Re: Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

чего ты придираешься? уж как спросили...

Re: Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

Норберт Хауг: "Ситуация под контролем"

Вопрос: Стоят ли "звездные войны" между вашими гонщиками чемпионского титула?
Норберт Хауг: Очевидно, проблемы, вроде тех, что возникли на квалификации в Венгрии, недопустимы, но у нас два сильных гонщика, которые ведут борьбу за чемпионат. Эту борьбу сопровождает определенное напряжение, но мы делаем все, чтобы удержать ситуацию под контролем.

Вопрос: Не хватает лишь столкновения...
Норберт Хауг: У нас уже были столкновения, между Монтойя и Райкконеном, правда, тогда речь не шла о титуле. Фернандо и Льюис понимают, что любой контакт может привести к сходу и потере очков. Тем не менее, мы часто напоминаем об этом.

Вопрос: Гонщики не разговаривают друг с другом, возможен ли мир?
Норберт Хауг: Мы еще в Будапеште обсудили этот вопрос с Алонсо и Хэмилтоном, вернемся к нему перед гонкой в Стамбуле.

Вопрос: Команда будет участвовать в примирении?
Норберт Хауг: Это не зависит от взаимных признаний в симпатии, гонщики должны найти общий язык, и мы пытаемся помочь.

Вопрос: Останется ли Алонсо в McLaren?
Норберт Хауг: Он уверенно заявил, что хочет остаться.

Вопрос: Вы бы поставили на это свои деньги?
Норберт Хауг: Вопрос так не стоит. Зачем пари, когда у нас контракт?

Вопрос: Британская Times утверждает, что Рон Деннис готов освободить Фернандо от контракта, это так?
Норберт Хауг: Это слухи, политические спекуляции. Фернандо сказал, что хочет выступать у нас, иной информации у меня нет. Не подумайте, что я хочу приуменьшить конфликт, просто ситуация под контролем.

Вопрос: Команда приняла извинения Хэмилтона за то, что он не пропустил Фернандо в квалификации перед тем, как Алонсо отомстил ему задержкой в боксах?
Норберт Хауг: Такая ошибка допустима лишь однажды и лишь по причине молодости Льюиса. Распоряжения команды нужно исполнять, это очевидно, поэтому Льюис извинился перед командой, и его извинения были приняты. Больше такого не повторится.

Re: Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

как-то плохо звучит....как будто оправдываются...

Re: Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

Я верю Хаугу. В любом случае, скоро узнаем правду))

Re: Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

а чо? все!
алонсо два титула выйграл - в следующем году придет на место "летающих франкитти" в американское шапито - покорять бродвей.

Re: Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

Фрэнк Уильямс: "Шпионский скандал может нам дорого обойтись..."

Вопрос: Что вы думаете о шпионском скандале и о том, что произошло в последние дни?
Фрэнк Уильямс: Кажется, у McLaren и Рона Денниса небольшие проблемы с FIA. Я не знаю, что за новые доказательства, в четверг пройдет заседание Всемирного Совета по автоспорту (WMSC), там все и узнаем.

Но следует иметь ввиду, каждый раз, когда мы берем служащего BMW или отдаем своего человека, к примеру в Honda, всегда происходит некоторая утечка информации. Иногда это крошечная утечка, которая ничего не меняет, иногда эти данные позволяют отыграть одну-две десятых на круге, хотя в большинстве команд работают умные люди, и система построена так, что бы гарантировать - проект в целом не знает никто, кроме ведущих инженеров.

Вопрос: Что вы думаете об обращении FIA к гонщикам с просьбой о сотрудничестве? Это беспрецедентно...
Фрэнк Уильямс: Я не знаю все уставы FIA, но думаю, что они считают Формулу 1 своей собственностью, кстати это вполне справедливо. Они управляют чемпионатом, исходя из своих соображений, в пределах, допустимых законом, чтобы гарантировать его справедливость. FIA оставляет за собой право просить любого участника - гонщика, команду или члена команды, о предоставлении информации, которая говорит о нарушении спортивных принципов. Я не знаю точных формулировок.

Они считают, что произошедшее в этом году очень серьезно. Простите мой цинизм, но на этот раз федерация с огромным упорством относится к расследованию.

Вопрос: Каким бы не был вердикт WMSC, многие считают этот чемпионат грязным. Если победит McLaren, итальянские болельщики не признают эту победу, если команду дисквалифицируют, то для многих это станет подтверждением фаворитизма в сторону Ferrari...
Фрэнк Уильямс: Все зависит от решения WMSC, сейчас сложно что-то комментировать. Не хочу использовать термин "охота на ведьм", но в FIA действительно с чрезмерным упорством хотят разобраться в подробностях. Это может дорого обойтись Формуле 1, в газетах почти ежедневно публикуются материалы об этом скандале.

Вопрос: Формула 1 сможет пережить, к примеру, дисквалификацию McLaren?
Фрэнк Уильямс: Это было бы очень серьезно. Меня беспокоит дальнейшая эскалация этого конфликта, боюсь, что спонсоры не захотят иметь с нами дело.

Вопрос: Вы всерьез обеспокоены?
Фрэнк Уильямс: Обеспокоен.

Вопрос: А что с болельщиками?
Фрэнк Уильямс: Многое зависит от сути конфликта и решения WMSC, от того, будут болельщики чувствовать себя обманутыми или нет.

Вопрос: Есть очевидная угроза дисквалификации McLaren. В прошлый раз подобное произошло с Tyrrell в 1984, но ту команду нельзя сравнивать с сегодняшней McLaren...
Фрэнк Уильямс: Я не хочу это обсуждать, подождем до четверга, пусть FIA предъявит свои аргументы.

Вопрос: Вы говорили с Роном Деннисом?
Фрэнк Уильямс: Нет, в последнее время не говорил.

Вопрос: Вы ему сочувствуете?
Фрэнк Уильямс: Да... но многое зависит от фактов.

Вопрос: Сменим тему. Вы гордитесь тем, что смогли опередить фабричную Toyota?
Фрэнк Уильямс: Нет. Мы секунду с круга, или больше, проигрываем лидерам.

Вопрос: Тогда, откуда уверенность в том, что Williams в следующем году вернется на вершину?
Фрэнк Уильямс: Когда я говорил, что Williams вернется на вершину? Кто-нибудь слышал от меня эти слова?

Вопрос: Хорошо, технический директор Сэм Майкл сказал на днях, что Williams может закончить следующий сезон в тройке лучших...
Фрэнк Уильямс: Это ожидания, но цель команды не в том, чтобы бороться с Renault или BMW. Увы, пока я не могу сказать, что мы будем первой или второй командой чемпионата. Одна секунда отставания в Формуле 1 - это горная цепь, на которую нужно подняться, а мы лишь вскарабкались на небольшой холмик.

Все мы, может быть кроме BMW, в начале сезона уступали секунду Ferrari и McLaren, и все еще уступаем, несмотря на прошедшие девять месяцев.

Вопрос: Вы можете рассказать о составе команды в 2008-м? Какой статус получит Алекс Вурц?
Фрэнк Уильямс: Я еще не решил с Алексом, не определился, нужен нам кто-то еще или нет. Что касается Нико, он будет нашей опорой в 2008-м.

Вопрос: Некоторые считают, что ему место в одной из двух сильнейших команд...
Фрэнк Уильямс: Они витают в облаках.

Вопрос: Что по поводу Казуки Накаджимы? В этом году он успешно выступает в GP2, Toyota его явно поддерживает. Он может попасть в число кандидатов на место в Williams в 2008-м?
Фрэнк Уильямс: (улыбается) Наверное, вы не смотрели сегодняшнюю гонку GP2, иначе знали бы, что он дважды заезжал на пит-лейн для отбытия штрафа. Сегодня не его день. Казуки всегда едет на пределе, отваги ему не занимать, осталось понять ремесло гонщика, тогда он будет великолепен.

Вопрос: А Лиуцци?
Фрэнк Уильямс: Вы пытаетесь понять, кого мы рассматриваем в числе кандидатов?

Вопрос: Входит ли он в этот список?
Фрэнк Уильямс: Я не могу этого комментировать, мы не уволили Алекса, может быть и не сделаем этого.

Вопрос: Берни Экклстоун экспериментирует с календарем, в следующем году гонка пройдет в Сингапуре, скоро Формула 1 отправится в Абу-Даби. Какое число этапов вы считаете максимальным?
Фрэнк Уильямс: Деньги решают все, но ведь нужно еще как-то управлять командой в сдвоенных Гран При, нужно платить за авиаперевозки. И дело не только в командах, инженеры работают на износ, и мне часто приходится принимать непростые решения. Предел есть, и он очень близок, но, как я уже сказал, деньги решают все в этой жизни.

Вопрос: То есть, возможен и календарь из 25 гонок?
Фрэнк Уильямс: Не думаю, что мы зайдем так далеко. Вероятно, Берни составит календарь из двадцати Гран При, если сможет уговорить команды.

Вопрос: Какие перспективы у сотрудничества с Toyota? Вы видите возможности роста?
Фрэнк Уильямс: Честно говоря, я не вижу перспектив. У них своя команда, у нас своя, но поставка моторов - это здорово, здесь все хорошо. Вы видите надпись чуть выше двери? Мы - независимая команда!

Вопрос: И как обстоят дела у независимой команды? Ситуация стабильна?
Фрэнк Уильямс: В прошлом году проблемы были, но сейчас положение стабилизировалось, мы научились экономить и эффективно расходуем средства.
источник

Фрэнк как всегда в своем стиле.

Re: Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

Михаэль Шумахер: "Спокойная жизнь - не для меня"

14/11/2007. Тесты в Барселоне. Autosport

Вопрос: Вы удивлены неожиданным возвращением в Формулу 1?
Михаэль Шумахер: В последние несколько недель я сделал многое из того, чем никогда не планировал заниматься - протестировал мотоцикл MotoGP, к примеру. В Муджелло, на корпоративном мероприятии Ferrari я встретил своего друга Маурисио из Philip Morris, я в шутку спросил его, есть ли шанс сесть за руль мотоцикла. Через несколько дней он перезвонил и сказал, что в понедельник я должен быть на трассе.

То же касается и тестов в Барселоне, мы не планировали их заранее, лишь пару недель назад я получил подтверждение. Мне понравилось, я рад, что по-прежнему конкурентоспособен и могу помочь команде. Столь долгое отсутствие породило неизбежные вопросы, но кажется все получилось!

Вопрос: Вы не чувствуете потребности принять новый вызов?
Михаэль Шумахер: В моей жизни всегда есть место вызову, недавно я получил лицензию парашютиста, мне нравится открывать для себя что-то новое. Спокойная жизнь - не для меня.

Вопрос: Как ведет себя машина без трекшн-контроля?
Михаэль Шумахер: Хуже, чем в те времена, когда мы гонялись без этой электроники. Многое изменилось, больше нет десятицилиндровых моторов, нет запаса мощности который допускал вольности при работе с коробкой передач.

Вопрос: Что сложнее всего? Медленные повороты?
Михаэль Шумахер: Да, но и на скоростных участках непросто.

Вопрос: Вы поможете команде с доработкой машины?
Михаэль Шумахер: Я расскажу команде о своих наблюдениях по итогам тестов, пока моя роль ограничена этим.

Вопрос: Вы сели в машину и сразу были быстры...
Михаэль Шумахер: Какое-то время все же потребовалось, чтобы вспомнить былые ощущения - пара кругов, а потом все наладилось. Знаете, я и сам удивлен результатом.

Вопрос: Что вы чувствовали утром, перед началом тестов?
Михаэль Шумахер: Приятное возбуждение. Я снова почувствовал себя 18-летним.

Вопрос: После таких результатов вам могут снова предложить контракт...
Михаэль Шумахер: Не думаю, да и вакансий нет.

Вопрос: Чего вы ждете от завтрашнего заседания апелляционного суда FIA?
Михаэль Шумахер: Я буду удивлен, если это решение повлияет на чемпионство Кими. Я слышал высказывание Макса Мосли о том, что дисквалификация отдельных машин не обязательно приводит к пересмотру результатов гонки. Хотя, в этом году все возможно.

Если мы начнем пересматривать результаты после финиша, это может стать прецедентом. Чемпионат окончен, его результат определен на трассе, в честной борьбе. Нет необходимости что-то менять.

Вопрос: Тогда FIA нужно менять стюардов?
Михаэль Шумахер: Когда что-то случается и вы не знаете всех деталей, сложно что-то предполагать.

Вопрос: Что вы думаете о переходе Росса Брауна?
Михаэль Шумахер: Он принял важное для себя решение и звонил мне, чтобы сказать об этом. Росс принял серьезный вызов, десять лет назад, в 1997-м он пришел в Ferrari и добился успеха, теперь может добиться его в Honda.

Re: Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

вот и я говорю...жаль расставаться...но вызов для специалиста это всегда интереснее....=)

Re: Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

Re: Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...
 

Найджел Степни не чувствует себя виновным в наказании McLaren

Найджел Степни, бывший сотрудник Ferrari, не считает себя виновным в наказании, которое понесла команда McLaren в сентябре прошлого года. Степни не отрицает, что именно он передал главному конструктору британской команды Майку Кофлену 780-страничное досье Ferrari, но считает, что именно Кофлен, а не он, неправильно использовал ее.

“Я не чувствую ответственности за то, что случилось c McLaren, - заявил Степни в интервью Sky Sports. - Я собирался связаться с кем-то не для того, чтобы извлечь выгоду. Я хотел обсудить, чем я могу заняться где-то еще (Найджел, скорее всего, имеет в виду встречу с Кофленом и Ником Фраем из Honda-прим.редактора). Однако дело зашло слишком далеко, и кто-то использовал информацию в большей степени, чем я предполагал. Информацию не должны были использовать в таких целях”.

В июне ожидается выход в свет автобиографии Степни под названием “Красный туман”, где бывший главный механик Ferrari расскажет всю правду.

“Уже было много сказано об этой истории, но, по-моему, многие вещи были скрыты, а о них следовало бы сказать. Скандал получил развитие по нескольким причинам, которые мы должны были выяснить через некоторое время. Кое-что было сделано по политическим соображениям, где-то следовало поступить иначе,”- утверждает британец.

Дело Степни по-прежнему рассматривает итальянский суд. Существует большая вероятность того, что FIA запретит Степни работать в Ф1.

“Думаю, у меня есть масса интересных вариантов, к примеру, вернуться к истокам автогонок. Думаю, в конце 2007 года я все равно покинул бы Ferrari; я не уверен, что остался бы в Формуле-1. По-моему, наши дороги с Формулой-1 разошлись,”- добавил Степни.

http://www.formulamag.com/news/show/4116