Вопрос: Пожалуй, это то, чего не хватает команде? Опыт, позволяющий оценить, насколько хороша или плоха машина…
Шарль Пик: По итогам трех первых гонок мы не можем быть довольны своими позициями, но здесь у нас будут кое-какие доработки, так что посмотрим, как изменится поведение машины. Определенно, нам необходим прогресс.

Вопрос: Полагаете, эти доработки позволят навязать борьбу Marussia?
Шарль Пик: Сложно оценить эффект от новинок до того, как вы опробуете их на трассе, но, как правило, они должны обеспечивать некий прирост эффективности. Наша задача – оптимизировать поведение машины с учетом всех изменений, выжать из нее максимум скорости в субботу и воскресенье.

Вопросы с мест

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Шарль, в продолжение разговора о Хейкки Ковалайнене: мы недавно беседовали с ним, и он сказал, что его попросили оценить, в первую очередь, проблемы с балансом машины. Вы обсуждали с ним трудности, с которыми пришлось столкнуться, или вы предпочли бы, чтобы Хейкки сам во всем разобрался и высказал мнение без каких-либо вводных данных?
Шарль Пик: Нет, я с ним еще не беседовал. Посмотрим, что будет завтра, когда Хейкки сядет за руль. Он три года выступал в Caterham, его опыт очень полезен. Всегда полезно услышать новые комментарии, ну а потом мы сможем сосредоточиться на подготовке к гонке.

Вопрос: (Дэн Натсон – Auto Action/National Speedsport News) Вопрос к Фелипе. Вам не привыкать видеть в напарниках чемпионов мира. Каково это – работать с тем, кого считают одним из лучших гонщиков в мире?
Фелипе Масса: Да, за годы моей карьеры у меня большую часть времени был очень сильный напарник. Многим это кажется не лучшим вариантом, но по мне как раз наоборот. Нужно все время выкладываться по максимуму, и если ты сработал не на пределе, то сразу оказываешься позади. Да и с точки зрения опыта у сильного напарника есть чему поучиться. Многие считают моего напарника лучшим в пелотоне, мне в такой ситуации тоже нужно работать на 100%, и это здорово. Возникает постоянный прессинг, мне всё время нужно действовать безупречно, но мне это даже нравится. Нужно развиваться, становиться лучше, и именно это я пытаюсь сделать.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Фелипе, в начале предыдущей гонки вы боролись с Фернандо Алонсо за второе место, однако после первого пит-стопа на более жесткой резине потеряли в скорости, а позже сослались на проблемы с гранулированием. В чем причина – в стиле пилотирования, в настройках? Можно было предвидеть нечто подобное еще на тренировках?
Фелипе Масса: Да, в той гонке более жесткая резина быстро гранулировалась. С подобными проблемами я столкнулся ещё в начале пятничных свободных заездов, хотя тогда эффект был не настолько серьезным. К воскресенью состояние трассы улучшилось, задние колеса обрели больше сцепления, и резина стала гранулироваться еще активнее.

В начале гонки я пытался не нагружать передние шины, но когда началось гранулирование, я вовсе не мог атаковать, поскольку старался сберечь ресурс резины, и из-за этого не лучшим образом провел второй отрезок. На третьем отрезке гранулирование продолжилось, я решил немного прибавить, очистил передние шины, после чего машина поехала чуть быстрее.

Получается, мое изначальное стремление беречь передние шины, было ошибочным. С третьим отрезком проблем не было, но на втором мне следовало атаковать чуть агрессивнее, да и трафик помешал – по сути, именно тогда я отпустил лидеров и потерял все шансы побороться с ними. Мы разобрались, подобное не должно повториться.

Вопрос: (Ходр Рави – F1Arab.com) Дженсон, считаете ли вы, что в гонке ваши шансы на очки связаны в основном с нестандартной стратегией, и так будет до тех пор, пока машина не обретет нужную скорость?
Дженсон Баттон: Мы прогрессируем с первой гонки, и, возможно, эта трасса лучше подойдет нашей машине, но чтобы финишировать впереди быстрых машин, нам необходимо пробовать нестандартные решения. В предыдущей гонке мы одолели многих соперников. Да, пятое место – не тот результат, к которому мы стремимся, но мы должны сделать важные выводы из уик-энда в Шанхае.

Мы были обязаны выбрать иную тактику и пойти на два пит-стопа, поскольку понимали, что этот вариант для нас эффективнее, однако реализовать его оказалось непросто из-за дистанции, которую предстояло проехать на одном комплекте шин. Если бы нам не удалось выдержать требуемое количество кругов, мы были бы вынуждены вернуться к трем пит-стопам, потеряв все шансы на очки. Много сил было потрачено на разработку стратегии и расчет целевого темпа – уик-энд выдался непростым, но результат достойный, мы можем быть довольны.

Ну а если говорить о Бахрейне – кто знает. Сахир беспощаден к шинам, здесь очень жарко, машинам не хватает охлаждения. Посмотрим, с какой прижимной силой поедут соперники, и насколько сильным окажется износ резины. Похоже, в этот раз все выберут практически одинаковую тактику, но запасемся терпением…

Вопрос: (Ходр Рави – F1Arab.com) Пастор и Пол, вам нравится идея с затянутым отрезком и пилотаж на шинах, которые хуже держат трассу? Подход непростой, но, как сказал Дженсон, вполне оправданный…
Пастор Мальдонадо: Каждый из нас старается по максимуму продлить ресурс шин, и выбранная тактика может сказаться на итоговом результате. Сейчас команды действуют практически одинаково, но это только начало сезона, и нечто подобное мы наблюдали и в предыдущие годы. Нужно еще несколько гонок, чтобы лучше понять поведение резины, после чего сценарий должен быть таким же, как в предыдущем сезоне. Да, эта резина более чувствительная и изнашивается еще быстрее, но ситуация одинакова для всех.

Вопрос: (Ходр Рави – F1Arab.com) Пол, с чем-то подобным вам пришлось иметь дело не только в Бахрейне год назад, и на протяжении большей части того сезона…
Пол ди Реста: Для команд середины пелотона такая ситуация даже выгодна. Да, нам тоже приходится нелегко, но непредсказуемость оставляет шансы. Если в квалификации лидеры активно нагружают резину, в гонке ближе к концу отрезка у нас появляется преимущество, а уже к финишу можно побороться за очки. Год назад наша машина не позволяла рассчитывать на шестое место, но мы пошли на риск, добились успеха и закрепили его в последующих Гран При.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Фелипе, в этом году шинный фактор становится преобладающим – он значит ничуть не меньше, чем в 2011-м. Для предстоящей гонки в Pirelli решили отказаться от состава Soft в пользу более жесткого Medium. В Малайзии у вас были трудности с составом Hard – расскажите, как ведет себя машина на этих шинах, и не считаете ли вы, что решение Pirelli перейти на более жесткие составы играет против вас?
Фелипе Масса: В этой гонке, как и в предыдущих, многое решит стратегия. Но в Малайзии у меня не было серьезных проблем с резиной Hard, разве что она изнашивалась примерно так же, как более мягкие шины – причем не только у нас, но и у других команд.

Нужно правильно выбрать составы на уик-энд, но я уверен, что разница между Medium и Hard будет очень значительной, даже при сопоставимом износе. Многие гонщики постараются как можно больше проехать на Medium, однако здесь довольно жарко – в общем, есть над чем подумать в плане тактики.

Вопрос: (Майкл Кейси – AP) Пол, вы с напарником обсуждали события предыдущей гонки? Несмотря на все трудности, вам удалось добиться хорошего результата – что значит он для сезона в целом? Очевидно, успех добавил сил…
Пол ди Реста: Я уже говорил – у нас состоялась беседа, сейчас все вопросы решены. В конце концов, в Китае мы заработали немало очков, а тремя неделями ранее в Малайзии выступили крайне неудачно. В Шанхае мы не знали, удалось ли нам устранить те проблемы с колесными гайками, что помешали команде в Сепанге, но в результате гонка стала наиболее успешной для нас с точки зрения чистой скорости, и поэтому мы настроены оптимистично. Надеюсь, у нас получится и здесь сработать не хуже.

