должны расплачиваться за нее до финиша, а можете заехать в боксы, изменить стратегию и попытаться что-то отыграть. Пилоты и команды будут искать варианты, гонки от этого только выиграют.

Вопрос: Вы уже выработали подход к новому регламенту квалификации?
Михаэль Шумахер: С квалификацией разберемся, когда начнется сезон. Гонщикам проще, главное чтобы зрители не запутались.

Вопрос: Вы сейчас в той же физической форме, что и год назад?
Михаэль Шумахер: Нет, но так же готов к гонкам к гонкам, как тогда.

Вопрос: В 37 лет вы самый старший из гонщиков Формулы 1, не чувствуете, что молодежь наступает на пятки?
Михаэль Шумахер: Возраст важнее в паспорте, чем на трассе. Я хорошо знаком с молодыми пилотами, мы играем в футбол, боремся на трассе и я не чувствую, что в чем-то проигрываю им. Наоборот, в определенных ситуациях возраст и опыт очень помогают.

Вопрос: Видели ли вы новые машины других команд?
Михаэль Шумахер: Видел, но сейчас не могу их оценивать.

Вопрос: Вы поедете на Олимпиаду в Турине?
Михаэль Шумахер: Видимо нет.

Вопрос: И последний вопрос - чем вас может обрадовать это сезон?
Михаэль Шумахер: Надеюсь мы будем радоваться на церемонии награждения FIA в конце сезона...
Ссылка

Кстати Михаэлю не повезло, что в день битвы с истребителем прошел дождь и трасса стала мокрой.

Если кто не знает, немного информации

11 декабря 2003 года состоялась дуэль М. Шумахера с истребителем итальянских ВВС Eurofighter Typhoon, который пилотировал бывший космонавт Маурицио Чели.
Было проведено три заезда, на 600, 900 и 1200 метров в аэропорту Баккарини, в 140 километрах от Рима.
21-тонный Eurofighter разгонялся по взлетной полосе первые 400 метров, потом взлетал. Максимальная скорость самолета – 2450 км/ч.
По параллельной дорожке стартовал Михаэль на чемпионской
Ferrari F2003-GA. 600-килограммовый болид по ходу способен разогнаться до 369 км/ч. Специально для этого соревнования инженеры Ferrari внесли некоторые изменения в аэродинамику, чтобы увеличть скорость машины.

На дуэль двух пилотов пришло посмотреть несколько тысяч
зрителей. Не напугал их и надвигающийся дождь.

На дистанции в 600 метров Ferrari Шумахера оказалась впереди.
А вот в двух других заездах, как и ожидалось, реактивный самолет взял верх.
- Это был очень интерсный опыт,- комментирует Шумахер.
– Мне очень понравилось это соревнование – это было впечатляюще.

Результаты дуэли

Дистанция Ferrari Eurofighter

600 м 9,4 сек 9,6 сек

900 м 13,2 сек 13 сек

1200 м 16,7 14,2 сек

Только не согласен с информацией как ожидалось!!!
Всего-то две десятых он уступил во втором заезде, и это на мокрой от дождя трассе!
Вот на 1200 м уже болид истребителю не конкурент.

ответ
Способен имхо больше 400, но на дистации подлиннее, чем 1200 м. Вес - 600 кг, мощность - 900 с лишним л.с. Сравните с суперкарами вроде Bugatti Veyron, McLaren F1 или Dauer 962 Le Mans. Правда аэродинамика здесь не в пользу болида Ф1. С другой стороны, какие были скорости у турбо-машин в свое время? ;)

ответ:
Согласен, нужны другие передадочные числа и максимально нижкий угол атаки крыльев. Можно резину поуже переднюю поставить для снижения аэтодинамическиз потерь. И двиг 2005 года, когда мощность практически доходила до 1000 л.с. И ограничитель можно было поднять вплоть до 21 тыс об, всего то на 2 заезда должно было его хватить. Так что 400 км/ч - легко достижимы, если в Монце разгонялись до 370 км/ч

ответ gp2:
Хм. Может быть и можно, тоже думаю, что достижимы и более высокие скорости. Про Монцу тоже подумалось. :rolleyes:, что там вроде бы за 350 было точно.

Несколько скринов посредственного качества:

http://img109.imageshack.us/img109/5...her1sj1.th.jpg http://img109.imageshack.us/img109/7...her3ck7.th.jpg http://img162.imageshack.us/img162/4...her2tc3.th.jpg

Как встретил где-то на форуме.

Один участник написал:
[...] Шумахер стар [...]
На что другой ответил
[..] Он не просто стар, он суперстар [...]

Очень классный, лаконичный и корректный ответ. :rolleyes: