Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

Здесь выкладываем интервью, взятые из зарубежных источников, переведенные вами, ну или вашими прогами-переводчиками... Начну с Ника Хайдфельда...

Вопрос: Команда БМВ -Заубер закончила прошлый сезон на 5 месте. В этом сезоне намеревалась стать 4. Однако, после Мельбурна занимает уже 3е место, следом за МакЛареном и Феррари. Вы удивлены прогрессом команды?
Ник Хайдфельд: Мы сделали большой шаг вперед - это результат как вложенных средств, так и превосходной работы команды. Мельбурн подтвердил результаты, которых мы добились этой зимой. Особенно после тестов в Бахрейне я был убежден в нашей конкурентноспособности - и Мельбурн подтвердил мои предположения. Вы не можете быть до конца уверены в результате гонки, до того как она произойдет. Феррари намного впереди всех, за ней МакЛарен, затем мы и Рено.

В: После Австралийского ГП вы заметили, что результат мог быть и лучше. Как вы решали со стратегией резины - когда какой комплект использовать?
НХ: Моя стратегия, стартовать на мягком комплекте, была рискованной. Так как можно было потерять много времени в траффике после первого пит-стопа. Я очень этого опасался, но, к сожалению, мои опасения оправдались. Но даже если бы у меня была другая шинная стратегия, я бы все равно не смог финишировать на подиуме в тот день.

В: Это новое правило в регламенте, согласно которому все гонщики должны использовать оба комплекта в гонке, внесло что-то новое в стратегию гонки? Как гонщики отнеслись к этому?
НХ: Ох, это правило использовать обе спецификации шин в одной гонке выглядит довольно привлекательно...

В: Разрыв в квале между Алонсо (2 на старте) и вами (3 на старте) был минимален. Но оба вы проиграли Кими более полусекунды. Где вы видите возможность сократить отрыв от Феррари?
НХ: Давно прошли те времена, когда с помощью одного удачного решения вы могли отыграть полсекунды на треке. Сегодня все сконцентрировано на деталях и непрерывном совершенствовании. Мое мнение: потенциал скорости в аеродинамике и поиске оптимальных настроек в использовании резины.

В: Когда вас сппашивали готова ли БМВ-Заубер к первой победе - вы ответили "Нет". В каких областях, как вам кажется, нужно добавить, что бы это стало возможным?
НХ: Пока мы не готовы.Давайте не будем забывать с чего мы начали - чуть более года назад мы сражались лишь за 8е место в Кубке Конструкторов! В этом году у Феррари есть ключи к каждой гонке сезона. Только если у них возникнут проблемы или неисправности, мы сможем побить их. МакЛарен на сегодня вторая команда по силе, и мы также пока не можем с ними тягаться.

В: Сепанг известен тем, что предъявляет повышенные требования к аэродинамике и шинам. Ваши тесты в четверг шли не по плану - сначала дождь, потом пожар - как сейчас идет подготовка к Малазийскому ГП?
НХ: На самом деле, у нас была запланирована обширная программа: проверка работоспособности всех систем болида в экстремальных температурных условиях, проверка систем охлаждения, проверка обеих спецификаций резины, поиск настроек для гонки и проверка некоторых новых деталей в аэродинамике. Очевидно, Роберту (Кубице) повезло больше в первые 2 дня, но мы решили продолжить тесты еще один день, надеюсь, что в пятницу мне удастся поработать над гоночными настройками. Тем не менее, машина чувствует себя хорошо, поэтому можно не беспокоиться .

В: Ни вы, ни Роберт не были счастливы, узнав о решении выпустить С.Феттеля на пятничные тесты. Теперь это все чаще обсуждают - это связано с сильным выступлением в Мельбурне и возможностью стать 3ими в КК в этом году?
НХ: Мое мнение по этому вопросу известно. Все, что я могу добавить - давайте подождем и увидим, как ситуция будет развиваться дальше.

В: После результатов в Мельбурне, не хотите заглянуть в шар предсказаний? Где вы видите себя в этом сезоне?
НХ: Безусловно, хотелось бы стать 3-ми в этом сезоне, это было бы лучшим результатом для всей команды. Это, в свою очередь, откроет мне возможность добиться лучшего персонального результата в чемпионате.

Интервью с Даниелем Аудетто (Супер Агури) от 30 марта 2007

В Мельбурне 2007 гонщики Супер Агури впервые оба вышли во 2-ой сегмент квалификации, а Такума даже пробился в 3-ий. 3-ье место Энтони Дэвидсона на тестах в Сепанге в пятницу также подтверждает, что результат в Альберт-Парке не был случайным. Неудивительно, что главный менеджер команды Super Aguri Даниэль Аудетто излучает оптимизм.

Вопрос: Сезон 2007 стартовал и похоже в команде произошел серьезный прогресс за период межсезонья. Какова реакция команды на выступление в Мельбурне?
Данеэль Аудетто: Мы были приятно удивлены! К счастью, серьезные работы зимой, опыт работы с резиной Bridgestone Potenza и приход Энтони Дэвидсона в команду - все это дало результаты. Ну и, конечно, нельзя не упомянуть отличное выступление Такумы во время самой гонки на ГП Австралии.

В: Насколько сильно сейчас на вас давит результат, показанный гонщиками во время квалификации на ГП Австралии? Вы будете разочарованы, если больше вы не сможете выходить дальше второй части квалификации?
ДА: Мы знаем, что у некоторых команд были проблемы во время квалификации, поэтому наши позиции на старте не могут быть показателем прогресса, достигнутого командой. Тем не менее, мы очень довольны результатами, так как впервые оба наших гонщика вышли в 2 сегмент квалификации, а один - Такума - даже в 3ью! В Малайзии, я считаю, очень хорошим результатом будет квалифицироваться не ниже 15 места.

В: На этой неделе SA07 впервые оказалась на тестах. Как все идет?
ДА: Энтони до сих пор переживает из-за инцидента с Сутилем в Австралии. А так - обычная рутина: смотрим на поведение резины, подбираем оптимальные настройки в аэродинамике и пробуем различные настройки болида в целом. Намного важнее то, что в преддверии ГП мы имеем возможность привыкнуть к температуре и влажности.

В: Каковы ваши ожидания на выступление команды на ГП Малайзии?
ДА: Как обычно, мы будем выкладываться по максимуму. Теперь, когда болиды все более и более надежны, борьба за очки становится все более и более трудной, но мы будем стараться!

В: По вашему мнению, какие команды будут бороться за чемпионство в этом сезоне?
ДА: Я думаю, что состав участников не будет сильно отличаться от прошлого года. Это будут - Феррари, МакЛарен и Рено. Но я также думаю, что стоит ждать сюрпризов от БМВ и Хонды.

В: Вы находитесь под бОльшим или мЕньшим давлением по сравнению с командами, борющимися за чемпионство?
ДА: И наверху, и внизу турнирной таблицы давление одинаково! Боритесь ли вы за победу или за попадание в 10 - все одинаково! Финишировать в этом году в первой десятке для нас будет сложной задачей. Согласно Договору Согласия, мы должны финишировать в конце сезона в 10, чтобы рассчитывать на деньги от доходов. А так как количество команд - 11, мы находимся под серьезным давлением. Super Aguri F1 - это маленькая команда, которая не обладает большим бюджетом и серьезными техническими ресурсами. Однако, этот год мы начинаем намного более подготовленными, чем это было в 2006 году. И финиш в первой 10 будет иметь для нас огромное значение, как в финансовом плане, так и в плане престижа.

Интервью с Норбертом Хаугом

Глава спортивного отделения Mercedes-Benz делится впечатлениями от дебюта в команде Алонсо и Хамильтона.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление команды на старте сезона в Мельбурне?
Норберт Хауг(вице-президент, Mercedes-Benz Motorsport): Мы довольны выступлениями и Фернандо, и Льюиса. Финишировали 2-м и 3-м, заработали 14 очков из 18 возможных. Однако, Кими на Феррари был быстрее, а значит нам есть, над чем поработать. Во время тестов с 27 по 29 марта мы работали над совершенствованием технической начинки болидов.

В: Как вы оцениваете дебют Фернандо Алонсо за команду Vodafone McLaren Mercedes?
НХ: 2-е место как в квалификации, так и в гонке – это было наиболее сильным возможным результатом для нас в тот день в Мельбурне. Своим безупречным выступление он напомнил всем, почему я является 2-кратным чемпионом мира! Он работает очень профессионально и сфокусировано и мотивирует всю команду.

В: Льюис также поднялся на подиум. Вы были удивлены?
НХ: Льюис начала карьеру пилота Ф1 на очень высокой ноте. За более чем 10 лет, это первый новичок, поднявшийся на подиум в первой гонке. Около 10 лет и McLaren, и Mercedes-Benz оказывали поддержку Льюису. Он проявил свой талант, выиграв чемпионат Formula 3 Euro Series и взяв титул в GP2. Возможно, в этом сезоне он и будет допускать ошибки, но команда всегда будет поддерживать его.

В: Как вы оцениваете работу моторов Mercedes-Benz в гран-при?
НХ: После омологации к новым правилам, у двигателя изменились характеристики: мощность, крутящий момент и т.п. Сравнивая с другими производителями – мы хорошо готовы!

В: Какие требования Сепанг предъявляет к двигателю?
НХ: По сравнению с Мельбурном, в Сепанг нас ждут совсем другие условия. Средняя температура будет около 30с и высокая влажность. Двигатель будет более нагружен. Для самого двигателя – работоспособность системы охлаждения будет очень важной. Однако, при условии того, что 70% трека идет с полным газом, мы хорошо готовы.

В: Какова статистика выступлений команды на ГП Малайзии?
НХ: В 2003 году Кими завоевал здесь первую победу в Ф1, стартовав с 7-го места. Вообще же, с начала проведения ГП Малайзии в 1999, мы трижды были на подиуме и три раза устанавливали быстрейшее время круга в гонке.

Интервью с Хейкки Ковалайненом от 1 апреля 2007 г.

Хейкки старается забыть о своем неудачном дебюте в Ф1 в Австралии и с оптимизмом смотрит в будущее.


Вопрос: Вы сейчас чувствуете себя лучше в эмоциональном плане после тестов в Сепанге?
Хейкки Ковалайнен: Да, лучше. Первый день, правда, оказался довольно паршивым для Нельсона. Во второй день я проехал 86 кругов, а вчера я только и делал, что ждал! Мы ждали целый день, а потом пошел ливень… Основная работа была запланирована на сегодня и многое из того, что планировали, мы осуществили… Это привело к очевидному прогрессу.

В: Вы имеете ввиду прогресс в работе с резиной?
ХК: Не только, вся команда проделала отличную работу. Я думаю, что мы действительно достигли прогресса с резиной. Наш темп вырос. Не знаю, как другие команды, но мы хорошо поработали.

В: В чем, по вашему мнению, различие в двух типах резины?
ХК: Разница небольшая, но она все же есть. Влияние разных типов на баланс невелико. С этим влиянием можно жить!

В: Вам еще нужно продолжать работать над квалификационными настройками?
ХК: Это было главной задачей. Я думаю, сегодня мы определенно добились прогресса в этом плане. Мы внесли серьезные изменения и теперь движемся в новом направлении. Мы сейчас гораздо увереннее будем чувствовать себя во время гонки, но нам все еще нужно стараться.
Тем не менее, я доволен тестами. Это были напряженные дни, все были очень сильно мотивированы. Правда погода немного испортила нам тесты.

В: Но зато вы теперь знаете, каков этот трек, как в сухую, так и в дождливую погоду.
ХК: Да, это точно. Мы сделали несколько заездов по мокрому треку. Зимой я редко ездил на дождевой резине. Так что это тоже было плюсом.

В: Трасса здесь быстро высыхает, не так ли?
ХК: Если погодные условия в день гп будут такими же, как и на тестах, то надо быть очень осторожными в выборе стратегии. Теперь, у нас есть, от чего отталкиваться. Конечно, нет стопроцентной уверенности, но теперь у нас хотя бы есть данные, на которые можно опираться, если сначала пойдет дождь, а затем выглянет солнце. Это, безусловно, нам на руку.

В: Возвращаясь к событиям в Австралии, вы хотите побыстрее все забыть и двигаться дальше?
ХК: Нет, я многому научился там. Выглядело все намного ужасней, чем это было на самом деле. С моей стороны было много ошибок и, да, это был не тот результат, на который я рассчитывал. Все началось во время свободных заездов, да и в квалификации мне не удалось проехать столько кругов, сколько я хотел. Сейчас все уже позади. Я понял свои ошибки и теперь двигаюсь дальше. Не самый лучший дебют, но я, по крайней мере, финишировал в гонке. В ней были и положительные моменты.
За время гонки я многому научился. Теперь для меня главное – не совершать такие ошибки впредь. Мы хотим, чтобы следующий гоночный уик-энд прошел по-другому. Чтобы суббота и воскресенье прошли на одном дыханье. Вот и все.

Интервью с Фелипе Массой от 31 марта 2007 г.

Фелипе вспоминает первый гран-при сезона и рассуждает о настоящем в Феррари.

Вопрос: Для вас эти тесты оказались полезными?
Фелипе Масса: Было важно проехаться в таких условиях, ну и, конечно, это хорошая подготовка к гран-при. Мне нравиться просто ездить по треку, но лично я рад тому, что все прошло без проблем. С машиной все в порядке, вообще, все прошло просто замечательно. А уже в гонке посмотрим, насколько хорошо мы поработали.

В: Что вы тестировали здесь?
ФМ: Мы пробовали оба варианта резины для гонки. Также искали настройки для гран-при, в общем ничего особенного. Просто плановая подготовка к гран-при.

В: Как вам кажется, Феррари еще добавит в выступлении в Малайзии, по сравнению с Австралией?
ФМ: Не знаю, как остальные команды, но мы будем смотреться не хуже, чем в Мельбурне.

В: Вы больше работаете над квалификационными настройками или гоночными?
ФМ: Важнее, чтобы шины хорошо отработали в уик-энд. Однако, мы внесли кое-какие изменения в настройки.

В: Большая ли разница между двумя типами резины? Как по сравнению с Мельбурном?
ФМ: Без сомнения, разница между шинами есть. На твердом сложнее ехать. Велика ли разница? В Австралии – да, там разница заметна: на мягком комплекте в гонке можно было ехать намного быстрее. В Малайзии разница тоже есть. Эти два трека не похожи друг на друга, и к каждому нужно подбирать свой ключик.

В: После Австралии вы сразу направились в Малайзию?
ФМ: Нет, я заезжал в Бразилию. Я ездил в центр страны. Это было частью моей физической подготовки.

В: Каковы условия в болиде в Малайзии?
ФМ: Если с болидом все в порядке, то и с пилотом тоже. Днем, когда температура поднималась до 40с, я без проблем проезжал длинные серии кругов – это хороший знак.

В: Возвращаясь к событиям в Мельбурне: вы были раздосадованы, когда узнали, что вы стартуете из последнего ряда и вам предстоит пробиваться на верх?
ФМ: Хм, без сомнения, когда у вас быстрый болид, лучше стартовать из первых рядов… Однако, имея быстрый болид вы можете отыграть много позиций, стартуя из хвоста пелетона. Как раз так и произошло со мной – я финишировал 6-ым. К сожалению, я не смог пройти Джанкарло (Физикеллу) под конец гонки. Важно, что я принес хоть какие-то очки команде. Мне не повезло, но я смог заработать 3 очка, которые могут сыграть важную роль в конце сезоне в битве за титул.

В: Вам понравилось то, что предшествовало процедуре старта?
ФМ: Я предпочитаю наблюдать за этим из первых рядов! Серьезно…

В: Вам не кажется, что Феррари как будто играет в другой лиге?
ФМ: Мы в одной лиге! И вы, и я – все мы в Ф1! Могу сказать лишь, что, Да, мы сильны, и, Да, мы быстры. Но нам, как и всем остальным, нужно ездить в гонках, чтобы побеждать. МакЛарен также очень силен, да и БМВ выглядит очень сильно. Чтобы побеждать, и они, и мы должны гоняться!

В: А вам не кажется, что разрывы между командами останутся такими же, какими они были в Австралии?
ФМ: По результатам тестов сложно судить. Сейчас еще рано говорить, давайте дождемся уик-энда!

В: В Австралии вы несколько берегли свой двигатель, почему?
ФМ: Обычно, стартуя из конца пелетона, трудно проходить одного за одним пилотов, потому что у вас много топлива. Даже будучи намного быстрее остальных – это трудно. Плюс, зная, что следующая гонка будет в условиях жары, я старался беречь двигатель, как только мог.
Первый отрезок дистанции был очень тяжелым для меня. Я не мог сильно атаковать, потому что в противном случае я не смог бы проехать всю дистанции с одним пит-стопом. Мне пришлось экономить топливо. Это также позволяло мне беречь двигатель. В конечном итоге, я все сделал так, как и было нужно.

В: Было ли более разумно начинать гонку на твердом комплекте, а потом в гонке менять его на мягкий?
ФМ: Обычно, в Мельбурне жесткие шины – лучший вариант. Но мы также понимали, что, стартуя на мягком комплекте, в условиях трафика, когда не получится атаковать, как это обычно можно делать, он может работать намного дольше. Плюс, если появляется пейс-кар, а так обычно и было в Мельбурне, за исключением этого года, конечно, вы можете поменять мягкий комплект резины на пит-стопе, а потом использовать другой комплект для лучшей стратегии…

В: Как вы думаете, вы могли рассчитывать на более высокое место?
ФМ: Безусловно, если бы не потерял время в трафике.

Raikkonen не собирается впадать в эйфорию.

2 апреля 2007 г.
Кими Райкконен не собирается впадать в эйфорию перед ГП Малайзии, несмотря на превосходное выступление в Австралии и результаты тестов, прошедших на минувшей неделе.
Финн установил лучшее время за все тесты во второй день, подтвердив тем самым, что F2007 быстра на быстром треке в Малайзии, так же как и на узкой трассе в Альберт-Парке.
Говоря о Малайзии, где Кими сейчас готовится к ГП, нельзя не упомянуть о том, что финн заявил, что главное для него сейчас – набирать как можно больше очков в каждой гонке.
«Мы неплохо начали чемпионат, но очевидно, что если мы хотим выиграть его, должны всегда попадать в очковую зону, – сказал Кими Райкконен, - Трасса в Сепанге очень сложная и требовательная. Если хоть в одном компоненте произойдет сбой – это приведет к тому, что все усилия пойдут насмарку».
«Болид ведет себя превосходно. Но пока мы не выйдем на трек, что-то сказать очень сложно. Как я всегда говорю – давайте дождемся и посмотрим, как все пройдет».
Райкконен признал, что несколько беспокоится за двигатель, опасаясь, что он может быть заменен из-за небольших проблем в конце гонки в Австралии.
«У нас есть определенные опасения, – заявил финский гонщик, - В конце австралийского гран-при у нас была небольшая утечка охлаждающей жидкости. Команда дала мне сигнал притормозить, вывесив на табличке надпись 'Cool' (охлаждение), так как радио у меня не работало».
«Двигатель после гонки проверили, также была проведена серия симуляций. Теперь у инженеров есть данные, по которым они и примут решение. Естественно, мы надеемся, что двигатель выдержит весь уик-энд и нам не придется его менять. Мы хотим, чтобы ничто не помешало нам провести гран-при на высоком уровне».
«В случае, если нам придется его сменить, гонка станет намного труднее, так как придется стартовать из -дцатых мест. Ведь мы потеряем 10 мест на решетке. В таком случае, целью будет являться просто хороший результат. В любом случае, мы выложимся по-максимуму».