Машина неплохо справляется с жаркой погодой, а в остальном главное – постепенно прогрессировать по ходу сезона. Цель на уик-энд, разумеется, заработать очки, но крайне важно обеспечить себе более уверенное выступление в квалификации, поскольку именно она определяет позиции в начале гонки. Собственно, неоптимальные стартовые позиции и осложнили нам задачу в Шанхае.

Вопрос: (Майкл Кейси - AP) Обсуждение прошло в дружеской атмосфере?
Пол ди Реста: Мы всегда беседуем по-дружески.

Вопрос: (Абхишек Такле – Midday) Вопрос ко всем. Характеристики шин меняются из года в год. Учитывая важность шинного фактора, в какой мере вам пришлось скорректировать свой стиль пилотирования, чтобы выжать из резины максимум?
Жан-Эрик Вернь: Стиль пилотирования отличается даже от квалификации к гонке. Мы знаем, что ресурс резины крайне ограничен, и нужно быть предельно аккуратным при разгоне и прохождении скоростных поворотов. Мы должны постоянно контролировать эффективность шин, что требует заметного изменения стиля пилотирования.

Вопрос: (Абхишек Такле – Midday) Фелипе, вы давно выступаете в Формуле 1. Насколько сложно скорректировать стиль пилотирования после стольких лет в чемпионате, или тренировки на симуляторе помогают добиться нужного эффекта?
Фелипе Масса: В Формуле 1 каждый год приходится к чему-то адаптироваться – такова природа чемпионата. Изменения в правилах, прочие новинки – приходится учиться пилотировать на этих шинах, учиться эти шины беречь. Как сказал Дженсон, временами очень непросто участвовать в борьбе и при этом экономить резину. Вспомните его же слова: «Я ехал с двумя пит-стопами, и соперники проходили меня очень легко», - однако эта тактика оказалась верной.

Уверен, сейчас наблюдать за гонками интереснее, чем раньше. Многие не одобряют подход, выбранный Pirelli, однако я считаю, что они действуют во благо спорта, и главное – выбрать правильные составы на конкретный уик-энд. Пожалуй, только над этим моментом следует поработать более тщательно, а в остальном – никаких проблем. Мы не должны думать только о себе, нужно учитывать все составляющие. Главное – научиться адаптировать свой стиль пилотирования и беречь шины…

Вопрос: (Абхишек Такле – Midday) Шарль, как обстоят дела в вашей части пелотона? По ходу гонки вам приходится чаще, чем Дженсону или Фелипе, уходить с траектории – означает ли это, что вам приходится больше беречь резину, и страдает ли от этого ваша тактика?
Шарль Пик: Что касается шин, главное – понять, с какого момента начинается износ, ведь от трассы к трассе картина отличается. Ну а затем нужно искать баланс между настройками и стилем пилотирования, пытаясь добиться оптимальной работы шин. Если говорить о наших позициях, как правило, мы свободно проезжаем первые два отрезка и только на последнем видим синие флаги. Главное в такой ситуации – не потерять слишком много времени…

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Недавно мы узнали, что Pirelli, возможно, предоставит дополнительный комплект шин командам, которые позволят молодым гонщикам отработать утреннюю пятничную сессию. Эти шины будут обладать схожими характеристиками при меньшем износе. Вам нравится такая инициатива, помогающая воспитать молодые таланты, или она лишь осложнит дело?
Пастор Мальдонадо: Ситуация с шинами всегда непростая, поскольку количества комплектов явно недостаточно для всевозможных проверок. Программа испытаний крайне ограничена – особенно по ходу первой пятничной тренировки, в которой команды, как правило, работают с единственным комплектом более жестких шин. Дополнительный комплект, определенно, помог бы командам вроде нашей, у которых есть явные проблемы с машиной, ведь мы должны проводить еще больше различных тестов.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Дженсон, McLaren, как правило, не приглашает сторонних гонщиков поработать в пятницу. Дополнительный комплект шин и больше времени на трассе в утренней полуторачасовой сессии пригодились бы команде?
Дженсон Баттон: Команды из верхушки пелотона практически не прибегают к услугам резервных гонщиков, но идея с дополнительным комплектом шин кажется мне неплохой. Молодым спортсменам непросто проехать большую дистанцию за рулем Формулы 1 – за это им порой приходится платить немалые деньги. Однако с дополнительным комплектом шин команды из середины пелотона и ниже будут заинтересованы в том, чтобы задействовать резервного гонщика, проехать больше кругов, собрать больше информации.

У нас есть несколько парней, которые просто сидят в боксах и наблюдают за происходящим всю пятницу, субботу, воскресенье. Сейчас они не получают шанса сесть в кокпит, но инициатива могла бы им помочь. Для будущего самих молодых гонщиков и будущего Формулы 1 крайне важно, чтобы парни могли на деле испытать машину, ощутить ритм уик-энда, а не просто смотреть на всё со стороны.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Насколько это было бы полезным для участников молодежной программы Red Bull, для Toro Rosso, Жан-Эрик?
Жан-Эрик Вернь: Это было бы неплохо – как в моем случае буквально год назад, когда я сам был рад проехать несколько кругов за Toro Rosso в пятницу. Как заметил Дженсон, это важный опыт. Для начала нам всем требуется привлечь определенное финансирование, затем кое-кто получает возможность стать участником молодежной программы Red Bull и шанс опробовать машину, но этого всегда недостаточно, так что инициатива неплохая.

Перевод: Валерий Карташев

Вопрос: В Формуле 1 болельщики всегда спорят, что важнее – быстрая машина, или хороший гонщик. Сейчас у вас есть хорошая машина и отличный гонщик в лице Кими Райкконена. Насколько важен финн для успешного будущего Lotus?
Эрик Булье: Кими, несомненно, один из факторов, сделавших возможными все наши достижения за последние два года. Он действительно помог команде добиться серьезного прогресса, но за его спиной находится немало людей – настоящих профессионалов, которые точно так же выкладываются по максимуму. Только собрав воедино все факторы, можно добиться успеха.

Вопрос: И вы по-прежнему уверены, что бюджета команды достаточно для того, чтобы не уступать соперникам в доработке машины?
Эрик Булье: Конечно.

Вопросы с мест

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Мониша, примерно неделю назад мы услышали об инициативе, согласно которой Pirelli может предоставить дополнительный комплект чуть более жесткой резины тем командам, которые позволят молодым гонщикам отработать первую пятничную тренировку. Вы поддерживаете такую идею, способную предоставить молодым талантам возможность для работы на трассе? Насколько она хороша, и как все это может сказаться, например, на зрелищности?
Мониша Кальтенборн: Идея действительно неплохая, поскольку позволяет привлечь к работе молодых гонщиков. И лично я считаю, что здесь не должно быть ситуации выбора – возможно, следует закрепить в правилах обязанность команд предоставлять время молодым талантам, иначе немногие пожелают воспользоваться данной опцией. Могу сказать за Sauber: если у вас уже есть новичок в основном составе, станете ли вы лишать его возможности поработать на трассе в пользу кого-то другого? Если идея будет реализована как опция, мы должны задуматься, стоит ли она того. С другой стороны, если потенциальные дебютанты имеют больше шансов поработать в кокпите, они впоследствии оказываются более подготовленными, так что выбор будет очень непростым, если он целиком будет зависеть от воли команды. Я бы предпочла видеть это как обязанность, закрепленную в правилах.

Кроме того, здесь есть элемент зрелищности, о которой вы говорили. Это позволило бы увидеть на трассе больше машин, тогда как сейчас в первые полчаса утренней пятничной сессии на автодроме полная тишина. Для поставщика шин это тоже было бы полезно, как и для всего спорта в целом: больше информации, новые идеи, новые вызовы и, наконец, новые лица!

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Позвольте уточнить, какой вариант вы бы предпочли: работать на трассе двумя машинами, или предоставить новичку третью машину с дополнительным комплектом шин?
Мониша Кальтенборн: Пока рано говорить о каких-либо вариантах. Для нас было бы неплохо просто видеть это как обязанность, закрепленную в правилах. Даже если речь будет идти о единственной машине от команды – никаких проблем, главное, чтобы это не было вопросом выбора, иначе мы бы уже в нынешней ситуации всерьез призадумались. Представьте, что у вас два дебютанта в основном составе – захочется ли вам применять такое правило? Если нет, тогда подобные инициативы не имеют смысла.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Стефано, не могли бы вы озвучить свое мнение? Возможно, в Ferrari пожелали бы привлечь к работе участников своей молодежной программы?
Стефано Доменикали: Я отвечу на вопрос о шинах: было бы неплохо иметь дополнительный комплект шин на утреннюю сессию, однако не только для новичков – для любого гонщика. Будет непросто объяснить зрителям на трибунах, что у некоего гонщика есть дополнительный комплект шин, а Алонсо или Хэмилтон не выезжают на трассу, поскольку этот самый комплект шин предназначен только для новичка. Если менять что-то, то для всех участников, и только так мы можем повысить активность на трассе в пятницу утром.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Мартин, стали бы вы приглашать новичка?
Мартин Уитмарш: Мое мнение во многом совпадает с позицией Стефано. Первоначально обсуждался вариант с предоставлением дополнительного комплекта шин исключительно молодым гонщикам, но здесь могут быть определенные трудности. В конце концов, люди, собравшиеся на трибунах, пришли посмотреть на Алонсо, Хэмилтона, Баттона, Райкконена. Если мы выпустим на трассу гонщиков, о которых болельщики даже не слышали, они почувствуют себя в какой-то степени обманутыми.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Эрик, ваше мнение?
Эрик Булье: Я согласен с коллегами. Дополнительный комплект шин – хорошо, но мы должны иметь возможность предоставить его любому гонщику, а не только новичку.

Вопрос: (Майк Кейси – Associated Press) Недавно в Red Bull Racing обмолвились о планах сократить время пит-стопа, сделав его короче двух секунд. Могу я узнать ваше мнение о том, как изменился характер пит-стопов за последние два года? Учитывая шинный фактор, стали ли пит-стопы более значимым элементом гонки?
Стефано Доменикали: На протяжении многих лет пит-стопы были показателем эффективности работы команды, эта эффективность, в свою очередь, влияла на позицию гонщика на трассе и реализацию всей стратегии. Поэтому вполне естественно стремление сократить время на необходимые операции, и в этом привлекательность Формулы 1: мы приближаемся к пределу, после которого сделать пит-стоп сколь-нибудь короче в принципе невозможно. Гонщик должен остановить машину, потом включить передачу, активировать сцепление – на все это физически требуется время. Но стремлением оптимизировать пит-стопы Формула 1 в очередной раз доказывает всем, что добиться эффективности можно буквально везде.

Опять же, это тоже вызов. Я помню времена, когда у нас существовали дозаправки, и значимость пит-стопов была несколько иной, а еще я с сожалением вспоминаю 2008 год, когда ошибки в боксах становились проблемой для команды. И все-таки, пит-стопы – это часть Формулы 1, и за ними очень интересно наблюдать!

Эрик Булье: Пит-стопы – часть автоспорта, они присутствуют в большинстве гоночных серий. Крайне важно сохранить этот связующий элемент между гонщиком и командой, а также его влияние на итоговый результат работы всего коллектива.

Вопрос: (Майк Кейси – Associated Press) Мартин, учитывая всевозможные ограничения в правилах, пит-стопы – как раз та область, где можно отыграть недостающие десятые, верно?
Мартин Уитмарш: Вполне. Пит-стопы действительно проводятся все быстрее. Когда-то мы считали невероятным время в четыре секунды, а сейчас наш собственный лучший результат составляет 2,32 секунды. Можно уложиться и в две секунды, но опасно уделять этому слишком много внимания.

Пит-стопы уже сейчас достаточно короткие, а разница в десятую не настолько существенна. Гораздо серьезнее прессинг, которому мы подвергаем механиков в стремлении выйти из двух секунд – из-за него временами возникают ошибки, и вот уже они серьёзно влияют на результат. Мы усвоили это на собственном опыте, когда старались быть стабильно быстрейшими в боксах. В предыдущих гонках я не раз говорил нашим парням, что меня устроит, если пит-стоп будет менее оперативным, но абсолютно безошибочным, и этот подход кажется мне верным.

