Вопрос: После перехода в McLaren к вам приковано повышенное внимание, и вы с самого начала сезона чувствуете серьезный прессинг. Уменьшает ли его тот факт, что у команды возникли проблемы с машиной?
Серхио Перес: Прессинг присутствует всегда, вы должен добиваться результатов независимо от того, за какую команду выступаете. Я хочу быть успешным, хочу выжимать максимум из машины и знаю, что совсем скоро она обретет нужную скорость, и мы снова будем конкурентоспособны. Прессинг не зависит от команды, даже если вы оказались в хвосте пелотона, вы должны бороться что есть сил и выжимать 100% из того, что имеется.

Вопросы с мест

Вопрос: (Бьянка Лепперт – Auto, Motor und Sport) Нико Росберг, ближе к финишу Гран При Малайзии была ли у вас мысль нарушить приказ Росса Брауна и обогнать Льюиса Хэмилтона?
Нико Росберг: Нет, у меня не было таких мыслей. Я заранее решил, что буду следовать инструкциям Росса.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Нико, в продолжение предыдущего вопроса: если подобная ситуация повторится в будущем, вы снова последуете приказу команды, или воспротивитесь и станете бороться за победу?
Нико Росберг: Проблема в том, что мы не обсуждали подобный сценарий перед гонкой, и это было ошибкой. Важно прояснить все моменты, а далее – по ситуации: если я окажусь впереди, то Льюис будет следовать за мной, уважая решение команды, и наоборот. Все в порядке, если сценарии обрисованы заранее, и все готовы к развитию событий. Мы упустили этот момент, и это было нашей главной ошибкой.

Вопрос: (Квиан Джун – Pro Car) Марк, вы один из четырех гонщиков, которые участвовали во всех девяти прошедших Гран При Китая. Есть какие-то отличия по сравнению с первой гонкой 2004 года? В общей атмосфере или в ваших личных ощущениях…
Марк Уэббер: Не думаю, что этап изменился, разве что зрителей год от года становится больше. Трасса изначально была оборудована очень достойно, всегда поддерживалась в хорошем состоянии, и здесь действительно интересно гоняться, пусть мы и не в первый раз сюда приезжаем. Конфигурация непростая, с множеством разнообразных поворотов и длинной прямой…

Странно осознавать, что мы выступаем здесь уже десять лет – время пролетело незаметно. По ощущениям – каких-то пять лет, но если десять – что ж, так тому и быть, но серьезных изменений действительно нет. Гран При Китая был хорош с дебюта в чемпионате, он остаётся таковым и сегодня, энтузиазм болельщиков растёт, и это здорово.

Вопрос: Следует заметить, что вы и финишировали во всех девяти…
Марк Уэббер: Постучу по дереву и попробую финишировать в десятой!

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Марк, не могли бы вы рассказать, как развивались события после этапа в Малайзии? И что вы думаете о словах Себастьяна, сказанных им вчера на пресс-конференции для Infinity?
Марк Уэббер: Что касается второй части вашего вопроса – я не знаю, что говорил Себастьян на той пресс-конференции. По первой части… Последний отрезок той гонки… Вполне естественно, что эмоции просто переполняют, ведь каждый из нас вложил немало сил в тот уик-энд. Никому не гарантирована победа в Гран При, и если гонка складывается неплохо… Да, результат достойный, но это не совсем то, на что я рассчитывал, и мы все знаем, что там произошло.

Опять же, этап в Малайзии – не единичный случай. У нас возникали разные ситуации в прошлом, так что в голову приходили разные мысли – позитивные, негативные, но главное – мысли о том, как обеспечить себе лучшее будущее. Требовалось все-таки довести машину до финиша, я эту задачу выполнил и теперь жду очередную гонку. Для гонщика совершенно нормально испытывать эмоции, но мы должны уметь с ними справляться. Конечно, когда лидируешь в Монте-Карло и финишируешь с совершенно иными ощущениями, этой другой случай, но нет ничего плохого в том, что в кокпите мы переживаем очень многое…

Вопрос: (Иан Паркес – Press Association) Марк, когда в Малайзии я спросил вас о вашем будущем в команде, эмоции были еще свежи, и вы сказали, что на последних кругах успели о многом подумать. Как изменилось ваше мнение за эти две недели? Если Red Bull Racing предложит вам новый контракт, вы его примете?
Марк Уэббер: Для начала я хочу закончить этот сезон. Многие подвергали сомнению и такую возможность, хотя лично я не рассматривал вариант ухода. Я хочу выступать в гонках и бороться за победы, а если их будет достаточно, можно замахнуться и на большее. Ну а дальше все будет так, как уже случалось из года в год: где-нибудь летом я побеседую с Дитрихом Матешицем, а там посмотрим. Если результаты будут достойными, мы подумаем о будущем, но пока позади всего две гонки, и в этой фазе сезона я никогда не принимал решения по поводу дальнейшей карьеры. В силу разных причин мне есть над чем подумать, но вряд ли стоит уже сейчас определять свои перспективы.

Вопрос: (Трент Прайс – Richland F1) Вопрос для Нико Хюлкенберга. На последних кругах предыдущей гонки вы сказали, что Sauber необходимо во многом прибавить. Прошло три недели – есть какие-то решения?
Нико Хюлкенберг: И я, и команда были крайне недовольны скоростью машины. Мы понимаем причину проблем, устранить их не так-то просто, но все в наших руках. Команда подготовила модификации, которые, хочется верить, позволят вернуться на правильный путь, однако соперники тоже не стоят на месте. Впрочем, я не сомневаюсь, что за три недели мы добились прогресса.