Баттон : «Маленький шаг вперед для Honda»
Дженсон с осторожным оптимизмом надеется на рост результатов команды, после тестов в Сепанге. Англичанин, закончивший ГП Австралии на 15 месте, надеется на более весомый результат по окончании гран-при Малайзии.

У Honda был трудный уик-энд в Мельбурне, где RA107 никак не могла нащупать гоночный темп, особенно сильно проблема ощущалась на торможении – машина вела нестабильно. Однако, проехав более 150 кругов, пробуя различные аэродинамические новинки на тестах в Малайзии, Баттон теперь чувствует себя более комфортно.

«Болид ведет себя здесь увереннее, не только из-за того, что здесь не так сильно важна стабильность на торможении, но и потому, что были внесены серьезные изменения в машину,- объясняет Баттон, -Пока еще мы не все исправили и нам еще нужно многое сделать, но по крайней мере первый шаг уже сделан и мы движемся в правильном направлении».

Рубенс Барикелло также принял участие в тестах, проехав более 120 кругов. Несмотря на проблемы с двигателем во второй день, Барикелло остался доволен как изменениями, произошедшими с болидом, так и общим прогрессом в команде.

«У нас была намечена серьезная программа для тестов после выступления в Австралии,- объясняет бразилец, -Главным была, конечно, аэродинамика. Плюс общая работоспособность болида, где мы наметили путь для роста результатов. Новые аэродинамические детали сделали машину и ее поведение более сбалансированным. Но нам еще надо много, над чем поработать».

Honda, закончившая прошлый сезон на 4м месте, из Мельбурна уехала ни с чем. В команде надеются, что изменения, внесенные в болид, помогут сократить отставание от лидеров, ведь в Австралии Дженсон проиграл победителю, Кими Райкконену, круг дистанции.

fre3maN, очень интересно, спасибо. Хорошие интервью.

То ли еще будет - надеюсь 5 апреля с Такумой Сато выложить! А 6-го
Flavio Briatore (Renault), Giancarlo Fisichella (Renault), Kimi Raikkonen (Ferrari) and Jean Todt (Ferrari).
Ну по крайней мере, так гласит офиц.сайт Ф1, обещают выложить, а я переведу....

Пилоты Тойоты с оптимизмом смотрят в будущее.

Пилоты японской конюшни, Ярно Трулли и Ральф Шумахер, надеются на более значимые результаты на ГП Малайзии.

Тойота начала сезон даже лучше, чем ожидалось, так как оба пилота пробились в квалификации в 3ий сегмент, а к концу гонки немец был 8-ым, тем самым принеся команде первое очко в новом сезоне.

Трулли принес 2 года назад команде ее первый подиум, и показав на тестах хорошее время, надеется также сильно выступить и на самом гран-при.

«У меня очень хорошие воспоминания о Малайзии, так как именно здесь в 2005 я добился для команды первого подиума за ее историю, и это, возможно, моя лучшая гонка в составе команды», - заявил итальянец.

«Было бы просто здорово повторить этот успех и в этом году, но мы знаем, что нам нужно еще много работать, чтобы приблизиться к топ-командам, ведь в Австралии мы были далековато от них»

«Тем не менее, после трудного периода зимних тестов, приятно начинать сезон таким неплохим выступлением, которое было у нас в Австралии. Я надеюсь, что результат в Малайзии будет лучше»

Шумахер также надеется, что после Австралии команде удалось добиться прогресса и сможет заработать больше очков на Сепанге.

«У нас вышло неплохое начало сезона с 1 очком после Австралии, но мы хотим быть более конкурентоспособными и надеемся, что наша работа на тестах на прошлой неделе, поможет нам подтянуться к лидерам»

«Я оптимистично смотрю на наше выступление, надеюсь, мы сможем побороться за большее количество очков»

Хайдфельд: «Тесты на гибкость днища(далее ГД) не замедлят Феррари»

Ник Хайдфельд не считает, что его команда BMW Sauber, а также Ferrari потеряют в скорости после необходимости пройти тесты ФИА на ГД.

ФИА внесла изменения в правила, чтобы гарантировать, что ни одна команда не сможет их обойти. Так как можно было по-разному интерпретировать правила.

Хотя более всего подозревали именно BMW Sauber и Ferrari в экспериментах с ГД, Ник уверен, что это не скажется на их выступлениях.

«Я не думаю, что это такой важный элемент, - заявил немец, - И не ожидаю, что это сильно скажется на выступлении какой-либо команды, включая Феррари»

«Они на полторы секунды быстрее всех. И днище не сможет это изменить», -добавил Ник.

Хайдфельд считает, что расклад сил не измениться по сравнению с Австралией, где Феррари доминировала весь уик-энд.

«Я думаю, что картина в целом останется прежней, так как то, что мы там увидели, в целом соответствует тем предположениям, которые я строил после тестов в Испании», - добавил немец.

«Феррари была самой быстрой на всех тестах. В начале, правда, казалось, что МакЛарен будет доминировать, но на самом деле Феррари всегда была впереди них. Феррари, МакЛарен, а затем мы»

Ник Хайдфельд закончил гонку в Австралии на 4-м месте, вслед за Кими и двумя гонщиками МакЛарен, Фернандо Алонсо и Льюисом Хамильтоном.

Интервью с Джанкарло Физикелла.

В прошлом году именно в Малайзии Физико одержал единственную победу, за год так больше ни разу и не поднявшись на 1 место. Физикелла решил поделиться своим мнением относительно перспектив в гонке этого года.

Вопрос: Джанкарло, в Австралии вы принесли команде ее первые очки. Как складывалась гонка?
Джанкарло Физикелла: Гонка была непростой для меня. Наш темп был далек от темпа лидеров. Мне приходилось постоянно сражаться за свое место, особенно, в конце, когда меня прессинговал Масса. Мы знали еще до гонки, что недостаточно быстры, именно в гонке мы осознали насколько именно. Гонка проявила те места, где нам нужно поработать еще.

В: У ГП Малайзии репутация очень трудного гран-при. Вы готовились к ней как-то особенно?
ДФ: Без сомнения, это самая сложная гонка в сезоне. Это касается не только физического напряжения, но и морального. Высокие температура и влажность делают многие вещи намного более сложными, как для человека, так и для болида. Правда, лично у меня от гран-при Малайзии остались с прошлого года только хорошие воспоминания. Это позволяет мне более позитивно смотреть на вещи, готовясь к гран-при. Зимой я очень сильно готовился, сейчас я на пике формы – так что все впереди!

В: Температура и влажность – одни из самых высоких за весь сезон. Вы как-то учитываете эти факторы в подготовке к гран-при?
ДФ: Зимой мы тестировались Бахрейне, а там тоже высокая температура. Правда, условия в Малайзии еще более экстремальные, но мы смотрим в будущее с оптимизмом. Мы уже знаем, как себя будет чувствует двигатель и система охлаждения, а это всегда очень важно. Кроме того, мы тестировались и в Малайзии, как и другие команды, так что думаю, мы подойдем к гран-при в хорошей форме.

В: Ваши ожидания на выступление в Сепанге?
ДФ: Наши цели на второй гран-при: сохранить полную надежность, плюс добавить скорости R27, по сравнению с Мельбурном. Команда Renault всегда хорошо выступает в Малайзии, так что думаю и R27 себя хорошо покажет. Команда сильно поработала после гран-при Австралии, уверен, мы движемся в правильном направлении. Шаг за шагом мы надеемся приблизиться к лидерам.

Я считаю, что некоторые интервью нужно продолжать выкладывать на сам сайт в виде новостей - если они интересные - всем будет полезно почитать!

Продолжай в том же духе!

Мнения гонщиков о предстоящем гран-при.

Пилоты делятся своими ожиданиями от гран-при Малайзии, который пройдет уже на этой неделе. Несмотря на уничижающую жару и вообще невыносимые условия, многие гонщики считают это гран-при одним из самых любимых. В этом превью они объяснят, почему…

Джанкарло Физикелла, Рено
2006 результат в квалификации – 1
2006 результат в гонке – 1
«Без сомнения, это один из самых сложных треков в сезоне. Высочайшее напряжение как физическое, так и моральное. Высокие температура и влажность делают гонку очень сложной как для пилотов, так и для болидов. У меня с прошлого года остались приятные воспоминания от этого гран-при. Сейчас я хорошо готов. Зимой была серьезная подготовка, я вышел на пик своей формы, так что готов, как никогда!»

Хейкки Ковалайнен, Рено
2006 результат в квалификации – не участвовал
2006 результат в гонке – не участвовал
«Я серьезно работал на тестах в Малайзии на прошлой неделе. Хорошо уже запомнил трассу – она очень требовательная, но гоняться здесь одно удовольствие. Я серьезно настроен на гонку здесь. Мы тестировались в условиях, очень похожих на те, что ожидают нас в самой гонке, и мы нашли неплохие настройки. Лично я уже хорошо изучил трек, запомнил места торможения и траекторию, это дает мне уверенность хорошо выступить в гонке»
«Я думаю, что это будет сложная гонка, возможно самая сложная за весь сезон. Жара просто невероятная, особенно на прямых, где вообще практически не возможно охладиться набегающим воздухом – это очень сильно выматывает физически, но я хорошо подготовился к этой гонке, так что я готов!»

Ральф Шумахер, Тойота
2006 результат в квалификации – 22
2006 результат в гонке – 8
«Сравнивая с Мельбурном, условия в Малайзии совершенно другие. Жара и влажность – это вызов для всех в команде, не только для пилотов. Я готовился к жаре, плюс тесты в Сепанге позволили чуть привыкнуть к этому климату. Я в хорошей форме, в гонке это меня не будет волновать. Мне нравится этот трек, так как есть много мест для обгона, а так как это относительно новый трек, то инфраструктура просто превосходная. Кроме того, я всегда здесь хорошо выступаю, надеюсь, что и в этот раз все сложится хорошо. У нас вышел неплохой старт сезона с моим очком в Австралии, но мы хотим стать более конкурентоспособными. Надеемся, что работа, проведенная на тестах на прошлой неделе, позволит нам выступить лучше. С оптимизмом смотрю на то, что мы сможем завоевать больше очков здесь»

Ярно Трулли, Тойота
2006 результат в квалификации – 9
2006 результат в гонке – 9
«Сепанг – один из самых современных треков в чемпионате Ф1. Условия там просто замечательные. Сам трек бросает вызов технике и людям, из-за жары делая гран-при одним из самых трудных в сезоне. На прошлой неделе мы уже тестировались здесь, это поможет нам в выборе настроек. Надеюсь на лучшее выступление в Сепанге. У меня очень хорошие воспоминания о Малайзии, так как именно здесь в 2005 я завоевал первый подиум для Тойоты. Это одна из моих лучших гонок за эту команду. Будет здорово повторить этот результат в этом году, но мы понимаем, что для этого нам придется очень сильно постараться, так как отставание от лидеров в Австралии было довольно существенным. Тем не менее начало сезона можно считать удачным. Надеюсь, что в Малайзии результаты будут лучше»

Фернандо Алонсо, МакЛарен
2006 результат в квалификации – 7
2006 результат в гонке – 2
«В Австралии у нас вышло очень неплохое начало сезона. Мы знали, что не так быстры, как Феррари. В этих условиях результат вышел хорошим. В начале сезона важно как можно чаще зарабатывать очки и финишировать на подиуме. К этому мы и стремимся в соответствии с программой. Техника очень важна в Малайзии, поэтому болид должен быть действительно силен в этом. Здесь много скоростных поворотов, так что нужны превосходный баланс автомобиля и хорошая аэродинамика»
«Все в команде Vodafone McLaren Mercedes серьезно работали после Австралии, чтобы сократить отставание. У меня всегда здорово выходили гонки здесь: в 2005 – победа, в 2006 – я пришел вторым. Поэтому воспоминания просто превосходные. Мы постараемся выступить в этом году здесь очень сильно! Физические нагрузки просто огромны, как на человека, так и на технику. Мы к этому готовы, и после большого перерыва после Австралии мы просто ждем, не дождемся начала гонки!»

Льюис Хамильтон, МакЛарен
2006 результат в квалификации – не участвовал
2006 результат в гонке – не участвовал
«Когда я летел сюда на тесты на прошлой неделе, я думал, что это очень хороший трек. Я не был разочарован. Все изгибы трассы говорят о том, что здесь можно развивать на всех поворотах просто невероятную скорость, так как один поворот плавно перетекает в другой. Также он довольно широкий, так что гоняться здесь просто супер! 4 дня тестов были полезны для меня по 2 причинам. Во-первых, мы внесли изменения в болид, которые будут и в гонке. Во-вторых, я смог хорошо изучить трек. Я жду здесь конкурентной борьбы. Как я уже говорил, начало сезона вышло для меня просто невероятным. Но я также знаю, что гонки непредсказуемы и что не все всегда идет так, как ты этого хочешь. Все в команде работали, чтобы сократить отставание от Феррари. И мы с Фернандо сделаем все возможное в Малайзии»

Кими Райкконен, Феррари
2006 результат в квалификации – 6
2006 результат в гонке – не финишировал
«Несколько лет назад я одержал свою первую победу в Формуле 1 именно здесь, в Малайзии. Потом я выигрывал и другие гран-при, но первую победу невозможно забыть. Надеюсь, что ГП Малайзии сложится для нас так же позитивно, как для меня Австралия. Трек Сепанг очень сложный и требовательный, если что-то не будет работать как надо, то все пойдет насмарку. Как я говорил ранее, машина ведет себя превосходно, но до тех пор, пока вы не выйдете на старт, ни чего нельзя утверждать. Как я всегда говорю, давайте подождем и посмотрим, что из этого выйдет»

Нико Росберг, Уилльямс
2006 результат в квалификации – 3
2006 результат в гонке – не финишировал
«У меня хорошие воспоминания о гран-при Малайзии, где в прошлом году я впервые оказался на это треке. С точки зрения пилота, этот трек очень хорош. Здесь много разных поворотов как медленных шпилек, так и быстрых, скоростных. Покрытие трека несколько ухабистое, на это тоже придется обращать повышенное внимание. Но самыми главными трудностями, без сомнения, являются жара и влажность. И я, и команда хорошо готовы. Думаю, гонка будет интересной»

Александр Вурц, Уилльямс
2006 результат в квалификации – не участвовал
2006 результат в гонке – не участвовал
«В Малайзии классный трек. В нем есть серии сложных поворотов, которыми я наслаждаюсь с моего первого приезда сюда. Здесь сложно подобрать нужные настройки для болида, но самым сложным для большинства пилотов будет именно невероятная жара. На этом треке важна дисциплинированность. На тестах на прошлой неделе я проехал более 200 кругов за 2 дня. Это была хорошая проверка как для меня, так и для болида, продемонстрировавшего свою надежность в столь непростых условиях. Симуляция гонки также прошла хорошо. Трудно судить об истинной скорости болидов по результатам тестов, но я уверен, что нас ожидает интересная гонка»

Дженсон Баттон, Хонда
2006 результат в квалификации – 2
2006 результат в гонке – 3
«К гонке в Малайзии у меня особое отношение, так как именно здесь в далеком 2004 году я завоевал свой первый подиум. Сам трек очень сложен для всех. Весь уик-энд будет сложен не только для тех, кто сидит за рулем, но и для болида, всей команды в целом. Жара оказывает серьезное влияние на систему охлаждения двигателя, к тому же 70% трека проходятся с полным газом. Влажность очень выматывает, заставляя балансировать на грани, чтобы не “перегреть” себя и оставаться в состоянии выдержать всю гонку. В качестве подготовки к гран-при, я стараюсь быстрее акклиматизироваться, и тесты здесь за неделю до старта гран-при также помогают мне в этом»
«На Сепанге есть много возможностей для обгона, особенно хороша первая связка. Чтобы пройти действительно быстрый круг у вас должна быть хорошая аэродинамика, обеспечивающая хорошую прижимную силу в поворотах, но не мешающую на длинных прямых»

Вот продолжение.....


Ник Хайдфельд, БМВ-Заубер
2006 результат в квалификации – 11
2006 результат в гонке – не финишировал
«Гоняться в жару никогда не было проблемой для меня. Но, тем не менее, пройти акклиматизацию было бы очень неплохо для нас, не привыкших к такой влажности европейцев. Я прибыл в Куала-Лумпур на прошлой неделе в воскресенье. Наши тесты оказались очень полезными. Я думаю, мы подошли к гран-при в действительно неплохой форме. Надеюсь, что в этот раз обе наших машины смогут финишировать. Прежде в Сепанге я испытывал невероятные ощущения. Вождение в дождь – это всегда риск, а здесь это более чем вероятно. Когда небо чистое, трасса очень быстро высыхает. Тем не менее, я большой фанат дождевых гонок. Очень интересно держать под контролем более 700 лошадиных сил в таких условиях. Тем не менее, я всегда здорово выступаю в Малайзии, даже несмотря на прошлый год, где лишь проблемы с машиной незадолго до финиша не позволили мне финишировать 5-ым»
«Для меня, одна из самых приятных черт карьеры пилота – это возможность путешествовать, а в Малайзии действительно есть, на что посмотреть. Когда я гонялся за Заубер, компания Петронас была нашим партнером, приносившая новые идеи каждый год. Для самих жителей Малайзии эта компания – что-то вроде иконы. Они были так горды нами, ведь мы несли имя компании по всему миру. Это впечатляет»

Роберт Кубица, БМВ-Заубер
2006 результат в квалификации – не участвовал
2006 результат в гонке – не участвовал
«Это мой второй визит в Малайзию. Правда, я впервые буду участвовать в гонке здесь. Я очень сильно этого жду. Трек очень интересный. По сравнению с Мельбурном, он совершенно другой. Возможность участвовать в тестах на Сепанге – это очень здорово. Благодаря этому, мы узнали, как ведет себя болид в таких сложных условиях, как температура влияет на шины и т.д. Также тесты оказали пользу для лучшей акклиматизации»
«Надеюсь, что мы будет также сильны здесь, как были в Австралии. После неудачи в гонке в Альберт-Парке, сейчас для меня важно финишировать в очковой зоне»

Себастьян Феттель, третий пилот БМВ-Заубер
2006 результат в квалификации – не участвовал
2006 результат в гонке – не участвовал
«Я еще ни разу не был в Малайзии. С нетерпением жду знакомства с новым для меня треком. Слышал много хорошего о нем. Много быстрых поворотов, да еще плюс невероятная жара делают вождение здесь по-настоящему сложным. Я прибыл сюда неделю назад, так что проблем с акклиматизацией у меня нет. Что касается выступления команды, надеюсь, что оно будет не хуже, чем в Малайзии»

Адриан Сутиль, Спайкер
2006 результат в квалификации – не участвовал
2006 результат в гонке – не участвовал
«Я еще ни разу не гонялся на этом треке, но изучал конфигурацию. Надеюсь, что знакомство с треком за рулем болида пройдет хорошо. Я многому научился в Австралии, надеюсь, что мне удастся это продемонстрировать это в Малайзии. Цель – быть быстрым, не получать штрафы, их точно не будет больше, и просто провести хорошую гонку»

Кристиан Альберс, Спайкер
2006 результат в квалификации – не участвовал
2006 результат в гонке – не участвовал
«Надеюсь, что в отличие от первого гран-при, на втором все пройдет как надо. Я очень хочу показать хороший результат, особенно учитывая тот факт, что команда серьезно поработала в перерыве между гран-при. Сепанг – очень интересная трасса. Жду не дождусь, когда окажусь на ней, особенно в гонке»

Масса настаивает: это не будет легко для Феррари…

Бразилец Фелипе Масса настаивает: этот чемпионат не будет легкой добычей для Феррари, несмотря на очень уверенное выступление на гран-при открытия сезона в Австралии.

Итальянская конюшня выиграла первый гонку сезона благодаря Кими Райкконену, который контролировал события от старта до финиша. Этот результат подвиг многих заявить, что этот чемпионат Феррари возьмет без каких-либо проблем.

Форма Скудерии и результаты тестов в Сепанге на прошлой неделе заставили соперников поверить, что конюшня из Маранелло находится далеко впереди всех, но Масса утверждает, что этот сезон не будет легким для них.

«Я читал в разных СМИ после Мельбурна, что этот чемпионат сложится легко для Феррари, - сказал Масса, - Это неправда, хотя у нас действительно быстрый автомобиль»

«Как обычно, в этот уик-энд будет важно, чтобы все элементы сработали правильно. У нас есть все эти элементы для победы»

«Но конкуренция очень высока, это будет очень трудно сделать, но, опираясь на результаты, показанные нами в Австралии и на тестах в Малайзии, могу сказать, что мы выглядим очень сильно»

«В первом гран-при сезона мы смогли победить, но у нас были проблемы с надежностью. Поэтому наша цель – чтобы обе наших машины были впереди»

«Это не так просто. Но у нас отличная команда, мы можем этого добиться, и все в команде трудятся очень упорно. Уверен, что и на этом уик-энде мы будем сильны»

В отличие от конкурентов, команда Феррари не приготовила никаких новшеств для болида к ГП Малайзии. И до сих пор они не решили, что делать с двигателем Кими Райкконена, у которого возникли некоторые проблемы в конце ГП Австралии.

Несмотря на это, Масса верит, что команда выступит в Малайзии сильнее благодаря тому, что они теперь лучше “понимают” F2007.

«Болиды, на которых мы будем гоняться в этот-уик-энд, будут абсолютно идентичны тем, на которых мы ездили в Австралии. В них не будет ничего нового, - добавляет Масса, - Исходя из этого, наши результаты не могут вырасти»

«Но с другой стороны, теперь мы знаем больше о самом болиде, так как проехали очень много на нем за это время. Поэтому мы лучше “понимаем” машину, как она работает, и это очень важно»

«После того, как мне пришлось пробиваться из последних рядов в Мельбурне, я надеюсь, что в этот раз начну гонку из головки пелетона»

Масса вынужден был стартовать с последнего ряда в Австралии из-за механических проблем, возникших на его болиде во время 2-ой части квалификации. К финишу бразилец пробился на 6-ое место.

Интервью с Фернандо Алонсо.

Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо настаивает на том, что и в Малайзии Феррари опять будет непобедима. Итальянская конюшня провела прекрасное начало сезона, где Кими Райкконен выиграл гонку, стартовав с поула. Алонсо закончил первый гран-при сезона на 2-м месте, большую часть дистанции борясь со своим напарником по команде Льюисом Хамильтоном.

Прошло 3 недели с того момента и на тестах в Сепанге МакЛарен смотрелся уже намного лучше. Но Фернандо не уверен, что этого хватит, чтобы побить Феррари на гран-при Малайзии.

Вопрос: Некоторые из ваших соперников утверждают, что Феррари по скорости находится «на другой планете».Сможет ли МакЛарен сократить отставание от Феррари?
Фернандо Алонсо: Не знаю, но очень на это надеюсь. Нет ничего удивительного в том, что Феррари сильнее всех в начале сезона. Ни для кого не сюрприз, что и сюда в Малайзию они приехали фаворитами. Они могут здесь победить, но наша задача как можно сильнее к ним приблизиться. Не знаю, как будет здесь, но в Австралии это было около 7-8 десятых секунды на круге.

Без сомнения, мы хорошо поработали на прошлой неделе. Также внесли некоторые изменения в болид. Но то же самое сделали и другие команды. Надеюсь, что отставание будет меньше. Мне очевидно, что ни от кого ждать сюрпризов в темпе ни стоит.

В: В МакЛарене уверены, что новые тесты на ГД помогут сократить отставание от Феррари?
ФА: Хм… Посмотрим. Правила едины для всех и это вполне может нам помочь. Возможно, у них и было преимущество в этой области, но не думаю, что разница будет огромна как между днем и ночью. Если они и потеряют в скорости, то не настолько, чтобы мы сможем сразу соперничать с ними на равных.

В: В 2003 оду именно здесь вы завоевали свой первый поул. Что вы думаете об этом?
ФА: Это было здорово. Это был первый поул в моей карьере. Вторая гонка за Рено, после года за Минарди. У меня хорошие воспоминания не только о той гонке, но и вообще от всех, которые здесь проводились. Рено всегда здесь хорошо смотрелась. Это касается не только меня, но и моих партнеров по команде. Мне этот трек очень нравится, также как и трасса в Спа. Надеюсь все пройдет хорошо.

В: Что вы можете сказать относительно старта в той гонке?
ФА: Было непросто, я нервничал, так как это был мой первый поул. Я хотел не просто стартовать первым, но и войти в первый поворот первым и лидировать в том гран-при. Надеюсь, что и в этот уик-энд все пройдет гладко. Мы хотим как можно ближе быть к поулу и лидировать в гонке тоже будет здорово.

В: Кажется ли вам, что в этот уик-энд вы можете расставить точки над “I” со своим партнером?
ФА: Хм, не знаю. Посмотрим. Есть еще куча времени, в сезоне 17 гонок, главное – это конечный результат. А со своим напарником я не соревнуюсь. Мы в одной команде и стараемся победить всех остальных, как старались в Австралии.
Мы стареемся победить как команда. Конечно, между нами есть соперничество, в конце концов мы соперники, но главное – это то, что мы сейчас лидируем в Кубке Конструкторов с 14 очками после ГП Австралии.

В: Зимой вы не только сменили команду, но и “поменяли” резину. Как изменился ваш стиль пилотирования?
ФА: Сильно. Не только мой – всем гонщикам пришлось изменить. Конечно, многое зависит еще и от самой команды, е инженеров, от того, как они настроят болид. Для пилотов это тоже важно. Особенно вход теперь в поворот нужно делать чуть более плавно. Это стало для меня чуть большей проблемой, чем для остальных. Но я хорошо провел тесты зимой, так что теперь все в порядке.

В: Вы сказали, что у Феррари, возможно, здесь будет преимущество. То есть для МакЛарена главное – сократить отставание?
ФА: Честно скажу, не знаю. Это ключевой вопрос. Нам нужно стараться развивать машину, нужно привыкнуть к шинам Bridgestone – это самое главное. Честно говоря, для меня не сюрприз, что Феррари в начале сезона впереди всех.

В МакЛарене произошли серьезные изменения после неудачного сезона 2006. Многое изменилось за межсезонье – у нас абсолютно новый автомобиль, в нем все новое, новые двигатели, новые шины, 2 новых пилота – очень много нового. Абсолютно новая команда, и я думаю, что также нормально то, что мы не можем пока на 100% соответствовать Феррари.

Этот сезон мы начали очень, очень хорошо. Давайте сожмем пальцы и будем надеяться, что изменения, внесенные в болид, помогут нам сократить отставание от Феррари. Не секрет, что мы несколько отстаем, это соответствует тому, что мы ожидали.

В: Когда вы ожидаете, что разрыв между вами исчезнет?
ФА: Не знаю. Это сложный вопрос. В Формуле 1 невозможно очень быстро это сделать. Если вам повезет, и команда найдет то, с помощью чего можно добавить, то у вас все получится. Вот мы как раз сейчас и ищем то, что поможет нам.

Мы работаем очень напряженно и, возможно, через неделю у нас будет прорыв. А может через пару месяцев, кто знает. Все пытаются сократить отставание. Но я уверен, что потенциал у МакЛарена больше, чтобы сделать это быстрее.

В: Вы не были на тестах здесь на прошлой неделе. Ваши ожидания на этот уик-энд?
ФА: Посмотрим, что будет. На тестах все шло неплохо. К сожалению, в один из дней был дождь, и мы потеряли некоторое время. Я был в Англии, работал с командой там. На симуляторе я опробовал те же вещи, что тестировались и здесь.

Я думаю, что мы несколько улучшили болид. Насколько? Не знаю, но надеюсь, что хватит на то, чтобы снова оказаться на подиуме. Я думаю, что это наиболее реальная цель на уик-энд – снова быть на подиуме, заработать побольше очков. Это будет особенно важно в конце чемпионата.

В: А что вы скажете, если Льюис Хамильтон побьет вас к концу сезона?
ФА: Ну если после 17 гонок это произойдет, то я вам отвечу.

В: В Валенсии вы говорили, что чувствуете энтузиазм по отношению к гонкам. Что-то изменилось: вы чувствуете сейчас больше давления, когда гонки начались?
ФА: Нет, я чувствую то же самое. Я наслаждаюсь каждым днем в чемпионате 2007 года. По правде говоря, я люблю находиться в болиде и у меня сильная мотивация. Эти три недели между Австралией и Малайзией были для меня очень долгими. А вот прошлый год показался мне очень длинным.

В: Существует вероятность, что пойдет дождь в этот уик-энд. Для вас так было бы лучше?
ФА: Я не знаю. По правде, мы не так много тестировались в дождевых условиях. Мы не знаем, насколько сильны другие команды в таких условиях. Поэтому такая гонка может стать сюрпризом для всех. Трудно говорить о потенциале других команд, но если дождь и пойдет, то он будет не долгим, а трасса затем быстро подсыхает.

Будет сложно угадать с резиной: когда ее менять и т.д. Возможно, придется менять ее не один раз за гонку. В таких условиях кто угодно можем “выстрелить”. Для всех это будет вызов, кто умнее, тот и воспользуется возможным преимуществом. Возможно, для нас это станет таким плюсом.

В: Многие были удивлены в Австралии, что двукратный чемпион мира так не просто сражался с новичком Ф1. Столь сильное соперничество стало для вас сюрпризом?
ФА: Нет, не стало. Мы тестировались зимой и знали, что Льюис очень конкурентоспособен, чтобы сражаться за подиум на гонке в Альберт-Парке. Так что сюрпризом это не стало.

В: Как вы думаете, ему по силам выиграть гонку в этом году?
ФА: Без сомнения, это может произойти. Но это трудно будет сделать, так как за победу будут сражаться и Феррари, и МакЛарен, и БМВ. Чтобы победить, нужно, чтобы все элементы мозаики сложились верно. Нужно хорошо поработать в пятницу, чтобы определиться с резиной, прекрасно провести квалификацию, чтобы стартовать из первых рядов, чтобы в гонке не было никаких проблем, чтобы на пит-стопе все удачно сложилось, ну и, конечно, немного удачи не повредит.

В гонке может произойти все, что угодно. Потенциал у него есть, и если все сложится удачно, то почему бы и нет.

Осторожный оптимизм гонщиков Феррари…

Оба гонщика Феррари уверены в том, что новые тесты на ГД они пройдут без проблем.

В Феррари уверены, что без проблем пройдут новые тесты на ГД на ГП Малайзии. Об этом заявили оба гонщика этой команды, Кими Райкконен и Фелипе Масса.

ФИА внесла изменения в правила проверки ГД. Именно в связи с ГД и подозревали конюшню из Маранелло.

«Наша машина всегда соответствовала правилам, конечно, они изменили правила, но это ничего не меняет, - сказал Кими Райкконен, - Мы не беспокоимся об этом»

«Я знаю, что ФИА изменила правила проверки, но не думаю, что на нас это как-то отразится»

Когда его спросили, как новые тесты скажутся на выступлении команды, Масса сказал: «Никакого. На результатах это не как не скажется. Мы всегда следуем правилам, и если меняют правила, то мы меняем в соответствии с ними и наши болиды»

«В этот раз все то же самое, но для нас это не будет иметь никакого значения»

Райкконен также заявил, что он не беспокоится о том, что, возможно, ему придется потерять 10 мест на стартовой решетке, если в команде решат заменить двигатель из-за проблем, возникших у него в конце ГП Австралии.

«Я не беспокоюсь, так как пока точно ничего не известно. Если нам придется его сменить, то придется разрабатывать новый план. Но пока мы лишь ждем окончательного решения», - заявил финн.

Заявление Феррари относительно смены или нет двигателя на болиде Кими ожидают завтра, после тестовой сессии.

Райкконен осторожен в прогнозах относительно успехов Феррари в Сепанге, несмотря на заявление гонщика МакЛарен Фернандо Алонсо о том, что Итальянская конюшня все еще впереди всех конкурентов.

«Не знаю, ведь все может произойти, - сказал Райкконен, - Одна маленькая проблема – и все… Со скоростью у нас все в порядке, на тестах также все было здорово, надеюсь, что в Малайзии мы будем также быстры, как и в Австралии»

Интервью с Льюисом Хамильтоном.

Британский пилот Льюис Хамильтон после впечатляющего подиума в Австралии высказался о своей новой жизни в Ф1, как о “невероятном жизненном опыте”. Новичок МакЛарена финишировал в своей первой гонке третьим, вслед за Кими Райкконеном и партнером по команде испанцем Фернандо Алонсо. Он надеется, что в Малайзии ему вновь удастся подняться на подиум.

Пока 22-летний Льюис пытается привыкнуть к жизни пилота Ф1. «Я все пытаюсь к этому привыкнуть», - сказал Хамильтон. Чтож, ему ничего другого и не остается, так как он сражался с двукратным чемпионом мира в самом гламурном чемпионате, и чуть не победил.

Вопрос: Насколько сильны изменения по сравнению с Австралией?
Льюис Хамильтон: Здесь невероятно жарко. Я тестировался на прошлой неделе здесь. Даже когда ты еще не в болиде, все равно нет ни ветерка, а уж на треке это просто невероятно выматывает. Но мне повезло, я уже две недели здесь и успел акклиматизироваться.

В: Как вам сам трек?
ЛХ: Трасса замечательная. Я не знал, чего ожидать, так как только видел гонки здесь, но выглядело здорово. Оказалось, что это довольно требовательный трек. Связки скоростных поворотов просто класс, они мне очень понравились.

В: Вы удивлены реакцией на ваш дебют в Австралии?
ЛХ: Невероятно, но факт. Было несколько странно слушать истории о себе, когда я летел домой. Реакция на Родине просто невероятная, интерес ко мне просто нереальный. Это несколько давит. Но правда, я остался все тем же человеком, что и в первый день гонки.

Это настолько для меня ново – невероятный опыт. Как будто я вижу себя со стороны, это несколько безумно для меня. Вчера я увидел огромный постер с моим изображением, я не мог поверить, что это не сон. Это не кажется реальностью.

В: Вы боитесь, что от вас слишком много ждут?
ЛХ: Не думаю. Об этом всегда говорят, и всегда будут говорить, в первой гонке от меня тоже много ждали. Но для меня это не имеет никакого значения.

В: Алонсо сказал, что вы сможете победить…
ЛХ: Да, я очень уверен в своем болиде, уверен в себе, что смогу это сделать и всегда буду. Говоря о победе – в этом сезоне победить мне вполне по силам. Как вы видели по первой гонке, я держу неплохой ритм, но торопиться я не буду. У меня еще 17 гонок впереди. Но я пришел в Ф1, чтобы побеждать, в какой гонке я не участвую – стараюсь победить.

В: Льюис, вы провели выходные после Австралии вместе в Нико Росбергом и Адрианом Сутилем. Как это было?
ЛХ: Я знаю этих людей уже несколько лет. Мы были партнерами. У меня хорошие отношения с каждым из них. Это одни из лучших пилотов, с которыми мне приходилось гоняться, я многому научился у них как в жизни, так и в гонках.

Было просто здорово, мы не могли поверить, что еще 6 лет назад все мы только и говорили, что однажды настанет день, когда мы станем пилотами Ф1, а теперь это стало реальностью. Трудно было поверить, что я вижу на пит-лейне Нико. Но это здорово, так как раньше мы с ним неплохо соревновались.

Мы посещали разные места, осматривали достопримечательности. Это была так здорово, мы расслаблялись. Все прошло здорово. Мы трое очень конкурентоспособны, но у каждого свое место в чемпионате. Адриан знает, что ему нужно делать ближайшие пару лет. Последние недели мы трое готовились к гран-при.

В: Чему вы научились в Австралии? Какие уроки вынесли?
ЛХ: Вне болида – это, безусловно, работа с прессой. Кроме того, работа со временем: планирование дел, подготовка себя к соревнованию. Давая интервью, нельзя забывать о том, что нужно готовиться к гонке, так что нельзя терять счет времени.

В конце концов, очень непросто – сесть и проехать полтора часа, не выходя из ритма. Но просто так прервать интервью и сразу сесть за руль не получится. Вы не можете просто щелкнуть на клавишу и остановить интервью.

В болиде главная цель – совершать как можно меньше ошибок и пытаться выжимать из машины как можно больше.

В: Теперь для вас первое гран-при уже позади, дальше будет легче?
ЛХ: Нет. Конечно, первое гран-при особенное, я нервничал. Но у меня была задача, и я просто старался ее выполнить. Задача на ГП Малайзии такое же, как и на другие гонки, в которых я принимал участие: у меня есть работа, которую надо выполнить, сделать ее хорошо и не совершать ошибок.

Первое гран-при отличается тем, что на нем нельзя показывать плохой результат, нельзя забывать об этом. Сейчас груз ответственности чуть меньше на мне, но он все равно есть.

В: Тесты на прошлой неделе помогли вам?
ЛХ: Узнаем завтра. Пока могу лишь сказать, что в плане физической подготовки – это большой плюс. Также, чем больше кругов вы проедете, тем больше вы узнаете трек, а так как Сепанг очень требователен, то вы начнете лучше понимать, что именно вам нужно от болида.

В: Вам понравилось ездить здесь?
ЛХ: Да, безусловно. Есть несколько длинных прямых, так что можно надеяться, что обгонов будет больше, чем в Австралии.

В: Где вы видите МакЛарен по отношению к Феррари?
ЛХ: По тестам сложно сказать, насколько сильно мы сократили отставание. Но работали мы напряженно и нашли несколько новых решения для болида. Несомненно, что-то мы отыграли. Я настроен оптимистично, думаю, мы сможем побороться с ними на этой неделе.

В: Как вы оцениваете свою скорость в сравнении со скоростью Фернандо в Австралии?
ЛХ: Быть в гонке впереди него – просто невероятно. Видеть его в зеркалах. Да, он финишировал впереди меня, но я был очень близок к нему. Некоторые думают, что он не выкладывался на 100%, но я знаю, что это не так.

Без сомнения, он очень быстр, поэтому мне лишь надо продолжать совершенствоваться и учиться у него как можно большему. Мы находимся в одинаковых условиях. Все зависит от того, насколько сильно я улучшу свое выступление и смогу научиться, чтобы обойти Алонсо.

В: Вы были удивлены тем, как прошли первый поворот в Австралии?
ЛХ: Для меня стало сюрпризом, насколько рано они начали тормозить. Мне хватило этой разницы, чтобы выйти на внешний радиус и обойти их. Это все, что я сделал, но я удивлен, что это вышло так здорово. Вот и все, что там произошло!

Официальная пресс-конференция FIA : Четверг 05 апреля 2007 г. – Малайзия

В ней приняли участие:
Дэвид Култард (Red Bull)
Ник Хайдфельд (BMW Sauber)
Нельсон Пике младший (Renault)
Нико Росберг (Williams)
Такума Сато (Super Aguri)

Вопрос: Вопрос ко всем – вы тестировались здесь впервые. Помогло ли это вам и вашей команде?
Такума Сато: У нас, как у новой команды, были напряженные тесты весь прошлый год. Зимой мы тоже не сидели без дела. Но в сравнении с другими командами – это очень мало. Учитывая тот факт, что мы лишь в Мельбурне могли основательно проверить SA07, а до гонки у нас не было возможности как следует протестировать болид, мы очень довольны тем, что смогли провести столь полезные тесты здесь, в Малайзии. Плюс возможность привыкнуть к шинам, для нас вообще был сюрприз в гонке, что придется использовать две спецификации шин. В этом отношении так же здорово, да и с точки зрения пилота – это прекрасная тренировка. Я ездил полтора дня в этих непростых условиях. Я доволен результатами, да и вся команда тоже, так как они лучше, чем были раньше.
Нельсон Пике младший: Это хороший опыт. К сожалению, мне не удалось проехать много, всего 30 кругов, так как были проблемы с болидом. Мне бы хотелось поработать больше. Я думаю, команда многое узнала за эту неделю, и болиды станут лучше. В конце дня, в пятницу, мне удалось показать неплохое время, так что команда прогрессирует. Эти тесты вышли самыми жаркими за все межсезонные тесты, включая Бахрейн. Я думаю, что поработали мы неплохо, тесты в целом прошли удачно. Мы многое узнали для того, чтобы хорошо выступить в гонке.
Нико Росберг: Да, это положительный опыт – тестироваться здесь. К тому же тестироваться постоянно на одном и том же треке в Испании довольно скучно и утомительно. К тому же мне нравится этот трек, так что все здорово. Для команды хорошо, что мы тестируемся именно в таких температурных условиях. С точки зрения физической подготовки, провести здесь несколько дней также здорово. Мне повезло, что был дополнительный день из-за дождя, я очень этому был рад, так что все хорошо.
Ник Хайдфельд: Это были хорошие тесты. Их можно признать удачными, хотя мне и пришлось однажды воспользоваться системой автоматического пожаротушения, а в остальном все прошло гладко. Мне немного не повезло с погодой, тем не менее мы опробовали новые части, например в коробке передач. На машине Роберта возникли проблемы с коробкой передач после гонки в Мельбурне, мы опробовали новые части и они работают превосходно.
Дэвид Култард: Несколько забавно мне слышать как Нико говорит, что тестироваться несколько скучно, и это ему, человеку, проводящему в Ф1 всего 2-ой сезон. Представьте, что чувствую я! Здорово побывать в новых местах, в этом сезоне у нас будет возможность тестироваться в Спа. Это будет просто фантастика! В остальном, что касается резины и точки зрения пилотов на трассу, мне нечего добавить, ребята уже все сказали.

В: Вы были удивлены отличными результатами в Австралии?
ТС: Я думаю, что это, без преувеличения, фантастические результаты! Это был просто невероятный момент для команды. Мы раньше не выходили оба во второй сегмент, а уж про 3-ий и думать было нельзя. Невероятно! Правда, было несколько забавно, так как мы были не готовы к этому, не знали, что делать. В плане техники все хорошо: у нас все было готово еще с прошлого года. Команда справилась с огромным давлением, мы не совершили ошибок. В общем, была превосходная Суббота, да и Воскресенье тоже. Можно, конечно, спорить, что мой воскресный результат хуже субботнего, но это все равно было очень сильное выступление. Мы не знали, чего ождать от болидов, к тому же погода изменилась в воскресенье, но мы все равно очень, очень рады и надеемся, что сохраним тот настрой и здесь.

В: Вы надеетесь, что тесты помогут вам в этом?
ТС: Думаю, что тесты сыграют свою положительную роль в этом. Мельбурн был больше… Все могло случиться, ведь это открытие сезона, когда много факторов влияют на результат. Тем не менее, там было хорошее выступление, думаю, оно поможет нам и дальше расти в результатах. Что касается тестов здесь, то все знают, что им нужно делать, и результаты вырастут у всех. Сложно будет улучшить наше выступление в Мельбурне, я не жду слишком много от этого уик-энда, я лишь надеюсь хорошо выполнить свою работу и думаю, что нам по силам выступить как в воскресной гонке в Мельбурне.

В: Нельсон, вы тест-пилот, но какова ваша роль?
НП: Я здесь, чтобы учиться и набираться как можно больше опыта. Это мой первый сезон в Ф1, поэтому мне нужно учится делать все, что делают остальные пилоты. Смотреть, как ведут себя шины, как действовать в той или иной ситуации. Это опыт, он приходит со временем, вот так его и добывают. Я третий пилот, и если что-то произойдет, то я готов сесть за руль.

В: Что вы ждете от выступлений команды в этом году?
НП: Не думаю, что команда начала сезон так, как бы этого хотела, особенно в свете прошлогоднего чемпионата. Мы, естественно, хотели быть впереди. Меняя поставщика резины, не знали, как все сложится. Почти до конца года у нас не было болида. Когда я сел впервые за руль нового болида, я не почувствовал никакой особой разницы. Затем команда разобралась в чем дело, но, к сожалению, сделанного нами шага вперед не хватило. Не думаю, что мы сильно отстаем. Нам лишь нужно стараться идти вперед, и шаг за шагом, надеюсь, мы приблизимся к лидерам. Это, разумеется, не произойдет за одну ночь. На восстановление победного ритма может уйти несколько гонок.

В: Нико, третий результат в квалификации в прошлом году, хорошее выступление в Австралии. Что вы сейчас испытываете?
НР: Смешанные чувства. Мы надеялись на лучшее выступление в квалификации в Мельбурне. Мы были несколько разочарованы темпом в субботу. В самой гонке мы были удовлетворены, что можем подтвердить квалификационные результаты. Мы довольны моим 7-ым местом, так как наша цель на начало сезона – зарабатывать очки. Все, что нам нужно, сохранить этот ритм и продолжать зарабатывать очки. Надеюсь, что сможем делать это весь год. Уверен, что тесты здесь пошли нам на пользу, и мы сможем и в Малайзии заработать очки.

В: Очевидно, что для роста результатов нужно сохранять ритм новых наработок. Вы уверены, что команде это по силам?
НР: Хм, гуляя по заводу, я очень в этом уверен, это точно. Все очень стараются, я не вижк никакой проблемы в этом.

В: Ник, отличное выступление в Австралии. Вы всегда сильно выступаете на этом треке. Что вы ждете от гонки в этом году?
НХ: Мне очень нравится гоняться здесь. Каждый год я прибываю сюда с хорошими чувствами. Надеюсь, мы сможем подтвердить нашу форму и здесь. Многие говорят, что в Мельбурне очень странный трек, что там все смешивается, результаты непредсказуемы и т.д., но, по правде говоря, я не верю в это, так как в Мельбурне все продемонстрировали приблизительно тот же темп, что и на зимних тестах. На тестах здесь мы также подтвердили свой темп. Опробовали некоторые новинки в аэродинамике, и надеемся финишировать двумя машинами в этот раз. Учитывая проблемы Роберта в Мельбурне, это наша главная задача. Но, как я уже сказал, мы опробовали кое-что новое, надеемся, что все пройдет хорошо.

В: В сравнении с другими командами, где вы себя видите?
НХ: Ну, после Мельбурна, я вижу нас на третьем месте, где мы сейчас и находимся. Это несколько лучше того, что я ожидал после зимних тестов. Надеюсь, что мы останемся на этом месте, хотя, полагаю, Рено должна прибавить, они должны выступить сильнее. Но и мы не сидим сложа руки, мы тоже хотим приблизиться к лидерам. МакЛарен не так далеко впереди, а вот достать Феррари будет намного сложнее для всех. Это длинный сезон, так что все еще впереди, мы будем выкладываться по-максимуму.

В: Дэвид, вы, наверно, вдохновлены выступлением Марка (Уэббера) в Австралии, с какими чувствами вы прилетели сюда?
ДК: Анализируя выступления других команд, скажу, что мы находимся в очень плотной группе. Таким образом, Марк смог добиться как раз такого результата в квалификации, когда три топ-команды впереди, а мы за ними. Наша цель – быть всегда впереди остальных, за исключением этой тройки. Если у вас возникают какие-либо проблемы, то нет ничего удивительного в том, что вы стартуете с 7-8 ряда. Опять же, как уже говорилось, все команды сильно работают, все очень мотивированы, все будут прогрессировать по ходу сезона, но ключевой момент, безусловно, это старт сезона. Начав сезон быстро, высока вероятность так его и продолжить. Поэтому я бы предпочел оказаться именно в такой ситуации, чем весь сезон пытаться догнать остальных. И именно поэтому все мы ездим на тесты. На РедБулл работает много людей, на тестах мы получаем много новых деталей, и это здорово, так как раньше такого не было.

В: Ваша реакция на инцидент в Австралии была очень джентльменской, когда вы подняли руки, сказав, что это была ваша вина. Взглянув на ситуацию со стороны, какова была ваша реакция?
ДК: Я думаю, она продемонстрировала, как опасно для водителя может быть ситуация такого рода. Когда я начинал маневр, я не думал о том, что могу врезаться в Алекса (Вурца), а если б даже и был достаточно глуп, чтобы думать об этом, тем не менее и предположить не мог бы, что пролечу над болидом на столь малом расстоянии… Об этом будут неизбежно говорить, и смотреть на этот эпизод, когда будут думать о безопасности в Ф1. Открытые кокпиты – часть Формулы 1. Очевидно, что за последние 10 лет безопасность выросла, появились эти штуки для зашиты головы, как бы вы их не называли (HANS – head and neck safety), это все здорово, но думаю, нам надо продолжать работать в этой области дальше.

вот продолжение.....


В: Принято решение о запрете ТК (контроль тяги). Как вы к этому относитесь?
ДК: За время моих выступлений, я гонялся на разных болидах: с двигателями 3.5 литра, на сликах, более широких… до тех, на которых езжу сейчас. Честно говоря, это лишь очередной ход, о котором все только и будут разговаривать. Формула 1 все равно останется. По-прежнему сочетание лучших водителя и болида будет в первых рядах, а медленные будут в конце. Люди будут говорить, что это будут более “чистые” гонки, и что это будет так и вот так. Это всего лишь развитие Ф1. Убрав ноутбуки, вы все равно будете писать статьи. Так или иначе вы их передадите в газеты, журналы, ну или куда вы их деваете. Это ничего сильно не изменит. Ключевой момент, если говорить о гонках в сложных и дождевых условиях, для пилотов это станет чуть более сложным, вождение станет чуть более непредсказуемым, в общем, в тех областях, в которых ТК помогает более всего. В сухих условиях есть другие системы, так что ничего сильно не изменится.
НХ: Я очень этого жду. Как сказал Дэвид, это лишь небольшое изменение, но я жду этого по той причине, что это самые важные части, которые пилот должен контролировать – торможение, разгон, управление. Управлять станет намного интереснее, но я также не думаю, что это что-то сильно изменит. Я имею ввиду, что несколько лет назад, мы перешли от «Нет ТК» к «Есть ТК» и ничего не изменилось. Быстрые пилоты и быстрые болиды были все так же впереди. Возможно, разрыв стал чуть больше. В дождеых условиях пилотировать станет сложнее. Я работаю с ТК уже несколько лет, это было интересно, но думаю, что отмена ТК – правильное решение. Гонки могут стать чуть интереснее, так как если вы кого-то прессингуете на треке, больше шансов, что пилот впереди совершит ошибку. Возможно, больше станет скольжений, но в идеале мы будем стараться ездить без заносов. Разница, возможно, будет небольшая, но я жду этого.
НР: Я думаю, что это шаг в правильном направлении также и с точки зрения пилота, так как намного интереснее контролировать все самому. Это правильно и я жду этого, хотя должен заметить, что влияние ТК сильно преувеличено людьми. Влияние не сильное, потому что все равно приходится контролировать положение ноги и прочее, так что большой разницы не будет, но может повысить градус веселья.
НП: Согласен, станет лучше. Сравнивая с ГП2, где вы можете видеть (не только из-за ТК) больше ошибок пилотов, больший износ шин у болидов одной команды. Вся эта разница возникает, потому что пилоты по-разному контролируют газ на выходе из поворотов. Ведь есть же круги, когда вы серьезно атакуете. В этом и будет главная разница, так как станет интереснее. Я этого жду. Больше интереса и больше сложности. Отличный ход и интереснее для всех.
ТС: Я думаю, для спорта это хорошо. Правда, меня беспокоит то, что в Ф1 очень сильная связь между аэродинамикой и поведением шин, найти баланс очень непросто, и ТК дает возможность атаковать по-максимуму, но учитывая, что мы ушли с 3.0 литровых V10 двигателей, я думаю, что можно не беспокоится, что мы справимся со столь огромной мощностью, особенно в дождевых условиях, надеюсь, нас ждут более захватывающие гонки. Вне болида никто не замечает, каково влияние ТК. Только люди, близкие к спорту могут понять, но если вы болельщик, это вообще непонятно. А без ТК все станет намного более захватывающим. В прошлом году на наших болидах не было ТК, мне приходилось особенно осторожно обращаться с педалью газа, так что это была захватывающая практика для меня.

Вопросы аудитории:

В: Нико, в Австралии вы сильно атаковали всю гонку. В конце вы не думали о том, чтобы поберечь мотор?
НР: Нет, в конце я сбросил темп, стал беречь мотор, так как позади меня никого не было, атаковать в конце не было необходимости.

В: Дэвид, что вы думаете по поводу правила, обязывающего вас использовать оба варианта резины за гонку?
ДК: Когда я впервые услышал об этом, кто-то из компании Michelin заметил, что шины не будут сильно отличаться друг от друга, поэтому в большинстве случаев выбор будет невелик, я не думал, что это правило станет проблемой, но Bridgestone выбрал такие комплекты, что это стало серьезной проблемой, какой состав когда ставить, так как между ними довольно большая разница. Более медленная мягкая работала в Австралии не так, как она должна была работать. Почти все в Мельбурне стартовали на «жестком». Вообще, я не думаю, что вы увидите большую разницу в стратегии. Думаю, что скоро элемент шин перестанет быть стратегическим.

В: Ник, вы стартовали на «мягком» комплекте. Что вы думаете по поводу этого правила?
НХ: Это довольно интересно, особенно в начале, когда вам интересно, кто на какой стратегии. Как сказал Дэвид, разница между составами довольна ощутима. Но влияние этого на гонку невелико.

В: Дэвид, ваше столкновение с Вурцем было очень опасным. Вы внесете какие-либо предложения на следующем заседании GPDA? Закрытые кокпиты – возможный выход?
ДК: Не думаю, так как открытый верх – это основа Ф1. Мы не можем проталкивать такие решения, так как сначала любое решение проходит обсуждение, затем его переносят в так называемый Лист Важных Вещей… После инцидента я разговаривал с Патриком Хэдом, он сказал, что пройдет несколько лет, прежде чем появится возможность рассмотреть это дело, пока лишь возможно, что в следующем году появится новая система защиты кокпита. Вот о чем надо рассуждать и спорить, и мы, в GPDA, в свою очередь, можем только подталкивать их (техническую группу) к обсуждению. Посмотрим, каков будет результат.

Интервью с Кими Райкконеном

Вопрос: Какое выступление Феррари нас ожидает в этот уик-энд?
Кими Райкконен: Всегда сложно судить об этом, тем более за день до квалификации. Надеюсь, что гонка сложится также, как и в Австралии, где мы заняли первое место. Как все будет, узнаем уже завтра на квалификации. Могу сказать, что тесты прошли хорошо, поэтому мы ожидаем сильного выступления.

В: Вы уже знаете, что будет с двигателем? Это беспокоит вас?
КР: Не знаю пока. Мы примем решение сегодня или в субботу, так что пока ничего нового сказать не могу.

В: С точки зрения водителя, каково это гоняться в такую жару?
КР: Это сложно. Намного сложнее, чем на остальных гонках. Когда вы за рулем, это не так сильно беспокоит. Но вот когда вы останавливаетесь.. Тогда действительно тяжело. Но думаю, это не станет проблемой.

В: Говоря о новых тестах на ГД, Алонсо заявил, что самое важное, что они одинаковы для всех. А что вы думаете?
КР: Наш болид на все 100% соответствует правилам и соответствовал. Они сказали, что теперь будет по-другому, ну что ж, значит будет по-другому. Нет смысла обсуждать это. Да, ФИА изменила правила, но не думаю, что это как-то на нас скажется.

В: Решение о смене мотора будет принимать команда. Но что вы об этом думаете?
КР: Как я уже говорил, решение будет принято сегодня или в субботу. До тех пор, давайте подождем и посмотрим, что произойдет. Решение будет принимать вся команда.

В: Решение будет зависеть от погодных условий?
КР: Нет, погода не повлияет на решение менять или нет мотор.

В: Фернандо говорит, что пока вас никто не сможет побить. Вы согласны с этим?
КР: Я не знаю, потому что произойти может все, что угодно. Ели в гонке произойдет даже маленькая проблема, то все пойдет насмарку. Но я думаю, что у нас неплохая скорость, мы провели неплохие тесты, и надеемся, что будем так же сильны, как и в предыдущей гонке.

В: Кими, вы одержали свою победу именно здесь, в 2003 году. Какие воспоминания у вас об этом?
КР: Все было просто здорово. Первая победа всегда приятна, но в этом году она не будет иметь никакого значения. Здорово знать, что мы сильны здесь, но гонка – совсем другое дело. Давайте подождем, как все будет, но с этим гран-при у меня связаны приятные воспоминания.

В: Вы беспокоитесь о смене мотора?
КР: Нет нужды беспокоиться, потому что, если его нужно сменить, значит его нужно сменить. С этим мы ничего не можем сделать. Мы примем решение позже.

В: Ваш партнер будет являться угрозой для вас в этом гран-при, если у него не будет проблем?
КР: Посмотрим. Без сомнения, это будет напряженное соперничество. Но ничего нельзя утверждать наверняка.

В: На этом треке есть много мест, где легко обгонять. Это помогает вам беспокоиться мене за возможную смену мотора?
КР: Нет, я вообще за это не беспокоюсь. Если мы его сменим, придется разрабатывать новый план. Но пока мы точно не знаем, что будем делать.

В: Как вы думаете, у вас будет такое же превосходство на МакЛаренами, как было в Австралии?
КР: Как я уже говорил, по результатам тестов сказать сложно. На тестах мы выглядим сильно, но гонка – совсем другое дело. Подождем и увидим.

В: Что означает новая татуировка?
КР: Ничего

В: Она временная?
КР: Я не знаю. Посмотрим, что с ней станет дальше.

В: Некоторые говорят, что у Феррари преимущество, потому что они на шинах Bridgestone. Что вы можете сказать по этому поводу?
КР: Не думаю, что в этом стоит искать причину, почему мы были сильнее в Австралии. Некоторые команды говорили, что мы плохо поработали зимой, что у нас неправильный болид, что у него слишком длинная колесная база. Зато у остальных команд было достаточно времени, чтобы поработать с шинами. У нас все сбалансировано и это самое главное.

Официальная пресс-конференция FIA : Пятница 06 апреля 2007 г. – Малайзия

В ней приняли участие:
Джанкарло Физикелла (Рено)
Кими Райкконен (Феррари)
Флавио Бриаторе (Рено)
Жан Тодт (Феррари)

Вопрос: Вопрос к главам команд: усилено муссируются слухи о возможном проведении в Сингапуре второго гран-при. Говорят, что это будет ночная гонка. Что вы думаете об этом?
Флавио Бриаторе: Ходит много слухов о возможном ночном гран-при. Честно говоря, мне все равно, как будет. Если пилоты согласятся и техническая делегация решит, что это безопасно как для пилотов, так и для зрителей, я всегда буду рад, так как хочу больше гонок и меньше тестов.
Учитывая тот факт, что ночное время идеально для Европы, то есть рейтинг станет больше, это станет хорошим шагом для Ф1. Что касается меня, то, если с безопасностью проблем не будет, я буду ЗА. Ну и жара не будет такой, как сейчас.
Жан Тодт: Перво-наперво, мы должны убедиться, что с безопасностью все будет в порядке. Есть много вещей, требующих проверки. Когда я разговаривал с ребятами с ТВ, у них есть определенные сомнения. Но если Берни и промоутеры приведут доказательства, что все в порядке, то почему бы и нет.
Мы знаем, что такие трассы, как в Монте Карло – часть истории Ф1. Все говорят, что им нравится в Монте Карло, но никто не хочет других городских трасс. Поэтому мы должны убедиться, что ночные гонки – это шаг в правильном направлении. Если это так, то почему бы и нет.

В: Еще вопрос для вас двоих: обе ваших команды тестировались здесь на прошлой неделе. Эти тесты более полезны, чем, например, тесты в Европе?
ЖТ: С точки зрения экономии средств, это хорошо, так как все команды подписали соглашение. Это хорошо еще и потому, что раньше было трудно моделировать столь непростые условия. Возможность тестироваться здесь 3-4 дня полезно, но лучше на этот вопрос вам ответят сами пилоты.
ФБ: Согласен с Жаном. Мы здесь и мы тестируемся. Я думаю, это намного лучше, чем если бы мы делали тесты в Европе.
Я думаю это правильно. Главное, это сохранять осторожность, чтобы размеры тестов снова не начали расти невероятными темпами, ведь в прошлом году у нас было даже чуть меньше тестов.
Вот в чем главный вопрос. Плюс, как сказал Жан, все здесь: техника, механики, пилоты и т.д. Не перевозить всех и вся в Европу – это правильно.

В: Последний вопрос для вас двоих: ваши команды обе лишились чемпионов мира. Вам как-то не хватает их вклада в работу?
ФБ: Если вы теряете кого-то важного в команде – это потеря. Как и в любой компании, когда уходит хороший сотрудник, это всегда плохо. Вам кажется, что чего-то не хватает. Но нужно также принимать во внимание, что у нас сильная команда, мы работаем с теми же людьми. И постараемся с Хейкки и Джанкарло сделать все возможное.
В прошлом году мы тратили все время на то, чтобы развивать машину, чтобы бороться за чемпионат с Феррари. Сейчас мы несколько отстаем, мы это знаем, нам нужно как можно быстрее восстановить нашу форму. У нас есть все, чтобы снова встать на вершину, У нас есть и персонал, и финансирование, и пилоты, и вообще все, что необходимо.
Мы просто перевернули страницу, теперь стараемся как можем, сейчас все очень мотивированы, чтобы дать все самое лучшее Фернандо и Хейкки. То есть я хотел сказать Джанкарло. Простите, простите.
ЖТ: Мне трудно это описать, но я попробую. Михаэль оказал огромное влияние на всю команду. За Феррари он завоевал 72 победы, пять титулов Чемпиона Мира, шесть титулов в Кубке Конструкторов. Но он решил закончить карьеру, и я уважаю его решение. Феррари в этом году празднует свое 60-летие. У команды были взлеты и падения. Так или иначе, последние 10 лет мы были конкурентоспособны. Мы работали, чтобы создать работоспособную команду, которая сможет выстоять даже без такого важного для нее человека, как Михаэль. Нашей целью было найти такого пилота, который бы подошел нам не только как быстрый пилот, но и в плане менталитета, чтобы он мог влиться в команду.
Тем не менее, Михаэль остается частью нашей команды. Мы очень этому рады. Он тоже доволен тем, как все обстоит. Мы также очень довольны и Кими, и Фелипе, осталось лишь продемонстрировать наш потенциал. Нам есть к чему стремиться, и мы к этому стремимся.

В: Джанкарло, очевидно, что вы сейчас в команде лидер. Насколько сильна ответственность?
Джанкарло Физикелла: Как таковой ответственности нет. Нужно просто стараться как можно лучше делать свою работу для всей команды. Команда очень мотивирована на наши с Хейкки результаты. Мы в свою очередь стараемся, как можем. Не все идет гладко, но мы довольны, так как все мотивированы идти вперед, развивать болид дальше, искать баланс, улучшать сцепление, в общем, все, сто необходимо для победы.

В: Утром результаты были не очень хороши, но днем были лучше. Почему так?
ДФ: Я не тестировался здесь на прошлой неделе, так что последний раз я был здесь в прошлом году. Утром я вспоминал трек, привыкал к нему. Днем мы нашли правильный баланс. Опробовали резину и кое-что еще. Машина вела себя хорошо.
Также я лучше привык к треку. В конце сессии мы были 2 и 3, что очень впечатляет. Тем не менее, нам еще нужно многое сделать, так как сцепление с дорогой недостаточно высокое пока, особенно в таких условиях. Но шаг за шагом мы все лучше и лучше. Без сомнения, гонка будет сложной, но мы выложимся по полной программе.

В: Рено побеждала здесь 2 года подряд. Вы – в прошлом году. Что теперь?
ДФ: С прошлого года у меня остались прекрасные воспоминания. Был отличный уик-энд для меня. Стартовал с поула – и выиграл гонку. Машина была просто превосходна, несмотря на то, что гонка была сложной как физически так и морально, я чувствовал себя очень хорошо. Я не совершил ошибок и победил.
В этом году нельзя сказать, что машина так же хороша, как тогда, но все может произойти. Наша цель заработать больше очков. Ну и попасть на подиум. Нужна хорошая стратегия, не совершать ошибок, что очень легко совершить здесь из-за погодных условий и слабого сцепления с дорогой.

вот продолжение....

В: Кими, вы выиграли ГП Австралии, что вы сейчас чувствуете?
Кими Райкконен: Все идет хорошо. Я не на 100% доволен машиной, но сегодня мы многое узнали. Трек несколько отличается от что, что было на прошлой неделе. Нам еще нужно поработать.

В: А в чем отличается?
КР: Сцепление с дорогой стало чуть хуже… Настройки уже не работают так, как работали на прошлой неделе. Еще и погода несколько изменилась. Сцепление слегка изменилась, так что нам надо еще поработать.

В: Большая ли разница между 2 составами резины?
КР: Да почти такая же, как была в Мельбурне. Твердый работает лучше мягкого. Но здесь мягкий чуть лучше, чем был там.

В: Решили ли ситуацию с вашим двигателем:
КР: МЫ оставим его. Нет смысла его менять.

В: Теперь вопрос к вам двоим: как вы относитесь к тому, что ТК будет под запретом?
КР: Думаю, что станет интереснее. Не во всем, конечно, так как станет сложнее вести на пределе. Когда я начал выступать в Ф1, у нас не было ТК. Я думаю, что в гонках произойдут кое-какие изменения, но скорее не в рамках круга, а в плане общей дистанции. Посмотрим, как все будет.
ДФ: Да, я думаю, что это хорошее решение. Хорошо, так как для пилотов станет сложнее, с этим я согласен. Когда я начинал карьеру в Ф1, у нас тоже не было ТК пару лет, было здорово, интересно и сложно, так как на выходе, например, из медленных поворотов все решал пилот, а не ТК.

Вопросы из аудитории:

В: Если я понял правильно, мистер Тодт, то вы не будете менять двигатель. Вы можете с технической точки объяснить свое решение?
ЖТ: Не говоря о технике, скажу о спортивных причинах. С прошлого года мы обязаны использовать один мотор на две гонки. Поэтому, закончив гонку в Австралии, мы должны использовать их и в Малайзии. Все просто. Но начались спекуляции, пошли слухи. По правде говоря, в конце гонки у Михаэля…
ФБ: Видите, не я один ошибаюсь.
ЖТ:…у Кими возникли проблемы со шлангом в системе охлаждения, была утечка охлаждающей жидкости. Очень небольшая, но мы все же сделали кое-какие проверки. Затем Кими сымитировал такую же проблему и на тестах в Малайзии, ничто не указало на то, что нам стоит менять наши планы, то есть мы будем использовать тот же мотор, что и в Австралии.

В: Кими, глядя на сегодняшние результаты, вы думаете, что для Феррари все пройдет на раз-два?
КР: Не знаю, слишком рано об этом говорить. В гонке всегда все очень сложно. Думаю, легче будет говорить об этом после квалификации, как идут дела, но произойти может все, что угодно, потому что гонки Ф1 самые сложные в мире. И для пилотов, и для всех вообще. Мы будем стараться, как только можем, надеемся показать неплохой результат, но пока подождем и все скоро увидим.

В: Вопрос к двум главам команд: Берни хочет изменить формат пятницы, чтобы одна машина была для боевых пилотов, а вторая для молодого пилота или тестера. Вы согласны с его предложением?
ЖТ: В первый раз об этом слышу. Это тоже самое, что говорить о ночных гонках в городских условиях. Если у нас будет собрание, на котором мы будем это обсуждать, и будут приведены доказательства, что это действительно важно и хорошо, в чем я сейчас, честно говоря, не уверен, тогда мы это обсудим; если я увижу, что это действительно важно, то мы будем это обсуждать.
ФБ: Об этом были разговоры, но есть проблема с промоутерами ГП. Они хотят, чтобы в пятницу на треке были оба боевых пилота. Может и стоит это обсудить, но пока я согласен с Жаном, и мы это еще не обсуждали. Хотя, если у вас в команде есть новичок, то тогда нужно поддерживать это решение, так как очень трудно, например, для Хейкки ездить на таких сложных треках. Пятница очень сильно ему помогает.

В: Кими, как вы оцениваете свои шансы завоевать поул здесь, если не смените двигатель?
КР: Это ничего не меняет. Мы будем стараться как можем завтра, надеюсь, сможем добиться как минимум хорошего результата. Завоевать поул будет непросто, но у нас хорошие шансы сделать это, нам лишь нужно еще поработать над болидом, еще посмотрим, какая будет завтра погода, в общем, сделаем все, на что способны.

В: Кими, решение о не смене мотора сделает тактику более консервативной? Или это не будет иметь значение?
КР: Посмотрим на нашу позицию и на то, как идет сама гонка. Я думаю, все зависит от этого, а пока рано об этом думать. После квалификации об этом можно будет подумать, но не сейчас. Сегодня можно анализировать то, что было на трассе, понять, где мы, а уж затем решать.

В: Джанкарло, после сегодняшних результатов вы думаете, Феррари можно победить?
ДФ: Учитывая Мельбурн, я так не думаю. Даже на тестах они были быстры, и сегодня в обеих частях Феррари возглавляет протоколы. По сравнению с остальными, они все еще на шаг впереди, и впереди нас тоже. Безусловно, они быстрее нас, но произойти может все, что угодно.

В: Кими, как вы думаете, у вас будет такое же превосходство над всеми, как и в Мельбурне?
КР: Я не знаю, так как пока у меня не было времени посмотреть, что было в последней сессии, поэтому я не могу ответить вам точно. Я думаю, что это можно будет увидеть только в гонке, потому что даже в квалификации вы не знаете, сколько у кого топлива, поэтому нужно ждать самой гонки, чтобы узнать. У нас хороший потенциал и это самое главное.

В: Вопрос к Жану: про татуировку Кими – он спрашивал у вас о ней до того, как сделал, и если нет, то чтобы вы или спонсоры ему посоветовали?
ЖТ: Самое главное, чтобы все в команде были счастливы. Если бы Кими захотел сделать ее на лице и чувствовал себя при этом комфортно, и спросил бы меня, я бы посоветовал ему сделать ее в другом месте, так как в будущем у него могли бы возникнуть проблемы со здоровьем… Тем не менее, мы все равно остаемся командой, а с татуировкой или без нее, мне все равно. А если спонсоры будут недовольны татуировкой, то я предпочту сменить спонсора, но чтобы Кими чувствовал себя счастливым.

Масса: я не сожалею об обгоне.

Масса признался, что не сожалеет о неудачных попытках обгона Льюиса Хамильтона в начале гонки.

Масса, начавший гонку с поула, откатился на 3ье место, за Фернандо Алонсо и Льюиса Хамильтона в начале ГП Малайзии.

Пока Алонсо создавал себе отрыв от напарника, Фелипе пытался обойти британца, но несколько раз ошибался на торможении, и, в конце концов, вылетел в гравий.

Ошибка отбросила Массу на 5ое место, он пропустил Кими Райкконена и Ника Хайдфельда. Бразилец так и финишировал на 5м месте, но сказал, что не сожалеет, что пробовал обойти Льюиса.

«Пилоты МакЛарена стартовали лучше нас и к 1му повороту подошли лучше, - сказал Масса, - Я сопротивлялся до 2го поворота, но, чтобы не уткнуться в Алонсо, мне пришлось притормозить, у Хамильтона траектория была чуть лучше моей, ему этого хватило, чтобы обогнать меня»

«Я видел, что Алонсо отрывается, и чувствовал, что могу идти с ним в одном темпе. Поэтому все, о чем я думал – обогнать Хамильтона и броситься в погоню за Алонсо. Это очень непросто сделать, мы часто видим, как более быстрые пилоты не могут обогнать, так как вообще обгонять трудно, но я все равно пытался»

«В конце концов, я не сожалею о своем маневре, так как иногда вам просто приходится делать это. В этот раз не получилось, но надеюсь в следующий раз получится»

Несмотря на доминирование команды МакЛарен сегодня в Малайзии, Масса уверен, что у Феррари есть скорость, чтобы их победить, также бразилец считает, что новые тесты ФИА на гибкость днища не замедлила скорость Феррари.

Гран-При Малайзии 07 – комментарии гонщиков.

Гонщики МакЛарена, Фернандо Алонсо и Льюис Хамильтон, сделали дубль сегодня на трассе Сепанг Интернэшнл. Хейкки Ковалайнен заработал первое очко в карьере. У Нико Росберга сход, а ведь был в очковой зоне. Все гонщики комментируют события этого гран-при…

Фернандо Алонсо, МакЛарен (1):
«Победа сегодня и финиш 2м в Мельбурне, да еще и в новой команде – это мечта, ставшая явью. Я очень рад и доволен тем прогрессом, которого добилась команда со времени презентации MP4-22 в середине января. Мы знали, что ключ к победе в сегодняшней гонке был в хорошем старте: нужно было вырваться вперед и контролировать события, что мы и сделали. А финиш Льюиса на 2м месте делает результат гран-при еще лучше. Мне пришлось понервничать, так как где-то к 10 кругу у меня перестало работать радиосвязь, поэтому когда я заезжал на 1ый питстоп, я не был верен, ждут ли меня. К счастью, ждали, да и связь восстановили, так что дальше гонка стало больше борьбой с погодными условиями. Нельзя сказать, что было легка, так как гонка была очень-очень тяжелой. Пока продолжим подготовку к Бахрейну, посмотрим, как там все будет»

Льюис Хамильтон, МакЛарен (2):
«Это была самая сложная гонка в моей карьере. Большую часть времени я защищал свою позицию, и я очень рад, что оставил позади себя и Кими (Райкконена) и Фелипе (Масса). Тем не менее, было очень непросто, условия в кокпите просто невероятные. Большое спасибо всем, кто работал с машиной, помогал мне последние пару месяцев. Сегодняшний результат просто отличный для всей команды. Мне удался отличный старт, я смог пройти и Кими, и Фелипе, и выйти на 2ую позицию. Фелипе атаковал меня несколько раз в 4м повороте, но вылетел в гравий. Мне удалось отстоять свою позицию. В конце ко мне подбирался Кими, мне приходилось бороться с болидом. Теперь у меня есть опыт выступления в таких условиях, так что к следующему сезону я буду готов намного лучше. Теперь я жду гонку в Бахрейне»

Кими Райкконен, Феррари (3):
«У меня смешанные чувства. С одной стороны, я доволен, что заработал 6 очков. С другой, я разочарован, так как гонка прошла не так, как я ожидал. На этот уик-энд нам пришлось пойти на кое-какие компромиссы. Это значит, что мы не смогли раскрыть весь потенциал. Сегодня нам, в отличие от конкурентов, не хватало скорости. Я немного разочарован, но это лишь начало сезона, и заработанные мной очки будут важны в битве за чемпионство. Команда отлично поработала, в сложившихся условиях, сделала все, что можно было. Нам нужно попытаться сложить все элементы мозаики вместе, вот что нам нужно. Первый поворот? Фернандо и Льюис были лучше нас, вот и все»

Ник Хайдфельд, БМВ-Заубер(4):
«Я очень доволен – фантастический результат! Побить одну из Феррари – я не думал, что смогу это сделать так рано в этом сезоне. Первая часть уик-энда сложилась для Фелипе просто превосходно. После огромных проблем на свободной практике, в гонке все сложилось для нас очень хорошо. Сцепления с дорогой было хорошим, не было технических проблем. Чувствую себя хорошо, несмотря на жару. В первом повороте Роберт (Кубица) дотронулся до моего болида. Такое бывает – он извинился потом. К счастью, машина оказалась не повреждена. Я смог обойти Фелипе, когда он вылетел на гравий. Я был удивлен, что мог удерживать его за собой, к тому же он раньше поехал на пит-стоп. В конце я шел на твердых покрышках, они работали хорошо. С максимальной скоростью все было в порядке, так что Фелипе не мог меня атаковать. Это отличный, хотя и несколько неожиданный результат. Но мы не должны останавливаться на достигнутом, нам надо продолжать работать. Еще есть над чем поработать»

Фелипе Масса, Феррари (5):
«Это была очень непростая гонка для нас. Обгонять было практически невозможно. Я пытался пройти Льюиса, но допустил ошибку и вылетел с трассы. Я не могу винить себя за эти попытки, надеюсь в следующий раз у меня все получится. Гонка прошла не так, как мы рассчитывали. Наш темп оказался ниже того, на который мы рассчитывали. Теперь нам нужно разобраться, почему то произошло, найти пути решения, чтобы исправить ситуацию перед следующим гран-при. Тем не менее, важно было финишировать в очках – это удалось»

Джанкарло Физикелла, Рено (6):
«Мой результат – это максимум того, что можно было сделать сегодня. В нашей ситуации – это как финиш на подиуме. Я доволен темпом в гонке, он был выше, чем в весь остальной уик-энд. Старт прошел хорошо, я был агрессивен в 1м и 2м поворотах, мне удалось отыграть несколько позиций. Команда знает, где мы сейчас и что не так в нашем темпе, все очень мотивированы и работают не покладая рук, чтобы вернуть лидирующие позиции»

Ярно Трулли, Тойота (7):
«Я рад финишу в очках и уик-энд, в целом, был хорош. Я сегодня бился как мог, техника работала отлично, мы сделали все возможное. Старт прошел не очень, так как Джанкарло прошел меня, и мне пришлось провисеть у него на хвосте почти треть дистанции. Я был быстрее, но на этом треке гораздо легче оставаться впереди. Тем не менее, гонка прошла хорошо, я мог атаковать на последних 10 кругах, что я и делал»

Хейкки Ковалайнен, Рено (8):
«Сегодня я заработал первое очко в Ф1. Это отличный результат для такой невероятно сложной гонки. Я старался сегодня, как мог, атаковал на каждом круге. Баланс был таким же, как и на квалификации, то есть несколько непредсказуем на высокоскоростных поворотах: в 6м у меня было несколько ошибок. По сравнению с Мельбурном, это огромный шаг вперед. Мы движемся в правильном направлении. Надеюсь, что и в Мельбурне нам удастся сделать шаг вперед»

Александр Вурц, Уилльямс (9):
«Это была отличная гонка, особенно в первой части, когда у меня был отличный темп на мягкой резине и мне удавалось обгонять. Несмотря на погоду, я чувствую себя хорошо. Стартуя 19м, я пробился и боролся в конце с Трулли и Ковалайненом, жаль, что не удалось финишировать в очках. Теперь я жду гонку в Бахрейне, надеюсь, смогу принести своей команде очки»

Марк Уэббер, Ред Булл (10):
«10 место – это то место, на котором мы могли сегодня надеяться финишировать. С надежностью все хорошо, на пит-стопах тоже не было проблем, но мы хотим прогрессировать. Гран-при Малайзии – сложная гонка, это был своеобразный тест для всей команды. Я смог финишировать, в этом много позитивного для команды»

Рубенс Барикелло, Хонда (11):
«Конечно, финиш 11м не может радовать, но, глядя на результаты вчерашней квалификации, я думаю, мы можем быть довольны. На последних 2х квалификациях мы не блистали, но гонки показывают, что мы можем быть ближе к очкам, хотя и квалификация ставит на этом крест. Задача на следующий уик-энд – подтянуть квалификационные результаты. Пока это все, что мы можем сделать»

Дженсон Баттон, Хонда (12):
«Гонка оказалась сложной, как мы и ожидали. Первый отрезок был для меня очень неудачным. Сутиль несколько повредил мой болид, насколько сильно я не знаю. Первые две трети я испытывал недостаток сцепления задних колес с полотном трека. На последний отрезок мне отрегулировали угол атаки переднего антикрыла. Это повлияло на износ шин и баланс тормозов, тем не менее, 12ый результат после вчерашней квалификации - это пусть и маленький, но шаг вперед»

Такума Сато, Супер Агури (13):
«Мне удался отличный старт. В связке первых двух поворотов было столько болидов, в этой сутолоке мой носовой обтекатель был немного поврежден, это несколько снизило мои шансы на общий успех. В 4ый поворот я заходил одновременно с одним из болидов Торо Россо, деваться мне было некуда, пришлось заехать на гравий и потерять много позиций. Потом мне удалось обогнать несколько пилотов, это было здорово, в общем, гонка сложилась удачно. На 2м пит-стопе мы потеряли некоторое время, могли бы финишировать и выше, тем не менее, это отличный результат»

Скотт Спид, Торо Россо (14);
«Гонка была сложной. К тому же у меня были проблемы с тормозной педалью, она была очень жесткой – было сложно дозировать усилие. Но темп оказался даже выше, чем мы ожидали. Последние 2 недели ребята в команде отлично поработали, я рад, что мог претворить их действия в результат и финишировать. За этот уик-энд мы многому научились, надеюсь, что в Бахрейне мы выступим чуточку лучше»

Ральф Шумахер, Тойота (15):
«Для меня этот уик-энд прошел очень тяжело, началось еще со старта гонки, вообще весь день был таким, когда все идет наперекосяк. Болид плохо слушался, мне пришлось пропустить Ярно, а потом еще нескольких пилотов. Потом я застрял в трафике. Вскоре после первого пит-стопа у меня появился медленный прокол и пришлось совершить еще один незапланированный пит-стоп. Меня сильно заправили, баланс изменился. В целом очень непростой уик-энд, ни одного очка. Жду Бахрейн, надеюсь выступить там лучше. Темп Ярно говорит, что мы можем попасть в очки 2мя машинами»

А вот продолжение....