Вопрос: (Абхишек Такле – Midday) Адриан, на сухом асфальте в Австралии и Малайзии ваша машина была очень быстра. Все объясняете ее работой с шинами, или чем-то иным? И еще: насколько важно как можно скорее реализовать потенциал машины? В какой-то момент вам придется переключиться на подготовку к следующему сезону…
Адриан Сутил: Мы провели всего две гонки и сосредоточены на текущей ситуации. Машину еще можно доработать – пространство для прогресса есть всегда, даже если вы безоговорочный лидер пелотона. Сейчас она едет весьма неплохо, однако команда по-прежнему готовит модификации к каждому этапу, желая добиться большей прижимной силы. Подход не изменился.

Почему мы настолько быстры? Думаю, все дело во взаимодействии шасси и шин. У меня не было таких проблем с резиной, как у других гонщиков, и в этом, очевидно, наше преимущество. Поэтому нужно продолжать работу, выжимать максимум – это спорт высоких скоростей, где все стараются прогрессировать с каждой гонкой. Позади всего два этапа, и мы еще долго будем совершенствовать VJM06.

Не знаю, когда переключимся на подготовку нового шасси – многое зависит от текущих результатов и скорости. Если позиции в чемпионате достаточно сильны, мы должны атаковать до последней гонки, ну а если нет, гораздо разумнее обратиться к перспективному проекту. В любом случае, пока рассуждать рано, нужно думать о предстоящих Гран При.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Марк, господин Матешиц заявил, что не желает более слышать ни о какой командной тактике и приказах с пит-лейн. Это облегчает вашу задачу в кокпите, или наоборот, осложняет?
Марк Уэббер: Думаю, облегчает.

Вопрос: (Тони Доджинс – Motorsport News) Марк, перед последним пит-стопом в Малайзии вы лидировали с преимуществом в четыре с половиной секунды, но Себастьян остановился чуть раньше и смог сократить отставание. Вы самостоятельно выбираете момент для пит-стопа, или это решает команда? Вас удивила та ситуация?
Марк Уэббер: Отчасти. Ситуация была непростой, команда старалась контролировать отрыв от Льюиса, который ехал всего в трех секундах позади. Кажется, Хэмилтон остановился кругом ранее, и все шло к тому, что Себастьян опять пропустит его после пит-стопа, чего нам явно не хотелось. Четыре секунды – вполне приличный задел, однако уже под конец того круга у меня начались явные проблемы с шинами. Себастьян тем временем получил свежий комплект, его круг после пит-стопа был весьма неплохим, а мой круг перед визитом на пит-лейн был быстр ровно настолько, насколько я в принципе мог ехать в той ситуации. В итоге Себастьян оказался чуть ближе, чем предполагалось.

Да, я хотел остановиться на том круге, но не мог сделать этого в силу обстановки: не будь рядом Льюиса, все могло сложиться по-моему. Отрывы в нашей тройке изначально оказались крайне малы, и команде было крайне трудно спланировать последние пит-стопы. В любом случае, спасибо за вопрос.

Вопрос: (Бен Эдвардс – BBC) В продолжение предыдущего вопроса. Марк, в начале гонки вы сами решали, в какой момент перейти на слики, или тактику определяла команда?
Марк Уэббер: По большей части решал я сам. Мне не хотелось быстро переходить на слики, и я был удивлен, когда заметил, что Себ свернул в боксы. На первом секторе асфальт оставался влажным дольше, чем на других участках трассы, я хотел сменить шины на следующем круге, полагая, что тогда тактика сработает, однако мы быстро поняли, что можем излишне поторопиться. Седьмой круг получился не весть каким, но, опять же, в случае пит-стопа я мог вернуться в трафик, как произошло с Себом. Нико остановился еще позже, что помогло контролировать ситуацию уже будучи на сликах.

Впрочем, в гонке всегда приходится рассматривать массу сценариев. Можно угадать с моментом перехода, но нужно еще продолжать борьбу на сликах, учитывая мельчайшие нюансы, а в кокпите сложно держать все в голове. Я был удивлен тому, что на первом секторе слики сработали не так эффективно, но в целом седьмой круг получился неплохим.

Вопрос: (Алан Болдуин – Reuters) Адриан, в прошлый раз вы уезжали их Китая при не самых приятных обстоятельствах. Вы опасались насчет того, что вас могут не пустить в страну?
Адриан Сутил: Нет. Те события остались в прошлом, я и думаю только о будущем.

Вопрос: (Джонатан Легард – BBC Radio Live) Марк, в какой мере вы примирились с самим собой по поводу событий предыдущей гонки и планов на будущее? Оригинальная стрижка – часть нового Марка Уэббера?
Марк Уэббер: Нет, я просто не уследил за парикмахером: как только он приступил к делу, он уже был на своей волне. Стрижка никак не связана с новыми взглядами или ощущениями. Что касается планов на будущее, в Малайзии многие проявляли к ним повышенный интерес – команды, журналисты и т.д., но для меня подобную ситуацию не назовешь непривычной – я просто хочу провести очередной уик-энд и продолжить работу. Когда сражаешься в первых рядах, вокруг всегда происходит масса вещей – вопрос лишь в том, насколько они зависят от твоей воли. Я просто хочу снова включить первую передачу, вывести машину на трассу и почувствовать ее поведение на трассе.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Марк, возвращаясь к одному из предыдущих вопросов по поводу вчерашней пресс-конференции Себастьяна. Он сказал буквально следующее: «Я не могу извиняться за победы, поскольку именно за них мне платят». Ваш комментарий? Скажите, думали ли вы перед подиумом в Малайзии или после него: «Все, я хочу уйти из команды прямо сейчас к всеобщему удивлению…?»
Марк Уэббер: Нет. Самые сильные эмоции у меня были на протяжении нескольких кругов после того обгона, а уже на подиуме и чуть позже я не думал ни о чем и для себя твердо решил лишь одно: теперь я подумаю о других подходах. Комментарии Себастьяна? Если он действительно так считает – что ж, это его мнение о событиях той гонки…

Вопрос: (Иан Паркес – Press Association) Вопрос для Нико Росберга. Когда вы покидали Малайзию, была ли у вас уверенность в том, что в Mercedes гонщики действительно находятся в равных условиях? После той гонки многие предположили, что Льюис де-факто получил статус первого номера…
Нико Росберг: Я полностью уверен в том, что у нас нет первого и второго номеров. Можете повторно задать мне этот вопрос спустя несколько недель или месяцев.

Перевод: Валерий Карташев

Вопрос: Еще один вопрос. Как функционирует новая управленческая структура Mercedes?
Росс Браун: Всем известен своеобразный характер Ники Лауды – я даже не говорю про его знаменитую кепку! Он несколько иначе смотрит на вещи, и к нему следует прислушиваться. Правда, Ники не выполняет какие-либо повседневные функции. Тото Вольфф все время находится в Брэкли, он принял многие обязанности Ника Фрая и теперь в большей степени вовлечен в решение различных вопросов. По сути, все важные зоны под контролем, и это радует.

Вопросы с мест

Вопрос: (Иан Паркес – Press Association) Кристиан, начнем с вас. Вы сказали, что Себастьян принес извинения, однако вчера он рассуждал так, словно никаких извинений не было и в помине. Более того, Себ заявил, что, повторись та ситуация, поступил бы точно так же, что тогда он не воспринял вас как руководителя и пусть не напрямую, но отплатил Марку за то, что он в свое время не помогал ему самому или команде. Не пошатнулся ли ваш авторитет, и не появился ли у вас неуправляемый гонщик?
Кристиан Хорнер: Гонщикам нужна команда. Они – неотъемлемая часть коллектива, один элемент группы в 500-600 человек. Пошатнулся ли мой авторитет? В Малайзии Себастьян не сделал то, о чем я его просил. Остался ли я доволен? Разумеется, нет. Обсуждали ли мы ситуацию? Конечно, да. Извинился ли Себ? Да. Сделал ли он выводы? Уверен, сделал. Повторит ли он свой поступок? Полагаю, прежде он дважды подумает.

Взаимоотношения наших гонщиков имеют давнюю историю, ничего нового в этом нет – так было и в предыдущие пять лет, но не стоит забывать, что Себастьян и Марк – одна из самых успешных пар пилотов в истории Формулы 1. Они заработали для команды три Кубка Конструкторов – причем подряд, а Себастьян стал самым молодым трехкратным чемпионом мира.

Подрывает ли произошедшее мой авторитет? Не думаю. Я возглавляю команду с тех пор, как Red Bull пришла в Формулу 1. За это время мы одержали тридцать пять побед, у нас были подъемы и спады, инциденты между гонщиками, но мы сохранили у себя и Марка, и Себастьяна, поскольку они оба невероятно конкурентоспособны и умеют подгонять друг друга, заставляя все время выкладываться по максимуму. Конечно, в какой-то момент ситуация становится некомфортной, но конкуренция остается здоровой, даже если они берут дело в свои руки. Себастьян и Марк оставляют друг другу достаточно места, и пусть на пит-лейн нам приходится нервничать, зрелище получается потрясающим.

Ну а то, что случилось, уже не изменить. Нужно смотреть вперед, думать о предстоящей гонке и еще шестнадцати этапах. Коллектив столь же сплоченный, как и прежде, Себастьян и Марк работают вместе и продолжают делиться с инженерами своими мыслями, чтобы команда могла двигаться дальше – как-никак, соперники наступают на пятки. Кроме того, Себастьян не добился бы своих успехов, если бы привык уступать: он сберег шины, стремился к победе больше, чем кто-либо другой, увидел возможность для атаки и принял собственное решение. По сути, в Малайзии им руководил предыдущий опыт.

Вопрос: (Дэн Натсон – Auto Action/National Speed Sport News) Джон, ваш новичок, Жюль Бьянки, выступает весьма неплохо! Чем он удивил вас больше всего, и как вы оцениваете его потенциал?
Джон Бут: Меня удивило его спокойствие. Он хороший парень – мы думали, что Жюль будет огорчен из-за того, что упустил место в Force India, однако он с первого дня был настроен весьма позитивно. Правда, о потенциале судить еще рано: мы работали с ним всего две гонки и половину тестов, но перспективы выглядят многообещающе…

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Насколько мне известно, Президент FIA на прошлой неделе отправил письмо всем руководителям команд, в котором сообщил о том, что FIA больше не намерена выступать основным регулятором процесса снижения расходов. Очевидно, к такому решению его подвигли неоднократные совещания по ходу предыдущего сезона. Что вы об этом думаете?
Кристиан Хорнер: Не думаю, что мы вправе комментировать ситуацию, поскольку дело касается исключительно команд и FIA.