Энтони Дэвидсон, Супер Агури (16):
«Это была сложная гонка, я мучился из-за простуды на прошлой неделе. Я знал, что будет нелегко, но я рад, что смог финишировать. Мне удался хороший старт, первый круг я прошел чисто. Очень хороший круг. Но потом мне пришлось бороться с балансом болида весь первый отрезок. Была проблемы из-за недостаточной поворачиваемости, с этим придется поработать. Весь уик-энд был удивительно низкий уровень сцепления с треком. Мне все время приходилось бороться. Я все еще совершаю ошибки новичков, но результат гораздо более позитивный, чем был 3 недели назад, так что я доволен проделанной работой»

Витантонио Льюцци, Торо Россо (17):
«Маневр Сато в 4м повороте был безумием. Он испортил мне гонку, хотя все шло хорошо. Я столкнулся с японцем, потом задел колесо Спида, повредил передний спойлер. Очень жаль, так как я чувствовал, что могу выступить намного лучше, чем выступил. Положительный момент в том, что мы подтвердили свой темп в Австралии и здесь. Надеюсь, что в следующей гонке все сложится удачнее»

Роберт Кубица, БМВ-Заубер (18):
«Проблемы начались еще на старте гонки, когда у меня возникли проблемы с коробкой передач. Темп всю гонку был очень низким, лучше побыстрее забыть эту гонку. Тем не менее, мы доказали, что мы все еще быстры. Скорость мы демонстрируем на этих 2х этапах очень неплохую, но проблемы с надежностью мешают мне показать все, на что я способен. В квалификации все хорошо, а в гонке все идет не так. Главная проблема была сегодня со стабильностью на торможении. Остановить болид было просто невозможно, я постоянно промахивался мимо апекса, выезжал с траектории, ошибок было очень много, я перетормаживал, проезжал прямо, а затем еще и избыточная поворачиваемость… Кроме всего, еще и радиосвязь вырубилась…»

Нико Росберг, Уилльямс (не финишировал):
«Мы подтвердили, что в квалификации мы можем быть очень сильны. У меня была неплохая стартовая позиция, но я пропустил Кубицу. Позже он совершил ошибку или у него возникли проблемы, и я прошел его. Потом я стал гнать, как мог, но все оказалось не так, как я рассчитывал. Очень жаль, что мне не удалось финишировать, надеюсь, что на следующей неделе все сложится удачно»

Дэвид Култард, Ред Булл (не финишировал):
«После второго пит-стопа, педаль тормоза по необъяснимой причине стала задевать за рулевую колонку, что повлияло вдвойне. Я уже не мог так интенсивно тормозить, да к тому же поворачивать стало намного сложнее. Единственным выходом было – остановить гонку»

Кристиан Альберс, Спайкер (не финишировал):
«Очень жаль, но мне не удалось проехать много кругов, хотя я был очень уверен в болиде. Другие пилоты были не так сильно впереди, я думал побороться с ними, но затем возникла проблема с коробкой передач, заблокировалась 1ая передача, я доехал до боксов. К сожалению, из-за жары произошел пожар, и это стало концом. Надеюсь, в Бахрейне мне удастся продемонстрировать прогресс, которого мы с командой добились за эти недели»

Адриан Сутиль, Спайкер (не финишировал):
«Мне удался отличный старт, я прошел многих пилотов, я был сразу за Баттоном. На торможении перед 4м поворотом что-то произошло с задней частью моего болида, я потерял контроль над управлением. Очень жаль, вы ждете гонку, надеетесь, а затем через полкруга сходите. Это очень разочаровывает всех в команде, мы очень старались, надеюсь, в Бахрейне все будет лучше»

Re: Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

Интервью с Агури Сузуки (команда Супер Агури).

Финиш Такумы Сато 10ым в Мельбурне, неплохой финиш обоих пилотов в Малайзии. Кажется, что выступление команды от гонки к гонке становится все лучше и лучше. Агури Сузуки смотрит уже дальше, нас ждет впереди ГП Бахрейна 07.

Вопрос: В 2006 году Гран-при Бахрейна была первой гонкой, в которой приняла участие новая команда Супер Агури. Что вы сейчас чувствуете, возвращаясь спустя год на эту трассу?
Агури Сузуки: Да, время летит незаметно. Оглядываясь на ГП Бахрейна 2006 года, я не могу в это поверить, так как кажется, что это было вчера.

В: Команде удался превосходный старт сезона. Каковы ваши ожидания на третий этап чемпионата?
АС: Наша команда, хотя и является маленькой, независимой и не имеющей достаточного финансирования, соревнуется с командами, за спинами которых стоят огромные концерны. В этой ситуации все, что нам остается, это стараться как можно сильнее, и использовать по-максимуму те возможности, что есть у маленьких команд. Наша цель на сезон – попасть в итоговую десятку, и я думаю, что это вполне реально сделать в этом году.

В: Есть ли какие-то особые требования, которые предъявляет трек в Бахрейне для SA07?
АС: Для нас нет никакой особой разницы между всеми треками в чемпионате мира. Так как мы пока еще недостаточно опытная команда, нужно лишь проходить трек за треком в календаре, шаг за шагом, как они и идут, и пытаться взять на них максимум возможного.

В: Что вы думаете по поводу двигателей Хонда?
АС: Двигатель Хонда очень надежный, и мы уверены, что с его помощью мы сможем добиться отличного выступления на любой трассе.

В: А что по поводу новой резины Bridgestone Potenza?
АС: У нас хорошие отношения с компанией Bridgestone, мы очень плотно работали весь прошлый год. Пока в Бахрейне мы только тестировались в Бахрейне на новых покрышках, я не могу точно сказать, как они поведут себя в гонках. Но пока они работали очень хорошо.

Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

Райкконен рассчитывает на возвращение скорости, которая была у Феррари в Мельбурне.

Кими Райкконен сказал, что к Феррари вернется их потрясающая форма на ГП Бахрейна, так как на их болидах будет стоять свежие двигатели.

Победителю ГП Австралии пришлось пойти на компромиссы в отношении его V8 в связи с возможным перегревом на ГП Малайзии, так как на первом гран-при сезона была утечка охлаждающей жидкости на последних кругах.

«В Бахрейне у нас будут стоять новые двигатели, - сказал Кими, - это позволяет мне смотреть в будущее с оптимизмом»

«Если у нас будет все работать на 100%, то мы вернем себе ту скорость, что была на ГП Австралии»

«Перед сезоном у нас были впечатляющие результаты на тестах в Сахире. Несомненно, МакЛарен продвинулся вперед, но, по крайней мере, мы сможем оказать им более сильное сопротивление, чем в Малайзии»

«Никогда не знаешь, как все пройдет в уик-энд. В Формуле 1 все происходит очень быстро, и во время гонки может произойти все, что угодно»

«Я лишь надеюсь, что мы будем в лучшей форме, чем были в прошедшее воскресенье. Команда делает все возможное, чтобы снова вернуть нам скорость, с которой можно побеждать»

Райкконен признал, что давление, связанное с возможностью замены его двигателя в Малайзии, мешало ему держать мотивацию на высоком уровне.

«Из-за опасений о двигателе нам пришлось пойти на компромисс за компромиссом», - сказал финн.

«Это поставило нас в ситуацию, в которой мы не хотели быть. Нам пришлось осторожничать с двигателем, кроме того, были и еще кое-какие проблемы технического характера, которые мы не могли решать так, как обычно их решали»

«Я всегда хочу бороться за победу, именно поэтому я несколько разочарован, так как мне пришлось гоняться в гонке, где я мог только финишировать, но не победить. Это как играть в футбол, защищая безголевую ничью…»

Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

Масса отвечает на критику.

Масса отвечает на критику своих маневров, настаивая, что это было единственным возможно верным решением, так как он был за Льюисом Хамильтоном, откатившись за пару пилотов МакЛарен на старте гран-при Малайзии.

Бразилец, доминировавший на практиках и в квалификации, на старте гран-при откатился на третье место за пилотов МакЛарен на первом же круге.

Затем, на шестом круге он вылетел с трассы в борьбе с Льюисом Хамильтоном за второе место и провел оставшиеся круги за Ником Хайдфельдом, так и финишировав пятым.

«Единственной возможностью для меня побороться в гонке за победу, после того как я пропустил Фернандо Алонсо и Льюиса Хамильтона, было как можно быстрее пройти Льюиса, в противном случае гонка была бы для меня почти что кончена», - сказал Масса.

«В этом случае, максимум, на что я мог рассчитывать, было бы третье место. Я заправлялся на 17 круге, а Льюис на 3 круга позже, то есть на пит-стопах мне было его не опередить, и единственным выходом было попытаться обогнать его на трассе»

«Поэтому я сказал себе, что я не хочу просто ехать за ним, глядя в спину обоим пилотам МакЛарен на протяжении всей гонки!»

«Люди меня осуждают, говорят, что я ошибся, могу сказать, да, я ошибся, но с другой стороны, я МОГ обогнать его»

«Я разочарован, что мне не удалось обойти его. Но в жизни приходится рисковать, и если завтра я окажусь в такой же ситуации, я снова попытаю счастья, надеюсь, что повезет больше»

«Я знаю, что с трибун это выглядело по-другому, но, сидя за рулем, с информацией, что у нас была, это было единственно верное решение»

Тем не менее, будучи уверенным, что Феррари не продемонстрировала в Малайзии свою истинную силу, он настаивает на том, что МакЛарен подобрался к ним очень близко.

«В Малайзии мы не продемонстрировали нашу скорость в воскресенье. Почему? Честно говоря, мы и сами точно не знаем», - сказал бразилец.

«Отчасти от того, что некоторые элементы в настройке болида не так сработали, но что ясно, так то, что МакЛарен действительно сделал огромный шаг вперед»

«Но наша скорость в гонке не совсем та, которая могла и должна была быть, так как большую часть дистанции и я, и Кими провели, застряв позади более медленных болидов. Естественно, это не то, что мы ожидали, стартовав первым (я) и третьим (Кими)»

«Мы этого не ждали. Но старт поставил крест на всем, так как мы потеряли позиции, это нам дорого обошлось»

«Не могу сказать, что наш темп соответствует темпу МакЛаренов, знаю лишь, что у нас хорошие болиды»

Хонда не остановит работу по ходу сезона

Команда Honda Racing отмела все слухи о том, что они прекратят все работы по совершенствованию болида в этом году, сосредоточившись на разработке нового болида к новому сезону.

Это заявление сделал Джэкки Иикларт, считающий, что команда должна сделать все возможное для повышения результатов именно в этом году.

Команда приложила огромные усилия для разработки аэродинамического пакета для RA107 и «нового» болида для ГП Канады, хотя были многочисленные предложения сконцентрировать все усилия на подготовке к новому сезону 08.

Однако Иикларт уверен, что команда должна работать именно над RA107.

«В командной работе вы не можете просто закрыть «главу» RA107, это просто нельзя делать, - сказал Джэкки, - даже если вы закроете эту главу и начнете новую по разработке нового болида, вам все равно нужно будет знать, как сделать его лучше»

«ПО правде говоря, нам нужно улучшить выступление в этом сезоне – и, чтобы сделать это, у нас есть план, мы знаем, что нужно делать. Нельзя просто выкинуть этот год и сконцентрироваться на следующем, это не будет хорошо»

«Такое можно делать только в конце сезона, как МакЛарен в прошлом году, когда они за 4 гонки до конца сезона шли третьими и знали, что и Рено, и Феррари им уже не догнать»

«Мы были к ним достаточно близко, но они знали, что нам их не обойти. Вот в таком случае можно концентрироваться на новом болиде. Но так рано в этом году? Это неправильно, нужно стараться улучшить выступления от этого болида»

Японская конюшня, закончившая прошлый сезон на 4м месте, в сезоне 2007 все еще не заработала ни одного очка после двух гонок. На ГП Малайзии Рубенс Барикелло финишировал 11м, а сразу за ним его партнер по команде Дженсон Баттон.

Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

Узнаем о Фелипе Масса чуть больше…

Хотите узнать о гонщике Феррари чуть больше? У нас есть такая информация…

Вопрос: Какие машины у вас стоят в гараже?
Фелипе Масса: Дома в Монте-Карло у меня стоит Ferrari 599GTB Fiorano и Maserati Quattroporte и еще один Maserati Quattroporte дома в Сан Пауло.

В: Расскажите что-нибудь, что мы не знаем.
ФМ: По правде говоря, у меня нет скрытой стороны.

В: У вас есть дурные привычки?
ФМ: Я очень неряшлив, и моя комната всегда напоминает поле боевых действий.

В: Любимая песня в караоке?
ФМ: У меня нет слуха, чтобы хорошо петь.

В: Самый необычный вопрос от болельщика?
ФМ: У меня просили мое нижнее белье, в котором я выступал в прошлом году в Бразильском ГП.

В: Самая забавная вещь, которую вы про себя читали в СМИ?
ФМ: Ох, их было так много, сложно вспомнить что-то конкретное.

В: Момент, когда вам было особенно стыдно за что-то?
ФМ: У меня ужасная память на имена, я могу здороваться с человеком, которому уже был представлен, и не помнить абсолютно ничего о нем. Это очень стыдно.

В: Когда вы дома какую музыку вы слушаете?
ФМ: Мне нравятся разные музыкальные стили, какого-то особенного нет. Мне нравятся разные, от Бразильской до мировой поп-музыки, от диско до рока.

В: Лучшее в карьере пилота Ф1, за исключением самого процесса гонок?
ФМ: Определенно, это чувство соперничества. Нельзя также игнорировать тот факт, что жизнь пилота Ф1 значительно облегчает жизнь, это просто здорово.

В: Ваша страсть?
ФМ: Мои машины и часы.

В: Кем бы вы стали, если бы не стали пилотом Ф1?
ФМ: Футболистом, правда, я не уверен, хватило бы у меня таланта играть на высшем уровне.

В: Человек, которым вы восхищяетесь?
ФМ: В Формуле 1? Михаэль Шумахер и Айртон Сенна.

В: Последнее хорошее дело, которое вы сделали?
ФМ: Об этом не я должен говорить…

В: Елси бы про вас снимали кино, кого бы вы хотели видеть, играющим вас?
ФМ: Том Круз.

Re: Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

Гран При Бахрейна : Комментарии перед Гран При
Bridgestone

Кес ван дер Гринт: "На трассе в Бахрейне главное - это хорошее сцепление. В шести поворотах очень важно набрать скорость перед следующими за ними длинными прямыми. Прямые заканчиваются сильным торможением, и самое главное - это добиться максимального сцепления с покрытием. Если сцепление будет ниже оптимального, это приведет к перегреву и износу шин. Мы много работали здесь на тестах, которые позволили нам, как единственному поставщику шин, подтвердить правильность прогнозов, сделанных на основе теоретических выкладок. Командам же это дает возможность настроить машину на максимально высокую скорость, ведь большинство команд в этом году уже провели в Бахрейне шесть тестовых дней.Что касается новой маркировки - я очень рад, что она отлично зарекомендовала себя в гонке. Она была заметна и зрителям на трибунах, и телеаудитории, особенно при передаче картинки с бортовой камеры."

McLaren

Фернандо Алонсо: "Завоевав в воскресенье свою первую победу за Vodafone McLaren Mercedes, я с нетерпением жду гонку гонки в Бахрейне. Команда в приподнятом настроении, мы рвемся в бой - завоевывать очки и победы, понимая, что нужно упорно работать над повышением скорости.

В Бахрейне, как и в Сепанге, много места, что всегда приводит к интересной гонке. Трасса очень широкая, это дает пространство для маневра, но так как она расположена в пустыне, покрытие может быть очень скользким из-за песка. В прошлом году я победил в Бахрейне и хотел бы повторить этот успех в ближайшее воскресенье.

Предсезонные тесты здесь были удачными, мы много узнали о MP4-22 и шинах Bridgestone Potenza. С тех пор мы усовершенствовали машину, так что будет интересно посмотреть, как она поведет себя на трассе."

Льюис Хэмилтон: "В начале своего дебютного сезона в Формуле 1 я уже дважды поднимался на подиум - даже не рассчитывал на такой результат. Вместе с командой я буду продолжать упорно работать над закреплением этого успеха, однако я понимаю, что такое начало сезона в столь сложном виде спорта - это несомненная удача.

Бахрейн, как и Малайзия - очень требовательная трасса, меня ждет новый вызов и я готов его принять! Первый гоночный опыт я получил именно в Бахрейне, на тестах MP4-22 в феврале и выступления здесь на машине Ф3 в 2004 году. Мне очень нравится эта трасса, здесь есть замечательные связки вроде 5-го и 6-го поворотов - они очень быстрые, и проходить их надо очень аккуратно."