Росс Браун: Мы поддерживаем соглашение о снижении расходов и иные средства, направленные на уменьшение затрат. Нужно найти новое решение, и мы поддержим любой вариант, который позволит контролировать издержки.

Джон Бут: Не думаю, что путь, которым сейчас движется Формула 1, можно считать оптимальным, поэтому ограничение расходов имеет решающее значение, и мы выступаем за подобные меры. Но мне бы не хотелось вдаваться в дискуссию, это частная переписка.

Франц Тост: По поводу Соглашения об ограничении расходов было несколько совещаний. У нас действовали ограничения на шасси, которые оказались не настолько принципиальными, поскольку затраты на производство шасси и без того более-менее были под контролем. Нам не удалось определить границы расходов на трансмиссию, что возымело бы больший эффект, поскольку уже в следующем году издержки возрастут на 8-100%. Мы должны были разработать некий документ, однако производители, как обычно, о чем-то посовещались, что-то решили, однако не зафиксировали на бумаге, поскольку все занимаются исключительно своими разработками и думают лишь о том, как добиться преимущества. А платить придется командам. Таково положение дел, и следующий сезон обойдется всем нам очень дорого.

Росс Браун: Не могу отвечать за тех, кто поставляет моторы Францу, но в случае с Mercedes затраты на новые двигатели не превысят затраты на нынешние. Да, поначалу расходы будут несколько выше из-за всевозможных адаптационных мероприятий, но постепенно за счет унификации мы планируем снизить издержки. Не могу согласиться с тем, что траты возрастут на 8-100% - по крайней мере, не в нашем случае. Мы разрабатываем всю трансмиссию целиком, это абсолютно новый проект… Формуле 1 действительно нужны новые моторы – думаю, все слышали о планируемом возвращении Honda, да и другие производители все пристальнее присматриваются к чемпионату. Это оживляет обстановку, и это именно то, что нужно сейчас.

Клэр Уильямс: Williams – независимая команда, и мы всегда выступали за контроль над расходами. В остальном, при всем уважении к вашему вопросу, мы не считаем возможным комментировать недавнюю переписку.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Кристиан, сегодня Себастьян выглядел не настолько уверенно, как в предыдущие два уик-энда. Это как-то связано с недавними событиями? А второй вопрос к Россу. Сегодня Ferrari были очень быстры на более мягких шинах – считаете ли вы их серьезными претендентами на поул?
Кристиан Хорнер: Сперва по вопросу о Себастьяне. Наши гонщики работали по разным программам, ведь пятница для нас – это возможность оценить различные модификации и варианты настроек. Вечером команда изучит информацию, а дальше мы либо выберем один вариант для обеих машин, либо останемся с разными. В любом случае, день прошел весьма продуктивно.

Если говорить о шинах, очевидно, что более мягкая резина обеспечивает лучшую скорость, но притом быстро изнашивается. Главное – найти баланс между настройками, оптимальными для квалификации, и гоночными регулировками. Фелипе Масса сегодня был очень быстр, но мы не раз убеждались в том, что пятничные результаты не имеют значения, если, конечно, вы не в курсе программ, по которым работали команды.

Росс Браун: Полагаю, поул будет завоеван на составе Soft, поскольку он на секунду быстрее Medium. Правда, его ресурс крайне мал, и потому нужно тщательно продумать стратегию на весь уик-энд. Возможно, в финале квалификации кто-нибудь решит сэкономить шины или захочет стартовать на более жесткой резине, но все-таки мне кажется, что поул будет добыт на Soft…

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Кристиан, вы очень подробно рассказали об истории взаимоотношений ваших гонщиков и об успехах команды. Но нас не покидает ощущение, что вчера своими комментариями Себастьян словно дал понять – я сам себе команда. Формула 1 – командный вид спорта, в котором гонщики – такие же наемные сотрудники. Каким образом вы планируете внушить Себастьяну, что он ваш работник, а нет тот, у кого есть право решать, соблюдать указания или нет?
Кристиан Хорнер: Не думаю, что Себастьян хотя бы на мгновение решил, что управляет командой. Он знает свою работу, знает, зачем мы его пригласили, и он с нами уже не первый год – сперва как гонщик-юниор, потом гонщик Формулы 1 и, наконец, многократный чемпион мира. Он лучше других понимает вклад команды в его личный успех и знает, что без коллектива – никуда. Так что Себастьян не пытался поставить себя выше нас. Он принял то решение в силу своего бойцовского характера и тех эмоций, которые одолевали его в тот момент. Позже Себ пояснил свою позицию и извинился, в том числе передо мной. Что было, то было – мы движемся дальне, и в нашей работе ничего не изменилось.

Вопрос: (Крис Лайнс – AP) После этапа в Китае Формула 1 отправляется в Бахрейн, где по-прежнему наблюдаются определенные политические проблемы и проблемы с соблюдением прав человека. Обеспокоены ли вы тем, как все это отразится на Формуле 1 и ваших спонсорах?
Кристиан Хорнер: Мне хватает проблем с моими гонщиками, здесь не до Бахрейна!

Франц Тост: Не вижу никаких проблем с визитом в Бахрейн – нечто подобное мы наблюдали и в прошлом году. наоборот, я с нетерпением жду этого этапа чемпионата, ведь гонка сама по себе очень важна. Формула 1 – это зрелище, и мы не должны быть инструментом политики. Нам следует приехать в страну и провести гонку, а политические вопросы пусть решают другие.

Вопрос: (Трент Прайс – Richland F1) Джон, Жюль уже в начале сессии взял неплохой темп и заметно опередил своих прямых соперников. Все дело в программе, по которой он работал?
Джон Бут: Да. Из-за изменения в расписании тестов большую часть второй сессии приходится посвящать оценке поведения шин, так что мы довольно рано отработали квалификационную программу.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Кристиан, Дитрих Матешиц заявил, что не желает слышать о каких-либо приказах из боксов в своей команде. Но не опасаетесь ли вы, что в определенной ситуации такой приказ может быть необходим – скажем, в ситуации, описанной Россом: когда два гонщика едут на остатках топлива, или один из них имеет лучшие шансы на титул?
Кристиан Хорнер: Опасаюсь, но многое зависит от того, что вы считаете приказом из боксов. По ходу гонки приходится контролировать массу факторов – шины, топливо, надежность, KERS. Все это требует постоянного обмена информацией между гонщиком и командой, и здесь гонщики должны следовать инструкциям. Дитрих не желает видеть, как его гонщикам не позволяют соперничать друг с другом, но в Малайзии мы опасались не самого сражения, а возможного износа шин и потери двух лидирующих позиций. Мы в Red Bull Racing хотим наблюдать открытую и честную борьбу наших парней, но и они в свою очередь должны уважать определенные требования.

Приказы из боксов – не новость для Формулы 1, они существовали в том или ином виде во все годы существования чемпионата, и пока у нас есть два зачета – личный и конструкторов – время от времени будет возникать конфликт между целями гонщика и расчетами команды.

Вопрос: (Петер Стеббингс – AFP) Кристиан, вы сказали, что ваши гонщики и раньше не особо ладили друг с другом. Как бы вы охарактеризовали их отношения сейчас? Они хотя бы беседуют?
Кристиан Хорнер: Честно говоря, разница с тем, что было до этапа в Малайзии, невелика. Марк и Себастьян – профессиональные, талантливые и крайне мотивированные гонщики. Сейчас они оба находятся на командном совещании, обмениваются мнениями о поведении машины и думают о том, как вместе с инженерами добиться большего. И они будут работать столь же профессионально ради команды и, конечно же, ради себя. Вряд ли им захочется вместе провести летний отпуск или рождественские каникулы, но мы и не платим им за это. Мы взяли их к себе потому, что считаем эту пару сильнейшей в Формуле 1, и они стабильно подтверждают данный статус на протяжении уже трех лет.

Вопрос: (Иан Паркес – Press Association) Кристиан, в продолжение темы. В предыдущие времена мы не раз наблюдали, как напарники по команде на дух не переносили друг друга: Прост и Сенна, Пике и Мэнселл. В итоге связка не работала, и одному приходилось уйти. Уверены ли вы в том, что Марк и Себастьян останутся в Red Bull Racing на следующий сезон, или вы уже начинаете искать замену кому-то из них?
Кристиан Хорнер: У Себастьяна долгосрочный контракт, и он остается в команде. Договор с Марком обновлялся ежегодно на протяжении последних трех или четырех сезонов, и в этот раз мы планируем поступить точно так же. Понимаю, эмоции от событий в Малайзии еще свежи, но дуэт по-прежнему конкурентоспособен, и мы не станем принимать какие-либо решения до лета, когда вместе с Марком обсудим дальнейшие перспективы. В конце концов, после двух гонок рано даже прикидывать состав на очередной сезон…

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Росс, конструкция подвески ваших машины вызывает множество вопросов. Можно вспомнить, как пару лет назад у вас был двойной диффузор, но тогда существовали определенные процедуры, позволявшие оценить конструкцию на предмет соответствия правилам. Как эти процедуры применимы сейчас в условиях отсутствия Договора Согласия, технических рабочих групп?
Росс Браун: Согласен, слухи ходят разные, но никто не знает конструкцию нашей подвески, а я могу вас заверить, что не мы одни используем подобную схему. Времена простых пружин и демпферов давно прошли, и я не вижу в этом никаких проблем. Что касается вопроса о процедурах – уверен, ситуация будет такой же, как всегда: кто-нибудь пожалуется стюардам, они изучат вопрос и примут решение. Если люди останутся недовольны, ситуацию будет рассматривать апелляционный суд.

А спортивные и технические группы работают в прежнем режиме даже в отсутствие Договора Согласия, что лишний раз подтверждает верность команд и FIA определенным принципам. Наш технический директор участвует в собраниях технической группы, наш спортивный директор – в собраниях спортивной, и они следуют тем же подходам и процедурам голосования, что и раньше, а FIA консультирует команды. Так будет строиться взаимодействие вплоть до подписания нового Договора Согласия.

Вопрос: (Иан Паркес – Press Association) Джон, вчера мы беседовали с Максом Чилтоном, и он признался, что ему пришлось отказаться от части своих будущих доходов, чтобы обеспечить себе выступление в нынешнем сезоне. Могу я узнать ваше мнение по этой ситуации? Считаете ли вы, что лучше выбирать гонщика, желающего добиться прогресса, нежели спортсмена, способного привести с собой спонсоров?
Джон Бут: В этой ситуации нет ничего нового. В разные годы гонщики использовали разные схемы – кажется, последним подобному подходу следовал Джастин Уилсон, но иногда это необходимо, если ты действительно желаешь пробиться в Формулу 1. Вариант с самофинансированием тоже неплох.

Вопрос: Вернемся к вам, Льюис. Вы дважды побеждали в Китае, но завтра зависит от тактики и шинного фактора…
Льюис Хэмилтон: Да, шины ведут себя непредсказуемо. Добиться, чтобы этот комплект мягкой резины выдержал побольше кругов, практически невозможно. Поэтому первый отрезок будет довольно коротким, но все в равном положении, кроме, пожалуй, Кими Райкконена. Ему удается лучше многих беречь шины. Так что завтра нас ждет острая борьба, но у Mercedes хороший гоночный темп, поэтому я надеюсь, что мне удастся сохранить свою позицию.

Вопрос: Вчера вы не были довольны машиной. Команда внесла коррективы?
Льюис Хэмилтон: Да. Я стараюсь адаптировать машину под свой стиль пилотирования. Поначалу я терял немало времени на торможении – даже в двух предыдущих гонках, но здесь, с доработанной тормозной системой, результаты улучшились, да и корректировки настроек помогли. Опять же, мне приходится работать с таким объемом информации, которого я никак не ожидал, так что приходится учиться уже в процессе.

Вопрос: Насколько помогло команде то обстоятельство, что она лидировала здесь на протяжении последних двух-трех лет, а в прошлом году выиграла эту гонку? Какой объем данных вы смогли применить практически сразу?
Льюис Хэмилтон: Не думаю, что достижения прошлых лет как-то пригодились. Гораздо полезнее был опыт, полученный в двух предыдущих гонках этого сезона. Да, год назад машины Mercedes были быстры в Китае, но сейчас эти данные невозможно использовать. На этот раз машина не менее конкурентоспособна, и для нас это очень хорошо – надеюсь, завтра мы будем столь же сильны.

Вопрос: Кими, насколько эффективно сработали ваши новинки?
Кими Райкконен: Команда совсем немного доработала машину, и E21 ведет себя практически так же, как в предыдущей гонке – то есть, неплохо. Некоторые проблемы остались, но мы все-таки рискнули установить все новые решения, и сейчас машина работает именно так, как мне хочется. Опять же, сложно все время сохранять такую стабильность и продолжать в том же духе. В этот уик-энд было непросто всё сделать верно, но сегодняшним результатом я доволен и надеюсь на успешную гонку.

Вопрос: Вчера вы говорили, что машина хорошо едет на более мягких шинах и несколько хуже на более жестких. Сегодня общая ситуация выглядит лучше?
Кими Райкконен: Не знаю. В квалификации мы использовали более мягкую резину, да и утром машина ехала несколько иначе – я уже говорил, что нам пришлось корректировать настройки. В любом случае, вчера у нас не было серьезных трудностей, следовательно, и завтра всё должно быть в порядке. Не знаю, хватит ли этого для победы, но, по крайней мере, сегодня я обеспечил себе хорошую стартовую позицию.

Вопрос: Фернандо, в Ferrari подготовили множество доработок, и вопрос сводился лишь к выбору наиболее эффективных. Насколько трудным был этот выбор?
Фернандо Алонсо: Не таким уж и трудным. В пятницу мы, как правило, тестируем разные новые решения. Те, что работают, как предполагалось, остаются до конца уик-энда, а те, что уступают в эффективности прошлым версиям, отправляются на доработку.

Это привычная схема: мы привезли сюда разные детали, одни сработали эффективно, другие – не очень, и мы должны продолжать процесс, если хотим догнать лидеров – особенно в квалификации, ведь в гонке мы, как правило, достаточно быстры. Нечто подобное наблюдалось и в прошлом году, когда мы прибавляли по воскресеньям, но пока борьба за поулы идёт не в нашу пользу.

Вопрос: Складывается ощущение, что одни машины лучше едут на более мягких шинах, другие эффективнее работают с более жесткой резиной. Как обстоят дела в Ferrari?
Фернандо Алонсо: У нас нет особых сложностей с каким-либо составом. Более мягкая резина изнашивается очень быстро, ее ресурса хватает совсем ненадолго, но и на длинных сериях кругов мы не открыли для себя ничего удивительного. Надеюсь, гонка пройдет без происшествий, и мы сможем финишировать на подиуме.

Вопросы с мест

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Льюис, знаю, очки по субботам не начисляются, но скажите, насколько вы довольны тем, что смогли этим поулом ответить всем критикам, называвшим ваш переход из McLaren в Mercedes ошибкой?
Льюис Хэмилтон: Одним результатом ничего не докажешь, но чем больше мы прогрессируем, тем меньше критики убеждены в своей правоте. Команда работает потрясающе, и я безмерно ей благодарен, ведь все могло сложиться иначе. Да, у людей есть свое мнение, но я рад выступать за Mercedes и вести борьбу в чемпионате. Сегодня я благодарю небеса, ведь то решение было для меня серьезным шагом. Уверен, я не ошибся.

Вопрос: (Абхишек Такле – Midday) Вопрос ко всем. В первой сессии многие сразу выехали на более мягких шинах, что можно наблюдать крайне редко. Это объясняется стремлением сберечь более жесткие шины для гонки?
Льюис Хэмилтон: Уверен, все берегли шины на завтрашний день. Никому не хочется ехать на более мягкой резине, поэтому не было смысла экономить состав Soft и использовать Medium, который будет актуальнее в гонке.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Два гонщика из первой десятки начнут гонку на более жестких шинах. Вас это беспокоит? Вы думали о такой же стратегии, и если да, то почему не приняли этот вариант?
Льюис Хэмилтон: У нас отличные специалисты по стратегии, и я им полностью доверяю. Уверен, у всех будут сложности с мягкой резиной, независимо от тактики или количества топлива в баках.