Мартин Уитмарш: "В первых двух гонках команда Vodafone McLaren Mercedes добилась серьезных результатов. Лидировать в обоих зачетах - это фантастика, однако мы пока не можем считать себя абсолютно удовлетворенными. Впереди еще 15 гонок, работы полно - соперники тоже не будут сидеть без дела, так что сезон нам предстоит непростой.

В перерыве перед первой европейской гонкой в Испании команда будет работать над усовершенствованием MP4-22, используя полученную в гонках информацию. В конце апреля нас ждут три дня очень важных тестов на трассе в Каталунье, что позволит нам внести значительные изменения в MP4-22 перед началом европейского сезона."

Норберт Хауг: "Первое и второе место Фернандо и Льюиса в Малайзии - прекрасная награда всей команде за упорную работу. В первых двух гонках сезона мы еще не опускались ниже третьего места на финише - отличный задел в обоих зачетах, но должно пройти еще несколько гонок, прежде чем мы будем воспринимать наши успехи как должное.

Из-за жары гонка в Бахрейне обещает быть такой же сложной, как в Малайзии. Больше двух третей трассы, появившейся в календаре чемпионата в 2004 году, проходится на полном газу. Три длинные прямые этой трассы соединены медленными поворотами, и из-за высокого уровня сцепления, и тормоза, и шины подвергаются серьезному износу. Во время наших февральских тестов мы проехали здесь более 4800 км и теперь постараемся повторить результат первых двух гонок."

Renault

Джанкарло Физикелла: "Эта трасса хорошо известна Renault, мы выиграли здесь последние две гонки, а зимой провели двухнедельные тесты. Надеюсь, удастся добиться большего, чем в Малайзии.

Бахрейн - один из сложнейших этапов в календаре, в первую очередь из-за жары и песка. Нам придется настраивать машину с учетом того, что условия на трассе будут улучшаться, но информация, собранная во время зимних тестов, безусловно, очень пригодится. В любом случае мы сделаем все возможное, до лидеров нам еще далеко, но мы к этому стремимся."

Хейкки Ковалайнен: "В 2005 году здесь проходила финальная гонка GP2. Хоть тогда я и упустил титул чемпиона, у меня сохранились прекрасные воспоминания об этой трассе. Она очень требовательна и к гонщикам, и к машинам - а значит, гонки здесь всегда интересные. В феврале мы работали в Бахрейне на тестах, ясно представляем поведение машины на трассе. Здесь множество длинных прямых и несколько быстрых поворотов, вследствие чего придется искать компромисс между хорошей скоростью на прямых и достаточным уровнем сцепления в поворотах. Особое внимание придется уделить охлаждению тормозов, так как здесь есть несколько зон сильного торможения. Нам нужно хорошее охлаждение и хорошая стабильность на торможении. Шинам также придется нелегко, но, как всегда, у нас будет возможность оценить их поведение и настроить машину во время пятничных тренировок."

Пэт Симондс: "Мы работаем изо всех сил, ставим задачи и ищем решение, правда с первым пока проще, чем со вторым. Чтобы найти корень наших проблем, надо приложить немало усилий. В то же время мы должны продолжать работать над усовершенствованием машины и повышением ее конкурентоспособности. Если мы слепо бросим все силы на решение проблем, к тому моменту, как мы с ними разберемся, мы снова окажемся в безнадежно отстающих.

Наши люди работают над ситуацией - а это те же люди, которые выиграли два чемпионских титула за последние два года. У нас те же инструменты, та же методология и та же уверенность в своих силах. Нам нужно время и усердие, и я верю в то, что мы еще вернемся. В Бахрейне нам снова придется выжимать максимум возможного из того, что есть в нашем распоряжении. На базе постоянно идет работа по усовершенствованию машины, и новые элементы все время поступают на трассу. Наша задача - выступить хорошо, уверенно и сделать все, что в наших силах.

В Малайзии нам это удалось: оба гонщика были быстры, стабильны и атаковали. Пит-стопы мы проводили быстрее всех в пелетоне. Это говорит о профессионализме команды. Уверен, что в Бахрейне мы сможем добиться успеха."

Honda

Рубенс Баррикелло: "У нас совсем нет времени для подготовки машины к гонке, поэтому придется извлечь максимум из того, что есть. Несмотря на все проблемы, у нас все еще есть шансы на успех, особенно с учетом нашей скорости в квалификации. Если мы поработаем, обе машины вполне смогут финишировать в первой десятке максимально близко к очковой зоне. В то же время на нашем заводе трудятся над еще более глобальными усовершенствованиями."

Дженсон Баттон: "Гонка в Бахрейне - это всегда отличный опыт, и мне она очень нравится. Здесь есть несколько замечательных быстрых участков - две шиканы, за которыми идут 4-й и 5-й повороты, а затем еще быстрые левый и правый повороты - 9-й и 10-й. Есть и возможности для обгона, особенно в первом повороте после длинной прямой - обычно все там тормозят очень рано. Уверенность на торможении - вот ключ к быстрому кругу в Бахрейне. Нужно верить в способности машины и точно знать, что вы можете вовремя остановиться.

Самое сложное - это 14-й поворот. Скорость перед ним достаточно высока, а при входе в поворот нужно затормозить, поэтому надо глядеть в оба и не заблокировать внутреннее левое колесо. Проблемы могут возникнуть и из-за песка, из-за него сцепление может меняться от круга к кругу. Вообще Бахрейн как страна мне очень нравится - здесь спокойно, прохладно, великолепный климат позволяет отвлечься ото всего. Сейчас я строю здесь дом, и в следующем году он будет готов - аккурат к гонке."

Сухеи Накамото: "В Малайзии и Рубенс, и Дженсон заняли неплохие места на старте и имели все шансы закончить гонку на высокой ноте. Хотя в данный момент наша машина не может соперничать с конкурентами, нам удалось извлечь из нее максимум. Нам не удалось провести тесты в Бахрейне, так что нас ждет еще одна тяжелая гонка. Но на заводе вовсю кипит работа над нововведениями, которые должны позволить нам улучшить свое положение на европейских этапах."

BMW Sauber

Ник Хайдфельд: "И расположение трассы, и удобства в Бахрейне - в порядке. В сущности, она лежит посреди пустыни, и это придает ей особый шарм. Если дует ветер, трассу засыпает песком, из-за чего уменьшается уровень сцепления, и могут возникнуть проблемы с механикой. В этом году практически у каждой команды имеются в распоряжении точные данные о Бахрейне, так как в феврале мы дважды проводили здесь тесты. А местные жители выглядят очень экзотично - они носят длинные халаты, а женщины закрывают лица чадрой. Мне нравится все необычное."

Роберт Кубица: "В 2006-м году в Бахрейне я впервые вышел на трассу как гонщик по пятницам, и испытывал очень сильные эмоции. Сцепления с покрытием не хватало, особенно из-за песчаных вихрей, прилетавших из пустыни, но, в общем, проходить эту трассу с V8 проще, чем с V10. Однако в 2007 году могут возникнуть некоторые трудности из-за новых шин и низкого уровня сцепления. В целом же трасса в Бахрейне классная, и проведенные мной здесь два дня тестов были очень продуктивными."

Марио Тайссен: "После уверенного старта в Австралии и жаркой гонки в Малайзии, в Бахрейне наше первое заокеанское турне, наконец, завершится. И в Европу мы хотим вернуться с хорошим результатом. BMW в течение многих лет сотрудничала с Бахрейном. Мы построили там Выставочный центр BMW, который включает Тренировочный центр для гонщиков BMW и Школу гонщиков Формулы BMW. Для BMW, как одного из ведущих производителей данный, регион представляет большой интерес. В Бахрейне оба наших гонщика, и Нико, и Роберт, примут участие во всех трех тренировочных сессиях. На этой неделе Себастьян Феттель дебютирует в мировой серии Renault в Монце, а Тимо Глок, наш второй тест-пилот, в эти выходные выйдет на старт гонки GP2 в Бахрейне."

Вилли Рампф: "Так как большинство команд принимало участие в предсезонных тестах в Бахрейне, у нас имеется отличный опыт работы с настройками машин. Износ шин из-за песка на трассе может быть очень высоким. Что касается аэродинамики, нам придется искать компромисс - в медленных поворотах прижимная сила должны быть идеальной, и в то же время на длинных и широких прямых гонщику необходимо развить максимальную скорость для обгона. Думаю, мы сможем закрепить за собой статус третьей сильнейшей команды в Формуле 1".

Toyota

Ральф Шумахер: "Трасса в Сахире появилась совсем недавно и обладает всеми современными удобствами. Мы знаем, что в Бахрейне нас ждет жара, но это не единственная жаркая гонка в сезоне, а влажность здесь ниже, чем в Малайзии. Но даже если мы столкнемся с экстремальными условиями, нам поможет имеющийся опыт. Предсезонные двухнедельные тесты проходили не очень гладко, но к их окончанию нам удалось добиться некоторого прогресса. Сезон мы начали очень уверенно, хотя нам все еще далеко до лидеров. Прежде чем составить более ясную картину происходящего мы должны проехать несколько гонок. В Малайзии явно был не мой день, но в Бахрейне мы надеемся выступить лучше."

Ярно Трулли: "Мы неплохо подготовились к 2007 году, хорошо выступили в Мельбурне и Малайзии, но в прошлом в Бахрейне нам приходилось нелегко. В 2005 году я поднялся здесь на подиум, но в прошлом году мы столкнулись с проблемами - это была первая гонка сезона, и мы еще не понимали, как полностью реализовать потенциал нашей машины на новой резине. В этом году предсезонные тесты в Бахрейне также дались нам нелегко. Однако у нас нет причин заранее смириться с поражением. Это отличная трасса с первоклассными удобствами, и с точки зрения гонщика она не очень сложна. Здесь приходится нелегко тормозам, а ветер всегда наносит на трассу пыль и песок. Во всем же остальном покрытие ровное, чистое, всего лишь с несколькими кочками. Мы уверенно начали сезон и надеемся на хороший результат."

Паскаль Васселон: "В Малайзии мы добились определенного прогресса, теперь этот успех необходимо закрепить. В 2006 году Бахрейн был первой и худшей гонкой сезона. В межсезонье мы не проводили тестов в жарких условиях и не знали, как будет прогреваться резина. Кроме того, температура трассы была ниже обычных 35 градусов по Цельсию. В этом году гонка стартует позже, чем в прошлом, так что должно быть теплее. В этом году на предсезонных тестах в Бахрейне мы столкнулись с трудностями, которые породили массу разговоров о том, в какой форме мы находимся. Нашей главной проблемой была надежность. Нам удалось справиться с этими сложностями, но они ограничили нашу скорость. На следующих тестах в Бахрейне наша надежность была выше - и скорость тоже. В Малайзии мы усовершенствовали подвеску, новое днище и кожух мотора. В Бахрейне нам предстоит выступать с той же машиной, что и в Малайзии, а к следующей гонке в Барселоне мы подготовим серьезные аэродинамические улучшения. Надеюсь, в Европе мы будем выглядеть сильнее."

Williams

Нико Росберг: "Я с нетерпением жду поездки в Бахрейн. Мне очень нравится эта трасса еще со времен выступления в GP2, да и в прошлом году мы здесь отлично выступили. Сейчас нам удается развивать высокую скорость, особенно в гонке - надеюсь, мы продолжим в том же духе. Однако с учетом особенностей трассы в Бахрейне, нам предстоит серьезно поработать над настройками машины в пятницу. Я рассчитываю на удачный уик-энд. Мы должны восполнить упущенное в Малайзии. В промежутке между двумя гонками мне удастся провести несколько дней с моими родителями, прилетевшими в Бахрейн в прошлый четверг - немного расслабиться перед уикендом будет полезно."

Алекс Вурц: "Жду не дождусь гонки в Бахрейне. Мне нравится эта трасса, в прошлом году мы показывали хорошее время на круге, так что, думаю, наши машины подходят к здешним условиям. Правда, зимой мы не проводили здесь тестов, так что в пятницу нам придется как следует поработать, но это не проблема. К гонке мы подготовили новые аэродинамические элементы, над которыми я работал во время тестов в Малайзии пару недель назад. Никаких сложностей с ними не возникало, и я уверен в том, что наши машины попадут в лучшую десятку - это и есть наша задача на уикенд."

Сэм Майкл: "Два года назад, когда Гран При Бахрейна проводился в середине апреля, температура на этой знойной и сухой трассе достигала 43 градусов. Погодные условия играют не последнюю роль в течение гоночного уик-энда, особенно с учетом постоянных перемен направления и силы ветра. Все эти изменения надо будет учитывать при работе над настройками. В целом трасса хорошая, есть две-три возможности для обгона, это повышает зрелищность гонки.

Совокупность трех длинных прямых, скорость на которых достигает 320 км/ч, с медленными поворотами предъявляет высокие требования к аэродинамической эффективности. Да и тормоза здесь изнашиваются гораздо сильнее, чем на любой другой трассе.

В Малайзии мы заняли многообещающее место в третьем ряду стартового поля, но, к сожалению, гонка не оправдала наших надежд. Так что в Бахрейне нашей целью будет заработать как можно больше очков. Мы узнали больше о шинах, и это поможет FW29 выступить лучше. Стратегия пит-стопов обещает быть интересной, так как в прошлом году применялись самые разнообразные варианты. Год назад лучший круг в гонке принадлежал Williams - его установил дебютант Нико."

http://www.f1news.ru/Championship/20...forerace.shtml

Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

Узнаем о Кими Райкконене чуть больше…

У Кими репутация представляет собой интересное сочетание, как очень сосредоточенного человека на трассе, так и человека, любящего и умеющего хорошо отдыхать на вечеринках. Мы поймали Кими и заставили его выложить все…

Вопрос: Какие машины у вас стоят в гараже?
Кими Райкконен: У меня в гараже есть много разных cредств передвижения, как машин, так и мотоциклов… Главное, что все они быстрые.

В: Расскажите что-нибудь, что мы не знаем.
КР: У меня 2 собаки, Аякс и Пепе.

В: Любимая песня в караоке?
КР: Я не лучший певец, но мне нравятся пара финских исполнителей и групп.

В: Самый необычный вопрос от болельщика?
КР: Было так много странных просьб, будет лучше, если я не буду их озвучивать.

В: Самая забавная вещь, которую вы про себя читали в СМИ?
КР: Их тоже было много. Особенно забавно читать, что я был там-то и делал то-то, когда на самом деле я был на другом конце света.

В: Когда вы дома какую музыку вы слушаете?
КР: В основном, современные хиты и разные финские треки.

В: Лучшее в карьере пилота Ф1, за исключением самого процесса гонок?
КР: Это чувство соперничества.

В: Ваша страсть?
КР: Моя жена и моя машина Ferrari Enzo.

В: Кем бы вы стали, если бы не стали пилотом Ф1?
КР: Скорее всего, я бы стал профессионально играть или в хоккей, или в какой-нибудь другой вид спорта.

В: Люди, которыми вы восхищаетесь?
КР: Мои родители.

В: Последнее хорошее дело, которое вы сделали?
КР: Благотворительность в Финляндии.

В: Если бы про вас снимали кино, кого бы вы хотели видеть, играющим вас?
КР: Кто-то из тех, кто играет героев в боевиках.

В: У вас есть дурные привычки?
КР: Я грызу ногти.

Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

Масса не держит зла на Льюиса Хамильтона.

Гонщик Феррари Фелипе Масса сказал, что не держит зла на новичка МакЛарен Льюиса Хамильтона после их битвы на ГП Малайзии. Они сражались за второе место на трасса Сепанг, где Масса на протяжении шести кругов пытался обойти Хамильтона.
Все это закончилось ошибкой Массы и вылетом в гравий, после гонки Льюис признался, что специально провоцировал его на перетормаживания. Перед ГП Бахрейна Масса сказал, что в действиях Хамильтона не было ничего грязного.

«Я бы делал то же самое, если бы был впереди, - сказал Масса, - тот день еще раз показал, как сложно обгонять в Ф1, это зависит от трека. Малайзия не лучший трек для обгонов, он сражался за позицию и не собирался просто так мне ее отдавать»

«Поворот был очень сложный, вне траектории очень грязный, но только там я мог его обойти. Несомненно, если бы я был впереди, я бы тоже не дал ему легкой жизни, но он проделал потрясающую работу. Не было грязного вождения, все нормально»

На пресс-конференции Хамильтон перебил Фелипе, сказав, что он использовал не то слово.

«Я не пытался как-то обмануть его, - сказал Хамильтон, - это невозможно сделать. Все, что я делал, чтобы остаться впереди, это вынудить ошибиться»

«Вот все, что я делал, потому что это был единственный шанс остаться впереди, а я старался остаться впереди. Я старался вынудить его, вот и все»

Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

Масса надеется, что удача повернется к нему лицом.

Бразилец Фелипе Масса надеется, что удача повернется к нему лицом на гран-при Бахрейна после двух разочаровывающих этапов. В Австралии пилоту Феррари пришлось стартовать из хвоста пелетона из-за механических проблем, возникших в квалификации. Ему удался неплохой прорыв, но финишировал он только 6ым.

В прошедшее воскресенье Масса стартовал с поула, но неудачный старт, а затем и ошибка в битве за второе место с Льюисом Хамильтоном, стоили ему попадания на подиум. Финишировал он только 5ым.

«Такое чувство, что мне чего-то не достает. С первого гран-при мне не очень везло, в прошедший уик-энд мне не удался старт, самой главной проблемой в гонке стал именно старт», - сказал Масса в Бахрейне.

«Это была обычная гонка, у меня были шансы его обойти, я пробовал это сделать, я не разочарован, так как попытался это сделать и обойти Льюиса»

«Эта ошибка не была худшим моментом в гонке, худшим был старт. Мы увидели, что в Ф1 у машины, идущей следом, практически нет шансов обойти соперника. Учитывая старт и скорость Льюиса, это было единственной возможностью спасти гонку»

«Я не хотел просто сидеть за Льюисом и просто финишировать на подиуме, хотя это было бы лучше 5го места. Я хотел попытаться обойти его и попытаться побороться за победу. Но чего-то не достает, и это немного удачи»

Однако, бразилец расценивает свои шансы на ГП Бахрейна как более высокие, опираясь не результаты тестов, прошедших на этой трассе ранее в этом году.

«Я настроен оптимистично, до старта сезона мы неплохо подготовились здесь, - добавил Фелипе, - болид чувствует себя здесь хорошо, так что я настроен оптимистично»

«У нас хорошая команда, хороший болид, но в первых двух гонках нам чего-то не хватало. Впереди еще много гран-при, надеюсь дальше все сложится хорошо»

Re: Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

Интервью с Кими Райкконеном

Кими не видит повода для паники после сокрушительной победы МакЛарена в Малайзии. От Феррари ждали очередного доминирования в Малайзии, но победу одержал Алонсо, а благодаря второму месту Хамильтона, МакЛарен сделал дубль. Райкконен не смог соответствовать их темпу и финишировал третьим.
Несмотря на лидирование Алонсо и МакЛарена, Кими излучает спокойствие.

Вопрос: Старт в Малайзии стал ключевым для всей гонки. Вы с этим согласны?
Кими Райкконен: Думаю, старт важен в любой гонке. Даже если бы нам удался отличный старт, мы бы все равно после гонки были бы недовольны, так как наша скорость была не той, на которую мы рассчитывали. Нам нужно понять причины этого. Без сомнения, старт на ГП Малайзии был далеким от идеального.

В: Каковы ваши ожидания от следующей гонки?
КР: Я думаю, что в Бахрейне мы будем более счастливы, чем в Малайзии неделю назад. К счастью, мы можем работать так, как хотим, ничто не может заставить нас делать то, чего мы не хотим. Если уик-энд пройдет без проблем, то все будет ОК.