Кими Райкконен: Мы уверены в своем выборе. Если бы мы считали, что в квалификации лучше использовать Medium, то так бы и сделали.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Фернандо, считаете ли вы, что подходы отличаются от команды к команде?
Фернандо Алонсо: Вряд ли. В какой-то фазе гонки ваша стратегия выглядит оптимальной, в какой-то – наоборот. Неоптимальной, скажем, в момент перехода на более мягкие шины.

Вопрос: (Луис Фернандо Рамос – Racing Magazine) Вопрос ко всем. Сейчас задача в гонке сводится к постоянному контролю темпа, тогда как в 2008 году при совершенно иной аэродинамике и существовавших еще дозаправках сценарий Гран При напоминал постоянный спринт. Какой из этих типов гонок сложнее, и какой из них вам по душе?
Льюис Хэмилтон: Ответить легко. С этими шинами гоняться сложнее, а больше удовольствия было раньше.

Кими Райкконен: Ситуация такая, какая есть, и мы должны выжимать из нее максимум. Годы идут, правила меняются, адаптироваться всегда непросто, но обстановка одинакова для всех, что и создает вызов, являющийся неотъемлемой частью Формулы 1.

Вопрос: (Луис Фернандо Рамос – Racing Magazine) А какие гонки нравятся вам больше?
Кими Райкконен: Для меня разницы нет. Мы имеем дело с тем, что имеем, и либо вам это нравится, либо вы занимаетесь чем-то другим.

Фернандо Алонсо: Сейчас гоняться сложнее. Пожалуй, мне особенно нравились прошлые времена – скажем, сезоны 2003 и 2004 годов с моторами V10, но сейчас этим двигателям уже нет места в Формуле 1. Как сказал Кими, нужно выжимать максимум из нынешней ситуации и пытаться наслаждаться тем, что имеешь.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Фернандо, на третьем секторе вы были заметно быстрее соперников. Все объясняется способностью сберечь шины на первых двух секторах, или же ваша машина действительно быстрее на том участке трассы?
Фернандо Алонсо: Честно – не знаю. С этим мы пытались разобраться сегодня утром, поскольку сами не могли найти объяснения. Посмотрим, как сложится завтрашний день. На третьем секторе очень длинная прямая, возможно, там у нашей машины есть определенный резерв скорости, но пока ответ не очевиден. Все станет ясно только завтра.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Кими, учитывая тот факт, что ваша машина бережно расходует резину, считаете ли вы, что оптимальный первый отрезок существенно поможет вам в гонке?
Кими Райкконен: Я уже говорил, что ситуация останется неясной. Вчера мы были очень довольны поведением машины, однако сейчас она настроена несколько иначе. Согласен, в пятницу у нас были определенные проблемы с передними шинами, но их легко свести к минимуму. Каждый день складывается по-своему, и я не знаю, насколько хорошо или плохо пойдут наши дела. Как правило, в гонке мы были достаточно быстры, если не считать предыдущего этапа, где возникли трудности. Надеюсь, завтра всё сложится в нашу пользу, но борьба в любом случае будет очень плотной, и правильные действия по ходу дистанции могут стать залогом победы.

Вопрос: (Тед Кравитц – Sky Sports) Льюис, в четверг вы отказались от традиционного брифинга из-за симптомов аллергии. Вы опасались, что они могут помешать вам по ходу уик-энда?
Льюис Хэмилтон: Нет. В предыдущие две недели я был совершенно здоров, а симптомы заметил уже здесь, в Китае. Разумеется, в такой ситуации ты опасаешься, что не сможешь сработать на все 100%, но я просто взял день отдыха и он стал едва ли не лучшим за последнее время. Надеюсь, завтра я буду в отличной форме.

Перевод: Валерий Карташев

Вопросы с мест

Вопрос: (Абхишек Такле – Midday) Льюис, сразу после финиша Росс Браун сказал по радио: «Мы еще не там, где хотим быть». Вы отлично провели гонку, но скажите, над какой областью вы и команда ещё должны поработать?
Льюис Хэмилтон: Хороший вопрос! Честно говоря, я сам не знаю, в чем мы проигрываем. Сегодня машине просто не хватало скорости, и есть пара областей, над которыми нам следует поработать. Разумеется, мы должны готовить больше новинок, но команда именно так и действует. После этого этапа мы снова постараемся выяснить, за счет чего теряем время, и попытаемся поработать уже над конкретными моментами.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L’Equipe) Фернандо, кто ваш основной соперник в битве за титул? Кими Райкконен и Lotus, или Себастьян Феттель и Red Bull Racing?
Фернандо Алонсо: Пока рано об этом говорить – нужно подождать до летнего перерыва, чтобы очертить круг претендентов на титул. Надеюсь, мы с Фелипе окажемся в их числе, ведь это будет означать, что машина едет действительно неплохо.

Сейчас Ferrari, Lotus, Red Bull и Mercedes примерно равны, ни у кого нет очевидного преимущества. Да, в Австралии Red Bull доминировала во всех тренировках, в квалификации и гонке им мешал износ резины, но они всё равно были быстры. В Малайзии они доминировали, а здесь ехали на равных с остальными. Посмотрим, какие доработки будут готовить команды к каждой гонке, и кому вдруг повезет или наоборот, не повезет.

В Австралии Нико не смог финишировать из-за проблем с машиной, в Малайзии мы сами не сумели закончить гонку. Сегодня я слышал слова Кими – никогда не знаешь, останется ли переднее антикрыло целым после удара, или же застрянет под днищем и не позволит довести борьбу до конца. Такой же пример с Марком Уэббером, который сошел с дистанции из-за проблем с колесом. Неприятности могут случиться с кем угодно, и фактор удачи тоже определяет круг претендентов…

Вопрос: (Трент Прайс – Richland F1) Фернандо, несмотря на ваши проблемы в Малайзии, Росс Браун еще с Австралии отмечает высокий темп Ferrari на длинной серии кругов. Считаете ли вы, что сегодняшняя победа, да еще с таким преимуществом, подтверждает слова руководителя Mercedes?
Фернандо Алонсо: Это всегда было нашей сильной стороной – не только в нынешнем сезоне, и в предыдущие два-три года. На одном быстром круге в силу разных причин машине не хватает скорости, тогда как на длинной серии проблем с темпом и расходом резины нет. Мы сами не представляем, в чем причина, и потому должны очень аккуратно оценивать ситуацию и добиваться максимума в уик-энды вроде нынешнего, когда все идет по плану. Уверен, у нас еще будут непростые этапы, но всегда нужно стремиться к максимуму. Иногда это победа, иногда – только третье или пятое место, но нужно всегда на 100% выполнять свою работу.

Я с нетерпением жду следующего уик-энда в Бахрейне, который станет хорошей проверкой в условиях высоких температур. Мы столкнёмся с определёнными трудностями и должны будем даже в самой непростой ситуации сработать на пределе.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Кими, в какой мере сказались на вашем темпе повреждения носового обтекателя и переднего антикрыла, и как они повлияли на стратегию? Возможно, без них вы могли бы попытаться провести гонку с двумя пит-стопами вместо трех?
Кими Райкконен: Невозможно сказать, в какой мере повреждения антикрыла повлияли на гонку, но машина не рассчитана на езду с повреждениями – следовательно, они уж точно не помогают делу. Не знаю, можно ли говорить о десятой на круге или о потерях в полсекунды – я был удивлен, насколько хорошо едет машина даже с такими повреждениями. Досадная ситуация, но нам, в каком-то смысле повезло, что я не потерял еще больше. Надеюсь, следующая гонка пройдет без неприятностей, и мы сможем побороться за победу.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Вы сами решили не менять обтекатель и крыло?
Кими Райкконен: Я хотел, чтобы его заменили, но не знал, сработала ли команда… Похоже, они осмотрели антикрыло во время первого пит-стопа, но решили, что замена займет слишком много времени… Не знаю, я еще не беседовал с механиками. Возможно, они не стали менять антикрыло еще и потому, что машина ехала неплохо, и я все равно обгонял соперников.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Кими, не могли бы вы описать столкновение с Серхио Пересом?
Кими Райкконен: Я лучше вышел из третьего поворота и занял внешнюю сторону трассы в небольшом изломе на пути к четвертому повороту. Мне казалось, что Серхио оставит достаточно места, однако он оттеснил меня на обочину. Я пытался уклониться от контакта, но машина выскочила на траву, потом на поребрик. На поребрике машина вновь обрела сцепление, но я уже не успевал замедлиться и врезался в заднюю часть McLaren. Не знаю, видел ли меня Серхио, но я не мог увернуться, поскольку уже ехал рядом и за пределами трассы.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Кими и Льюис, учитывая ситуацию с шинами, можно ли говорить, что основным претендентом на титул теперь является Фернандо, а не Себастьян Феттель?
Кими Райкконен: Сегодня Себастьян не поднялся на подиум, но он боролся в тех же условиях. Как сказал Фернандо, в одной гонке сильнее одна команда, в другой расклад сил уже иной. Четыре команды примерно равны, и кто лучше сработает в субботу и воскресенье, тот и выиграет. Уверен, будет интересно!

Льюис Хэмилтон: Как сказал Кими, вопрос о лидере остается открытым. Фернандо выступает очень здорово, но если судить по предыдущей гонке, тогда ему не удалось финишировать, и нечто подобное может произойти с каждым из нас. Пока рано судить о чьем-либо преимуществе.

Вопрос: (Луиджи Перна – La Gazzetta dello Sport) Фернандо, был ли у вас какой-либо дополнительный психологический прессинг в этой гонке?
Фернандо Алонсо: Нет. Прессинг есть в каждой гонке, на старт которой я выхожу. Каждый год – особенно в Ferrari – болельщики ожидают от тебя только побед и титула, и на каждом этапе прессинг примерно одинаков. В любом сезоне, который я начинал – а для меня нынешний уже тринадцатый – есть соперничество с напарником, всевозможные рассуждения, и этот сезон не исключение.

Прессинг присутствует всегда: если ты приносишь результат, все счастливы, а если нет, нужно прибавлять. Мы очень продуктивно провели эту зиму, да и три недели в Маранелло после двух первых гонок прошли не зря. Мы пытались выяснить, за счет чего можно прибавить – особенно в квалификации, с которой всякий раз возникают сложности, а также анализировали стиль пилотирования и иные пути повышения конкурентоспособности. Правила меняются каждый год, нужно уметь адаптироваться, но я доволен проделанной работой. Я выступаю в лучшей команде и должен быть уверен, что мы движемся в правильном направлении.

Перевод: Валерий Карташев