В: Что произошло на старте ГП Малайзии? Почему МакЛарены прошли вас?
КР: Мы потеряли 2 места на старте, вот что произошло. Иногда такое случается. Старт прошел не идеально, но теперь это в прошлом, в следующий раз будет лучше.

В: Стал ли для вас сюрпризом маневр Льюиса, когда он прошел по внутренней траектории? Показалось, что вы оставили ему достаточно места для маневра.
КР: Я так не думаю. Оглядываясь назад, я могу сказать, что сдвигаться вправо было не лучшим решением. Я выбрал другой вариант, и это стоило мне места. Я не переживаю об этом, так как это лишь один старт из многих, такое случается.

В: Льюис сказал, что в той гонке он многому научился у других пилотов. А вы научились чему-нибудь у него?
КР: Думаю, что можно учиться у многих людей тому, как они гоняются. Но это всего лишь 2ая гонка в сезоне и много, что может произойти. Посмотрим, как все дальше сложится. Думаю, он проделал отличную работу в той гонке, но нам также стоит лучше делать свою, чем мы сделали в Малайзии.

В: Фернандо Алонсо уверен, что им все еще много нужно сделать, чтобы догнать Феррари, даже несмотря на то, что они уверенно лидируют в обоих зачетах. Вы думаете, МакЛарен все еще позади вас?
КР: Глядя на результаты последней гонки, я так не думаю, но все меняется все очень быстро. Надеюсь, в Бахрейне мы сможем вернуться на наш уровень и сражаться за победу. Сложно судить по результатам 2х гонок, тем более результаты в них прямо противоположные. Подождем до воскресенья и увидим, как все сложится.

В: В последний раз, когда МакЛарен сражался за чемпионство, это было вместе с вами. Они сейчас в лучшей форме, чем когда вы были вместе?
КР: Я не знаю. Я не ездил на их новом болиде, но скорее всего – ДА. Думаю, их уровень сейчас выше, чем был в 2005, хотя и тогда машина была хороша. Будет великая битва с ними. Это с одной стороны было бы хорошо, так как мы побеждали бы на каждой гонке. Мы будем стараться изо всех сил и стараться победить их в каждой гонке.

В: Вы будете больше рисковать в этой гонке из-за ситуации в чемпионате?
КР: Как я уже говорил, прошло всего 2 гонки. Паниковать еще рано. Несмотря на последнюю гонку, это еще не повод совершать глупости еще и в этой гонке. Посмотрим, как все пройдет, и потом определимся, что нам делать дальше.

В: Вы уже поняли, что было не так в Малайзии?
КР: Я думаю, с основными причинами мы разобрались, но ничего конкретного сказать нельзя, пока сама гонка не покажет все. Увидим в воскресенье, но, думаю, мы поняли, почему мы были недостаточно быстры в Малайзии.

В: Вы были удивлены тем, что ваша скорость в гонке была не такой высокой?
КР: Немного – да. Но мы знаем, что было не таки и что нам нужно делать, надеюсь, в этот раз все будет лучше.

В: Говорят, что у МакЛарена в Малайзии была тактическая гонка, пока Льюис Хамильтон сдерживал Феррари, Фернандо Алонсо уходил в отрыв. Такая тактика доставит вам беспокойство, учитывая, что вам еще придется сражаться с Фелипе?
КР: Не знаю. Всегда ходят разговоры, кто номер 1 и кто номер 2. В конце концов, мы в такой ситуации, в которой мы есть. Это нормально – сражаться с партнером. Если в других командах по-другому, это их дело. Нам лишь нужно убедиться, что мы впереди, и тогда мы не будем переживать по этому поводу.

В: Какое лучшее качество у команды МакЛарен?
КР: Не знаю. Выглядят они в этом сезоне лучше, чем в прошлом. Побить их будет сложно, но именно для этого мы здесь. У нас есть машина и команда, чтобы побить их. Но это лишь начало сезона, все может измениться.

В: Фернандо сказал, что в МакЛарен он работает гораздо усерднее, чем раньше в Рено. А как вы?
КР: Я более счастлив здесь. Думаю, что удовольствия я здесь получаю больше. В каждой команде работают по-разному, но я счастлив, не знаю, сложнее ли здесь или легче, так как можно по-разному на это смотреть. Но я чувствую себя в Феррари счастливым – это самое главное.

Re: Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

Официальная пресс-конференция FIA : Четверг 12 апреля 2007 г. – Бахрейн

В ней приняли участие:
Льюис Хамильтон (МакЛарен)
Хейкки Ковалайнен (Рено)
Роберт Кубица (БМВ)
Фелипе Масса (Феррари)
Ярно Трулли (Тойота)

Вопрос: Хейкки, начнем с вас. Очевидно, вы были очень довольны тем, что заработали первое очко в Ф1 на прошлой неделе в Малайзии, но решили ли вы все проблемы с болидом?
Хейкки Ковалайнен: За одну неделю вряд ли, возможно, конечно, что произошло чудо, но я не знаю об этом. Очевидно, что наша скорость далека от лидерской. Также очевидно, что мы этому не рады. Все на заводе трудятся не покладая рук, но отставание от лидеров будет в этот уик-энд таким же, как был в Сепанге. Но за очки мы поборемся.

В: Возможно, я должен сказать, что здесь, в отличие от Малазийской трассы меньше скоростных поворотов, и на тестах здесь вы смотрелись лучше, чем в Сепанге.
ХК: Тесты на Сепанге были неплохими, мы думали, что продвинулись вперед. Но остальные команды сделали шаг вперед еще больше, так как отрывы между нами и лидерами в Малайзии были даже больше, чем были в Австралии. Как вы сказали, здесь меньше скоростных поворотов, это должно пойти нам на пользу. В любом случае, нам не стоит зацикливаться на этом и просто идти дальше.

В: У вас проблемы со сцеплением на какой-то из осей, или просто не хватает сцепления?
ХК: С того дня, как мы обули в первый раз эти покрышки незадолго до Рождества, баланс между командами сильно изменился, пока мы не можем восстановить свою форму. Мы не знаем точно, проблема ли в шинах, но ощущения точно не такие, какие были в прошлом году. Мы не можем пока выделить тот элемент, из-за которого все идет не так. Я думаю, причина в нескольких элементах. Но у нас та же сильная команда, что выиграла прошлый чемпионат, у нас сильный двигатель. Мы смотрим сейчас на разные возможные причины. Когда мы получим ответы? Пока сказать нельзя. Не существует такой временной шкалы, просто мы продолжаем усиленно работать.

В: Спасибо, Хейкки. Роберт, хорошее начало сезона для БМВ. Но что вы скажете о своем старте?
Роберт Кубица: Мой старт вышел, прямо скажем, не очень. Один сход и финиш последним в Малайзии, это не то, на что мы рассчитывали.

В: Проблемы с болидом уже решены?
РК: Да, команда в курсе, с чем проблема и работает над этим – это задняя ось. Проблемы именно с ней стоили мне большого количества очков в первых гран-при сезона. Я финишировал в Малайзии, но моя скорость там… Болидом было сложно управлять, невозможно остановиться перед каким-либо поворотом. Я не мог зайти на апекс, даже когда тормозил на 30-40 метров раньше. В Австралии у меня была хорошая скорость, пока я не сошел. Я не беспокоюсь за выступления, так как Ник показал, что у болида есть потенциал. В Малайзии я был единственным, кто держался близко к Феррари и МакЛарену до квалификации, где у меня возникли проблемы. Скорость есть, но есть и проблемы, которые надо решать.

В: Вы чувствуете, что прогрессируете как пилот, по сравнению с прошлым годом?
РК: Начало сезона вышло непростым из-за перехода на Bridgestone, так как шины работают теперь совсем по-другому. Настройка теперь тоже другая, и стиль пилотирования тоже изменился, но я доволен своей скоростью в Австралии и Малайзии. К сожалению, обе гонки прошли не так, как я хотел.

В: Ярно, можно ли сказать, что выступление команды лучше , чем ожидалось?
Ярно Трулли: Да, зимние тесты, как и весь прошлый сезон, были непростыми. Тем не менее, мы настроены оптимистично и это нам здорово помогает. В Австралии и Малайзии все прошло очень неплохо. Мы выжали из машин максимум и оба раза попадали в 10ку в квалификации. Это хорошо, плюс мы заработали очки. Мы можем быть довольны проделанной работой. Но очевидно, нужно смотреть на весь сезон, и , если мы хотим, чтобы результаты росли, мы должны сильно поработать.

В: Команда способна сделать большой шаг вперед?
ЯТ: Да, я думаю, способна. Есть и потенциал, и ресурсы, чтобы сделать это. Мы должны понимать, что делать, так как отрыв от команд довольно велик, и нам нужно сокращать его. В настоящий момент Феррари и МакЛарен на вершине, затем БМВ, которая выглядит очень сильно, но Уилльямс, РедБулл и другие сразу за ней, и сражаются очень ожесточенно. Нам нужно сделать шаг вперед, чтобы думать о финишах на подиуме.

В: Что насчет Бахрейна? Вы обычно здесь неплохо выступаете.
ЯТ: По статистике? Нет, не такой уж и хороший. На тестах мы здесь не блистали, но мы смотрим с оптимизмом на то, что можем здесь сделать. Нужно выжать максимум из обстоятельств, квалифицироваться в 10ке и заработать очки. В Барселоне мы должны сделать большой шаг вперед, а пока надо стараться по-максимуму.

В: Льюис, вы финишировали 2м неделю назад, но, возможно, мы недооценили, насколько это тяжело для вас. Что вы чувствовали в конце гонки, а потом на пресс-конференции?
Льюис Хамильтон: Когда я был на пресс-конференции, я чувствовал себя хорошо. Самое сложное было защищать мою вторую позицию. Ехать одному намного легче, по сравнению с тем, что приходится испытывать, когда вы защищаетесь, особенно, если позади вас две очень быстрых Феррари. Это очень изматывает и к концу гонки у меня закончилась вода, было очень непросто остаться впереди Кими. Это не было похоже ни на одну гонку из-за невероятной жары. Но я очень сильно готовился к этим условиям пару недель до гонки и хорошо акклиматизировался. Думаю, что был там несколько эмоционален. Я сражался за позицию, я добился своего. Иногда то, что вы должны взять, уплывает у вас из рук, к счастью, со мной такого не случилось.

В: Как молодой пилот в новой серии, как вы в Ф1, насколько высоко вы себе ставите цель, когда гоняетесь с пилотами высочайшего уровня, когда дело доходит до борьбы колесо в колесо, как у вас с Фелипе?
ЛХ: Мне повезло, я не только могу ездить в Ф1, но и могу сражаться впереди пелетона. Я пока мало времени провел на треке с пилотами Ф1 и не могу сказать, что они делают и как они делают все. Всему приходится учиться… Каждый старт – это еще одна попытка заработать уважение у других пилотов. Я многому научился за последние пару кругов с Фелипе. Я знаю, что это Ф1 и что дальше меня ждут еще более сложные вызовы.

В: Пока вы не допустили не одной серьезной ошибки. Вы не ждете от себя, «когда же я ошибусь»? Насколько сильно давление?
ЛХ: Мы все соперники, сильнейшее давление идет от каждого гонщика. Когда вы ошибаетесь, начинаете себя корить, так вот надо готовить себя к этому и пытаться избегать ошибок. Пока я не совершил грубых ошибок, но мы всегда можем ошибиться, когда пытаемся превзойти себя и выжимаем все соки из болида. Когда вы пилотируете на пределе, нельзя быть на 100% уверенным, что не совершишь ошибку. В какой-то момент она случится. Не знаю, когда, но постараюсь выжать максимум из той ситуации, когда в ней окажусь.

В: Фелипе, довольно странная неделя для вас. Что вы сейчас чувствуете?
Фелипе Масса: Такое чувство, что мне чего-то не достает. С первого гран-при мне не очень везло, в прошедший уик-энд мне не удался старт, самой главной проблемой в гонке стал именно старт. Затем это была просто обычная гонка, у меня были шансы его обойти, я пробовал это сделать, я не разочарован, так как попытался это сделать и обойти Льюиса. Эта ошибка не была худшим моментом в гонке, худшим был старт. Мы увидели, что в Ф1 у машины, идущей следом, практически нет шансов обойти соперника. Учитывая старт и скорость Льюиса, это было единственной возможностью спасти гонку. Я не хотел просто сидеть за Льюисом и просто финишировать на подиуме, хотя это было бы лучше 5го места. Я хотел попытаться обойти его и попытаться побороться за победу. Но чего-то не достает, и это немного удачи.

В: Некоторые говорят, что потеря темпа связана с новыми правилами относительно днища. А что вы думаете?
ФМ: Это точно не имеет отношения к потере темпа. До гонки мы пробовали – результаты те же самые, что и до новых правил.

В: Ващи ожидания на гонку?
ФМ: Очень оптимистичные. В начале сезона мы провели здесь впечатляющие тесты. Болид ведет себя очень хорошо - это плюс. У нас хорошая команда и хороший болид. Да, в первых двух гонках нам чего-то не хватало, но это лишь первые две гонки, впереди еще длинный путь. Надеюсь, все сложится удачно, и мы преуспеем.

Вопросы из зала.

В: Фелипе, что проблема была именно в старте. Но что именно произошло в первом повороте? Когда Фернандо прошел вас, вы не беспокоились о Кими?
ФМ: Нет, Кими был достаточно далеко, когда я боролся с Фернандо. В первом повороте я немного не попал на траекторию, затем оставил достаточно места и для Льюиса, это стало второй ошибкой. Но первая – я слишком следил за Фернандо, Я пытался обойти его на позднем торможении, но это проще сделать, когда вы внутри. Сама процедура старта прошла хорошо, но вот затем, когда мы стали разгоняться, он стал подбираться все ближе и ближе. Затем он поравнялся со мной и мне пришлось следить за ним.

В: Вы долго преследовали Ника Хайдфельда, что вы можете сказать про его максимальную скорость?
ФМ: Ну, с этим у него не было проблем. У меня не было ни шанса подобраться к нему, чтобы как-то попытаться что-то предпринять. Когда я был за Льюсом, мне удавалось подобраться к нему очень близко, так как он немного ошибался в повороте и на выходе из поворота мне удавалось максимально сильно приближаться. Но Ник не совершил ни одной ошибки, так что мне не удалось подобраться ближе.

В: Фелипе, вам не кажется, что будет не доставать Михаэля в плане развития болида и виделись ли вы с ним после Австралии и Малайзии?
ФМ: Несомненно, роль Михаэля в доводке болида была просто неоценима, то, как он работает с командой, но я думаю, что мы неплохо справляемся. Думаю, что команда готова к работе, к совершенствованию болидов, мы неплохо поработаем, чтобы улучшить выступления, думаю, что работа всей команды (вместе с Кими) идет очень хорошо. Неудачи в этих гонках не из-за того, что мы как-то недорабатываем. Думаю, мы движемся в правильном направлении и нам нужно продолжать работать в нем.

В: У вас был контакт с Михаэлем?
ФМ: Да, я говорил с ним до и после гонки.

В: Вы можете сказать, о чем был разговор?
ФМ: Нет. Это конфиденциальная информация. Он важная часть нашей команды. Мы не обсуждали то, что обычно обсуждаем с инженерами, так или иначе, это был приятный разговор.

Re: Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

Михаэль Шумахер: "Важна каждая спасенная жизнь"
http://www.f1news.ru/interview/mschu...hum04-2007.jpg
24.04.2007. Пресс-конференция в Лондоне.

После ухода из Формулы 1 Михаэль Шумахер выпал из сферы общественного внимания. Несколько визитов на тесты, футбольные тренировки, картинг - больше ничего и не вспомнить. Но сезон начался, в мае Михаэль посетит Гран При Испании, а в конце апреля, после мероприятия Ferrari и Shell в Познани, немец отправился в Лондон, где озвучил идеи дорожной безопасности FIA...

Вопрос: Чем важна для вас эта компания?
Михаэль Шумахер: Мы проводим компанию "Сделаем дороги безопасными", ведь представьте - каждые 30 секунд погибает ребенок от 10 до 25 лет. Малярией и туберкулезом занимаются министры ООН, мы хотим обратить внимание и на дороги.

Вопрос: Цифры действительно страшные...
Михаэль Шумахер: Отвратительные цифры, но они мотивируют на работу, ведь важна каждая спасенная жизнь.

Вопрос: Какую роль играете вы?
Михаэль Шумахер: Использую накопленный опыт с помощью доступных организаций, в частности - FIA. Мой статус и популярность помогают обратить внимание на этот вопрос.

Вопрос: Что может быть сделано с вашей помощью?
Михаэль Шумахер: Есть отдельные идеи, касающиеся слаборазвитых стран. Здесь, в Англии, множество транспортных развязок, в других странах все построено на перекрестках. Скорости намного выше и если вы допускаете ошибку, то у нее очень серьезные последствия. Тем не менее, даже в Англии, за неделю на дорогах погибают семьдесят детей. Неприемлемая цифра.

Через инициативу FIA мы ставим в пример Формулу 1. За последние десять лет в чемпионате не было аварий со смертельным исходом, после гибели Айртона Сенны гонщики и FIA проделали огромную работу, многое изменили в машинах и на трассах.

Вопрос: На кого рассчитана программа, на детей или водителей?
Михаэль Шумахер: На водителей, но главное - власти должны признать, что дороги нужно совершенствовать, а с водителями заниматься.

Вопрос: На этом вы и сосредоточитесь после ухода из гонок?
Михаэль Шумахер: Я занимался этим и до ухода, процесс продолжается, но эта компания совсем иного уровня. Сегодня я в Лондоне, скоро мы проведем подобную акцию в Берлине, будут и другие города.

Вопрос: Вы удачно вписываетесь в компанию FIA: активно участвовали в повышении безопасности Формулы 1, к тому же у вас дети...
Михаэль Шумахер: Надеюсь, что это так. Важен уровень доверия, вызванный моими спортивными успехами. Многие признают - я знаю, о чем говорю, а отцовство добавляет эмоциональной окраски.

Вопрос: Что вы бы посчитали успехом?
Михаэль Шумахер: Любую спасенную жизнь.

Вопрос: После ухода из спорта вероятно вы будете участвовать во многих подобных акциях?
Михаэль Шумахер: Я уже говорил, что занимался этим и до ухода. Все зависит от личной позиции, поддерживаю я идею или нет. Эту идею я поддерживаю.

Вопрос: Вы наслаждаетесь отставкой?
Михаэль Шумахер: Многое изменилось, но да - жизнь хороша, мы счастливы!

Вопрос: Вы следите за гонками? Что думаете о форме Ferrari в этом чемпионате?
Михаэль Шумахер: Я не хочу сейчас говорить об этом. Не думаю, что подобные вопросы соответствуют теме пресс-конференции.

Вопрос: Успехам в этой компании вы будете так же рады, как победам на трассе?
Михаэль Шумахер: Я видел родителей, которые потеряли своих детей. Я знаю, насколько я счастлив со своими детьми и надеюсь, что люди будут иметь детей и наслаждаться жизнью с ними.

У меня двое детей. Утром в новостях я видел отца, потерявшего дочь, просто переходившую дорогу. Я помню его лицо. Представьте, сколько полицейских, сколько людей должны, каждые тридцать секунд, объяснять родителям, что их ребенок погиб.

Если через некоторое время мы сможем изменить эту страшную статистику, добиться большей безопасности на дорогах, спасти чьи-то жизни, я буду гордиться сделанным.

Вопрос: Вы будете и дальше участвовать в подобных проектах, или ваша страсть - гонки?
Михаэль Шумахер: Я не вижу никакого другого будущего, кроме того, чем занимаюсь в настоящее время.

http://www.f1news.ru/interview/mschu...-04-2007.shtml