Вопрос: (Майк Кейси – Associated Press) Мониша, а как в Sauber пытаются сэкономить несколько десятых на пит-стопах?
Мониша Кальтенборн: Пока мы от этого несколько далеки. Вы сами могли наблюдать, как из года в год пит-стопы становится только короче, и сейчас для нас цель – работать на уровне трех секунд или чуть меньше. Опять же – и наши механики прекрасно это понимают – из-за потери даже нескольких десятых вследствие ошибки нам потребуется немало сил, чтобы отыграться, поскольку отрывы в пелотоне минимальны. В этом и заключается прессинг: даже незначительная заминка может привести к потере сразу нескольких позиций.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) На прошлой неделе я спрашивал приехавших в Китай руководителей команд о том, что они думают о ситуации, в которой FIA не будет участвовать в контроле над расходами. Хотелось бы услышать мнение еще четырех руководителей, присутствующих здесь.
Мартин Уитмарш: Команды Формулы 1 весьма последовательны в своих действиях и вряд ли откажутся от рассматривавшихся ранее идей. Все мы знаем, насколько важен для чемпионата контроль расходов. У четырех команд нет проблем с финансированием, и они могут чувствовать себя относительно спокойно, однако чемпионату нужно как минимум десять-одиннадцать команд, и есть высокая вероятность недооценить те сложности, с которыми приходится сталкиваться остальным коллективам. Когда наступает кризис, и команды признаются банкротами, реагировать уже поздно – запускается «эффект домино». И если мы хотим и впредь придерживаться ответственного подхода, мы должны сделать все возможное, чтобы удержать затраты под контролем и удостовериться в том, что минимум у десяти команд – а сейчас и вовсе у одиннадцати – устойчивая модель ведения бизнеса.

Мы уже вложили в эту работу немало сил. В Формуле 1 часто обсуждают ошибки, которые, что таить, случались и на этом пути, но были и определенные успехи. Есть примеры весьма действенных мер, но мы должны сделать еще больше и уже подошли к тому моменту, когда участие регулирующего органа вполне оправдано и рассматривается как само собой разумеющееся. Нечто подобное мы наблюдали и в других видах спорта.

Я понимаю, что FIA ждет заинтересованности всех команд, и готов делать все от меня зависящее, чтобы призвать участников работать вместе. Мы не привыкли взаимодействовать по таким вопросам, у нас гораздо лучше получается совместно справляться с кризисами, но было бы глупо ждать очередного кризиса, чтобы, наконец, начать думать об общих решениях. Необходимо действовать уже сейчас, я готов продолжать работу, а там посмотрим, что получится.

Мониша Кальтенборн: Думаю, для всех очевидно, что мы уже в ближайшем будущем должны полностью контролировать расходы. Добиться этого можно разными путями, в том числе теми, которые используются сейчас – скажем, через соответствующее Соглашение. Нужно оценить стабильность регламента и факторы, которые могут этой стабильности способствовать. В идеале в этом процессе должна участвовать FIA, и сейчас мы пытаемся вести переговоры, чтобы найти пути взаимодействия.

Эрик Булье: Нужно рассматривать разные методы контроля, поскольку это очень важный вопрос. Соглашение об ограничении ресурсов – один из таких методов, причем, на мой взгляд, весьма правильный, но на его счет существуют разные мнения. Как заметила Мониша, нужно оценить все варианты и добиться более стабильного регламента и жестких технических ограничений, не допускающих обнаружение каких-либо лазеек и дополнительных затрат. Единственный способ контролировать расходы – это правильно ими управлять, и я полностью поддерживаю такой подход.

Стефано Доменикали: Согласен, издержки нужно контролировать, вопрос лишь в том – как. Мы пытались внедрить кое-какие процедуры и добились определенных успехов – по крайней мере, я могу говорить от лица Ferrari как от одной из топ-команд, тратящих действительно серьезные суммы. Многим небольшим командам бюджеты лидеров даже не снились. Разумеется, нужно искать методы контроля, и я готов работать над этим с FIA или другими командами. У всякого подхода есть свои плюсы и минусы, но мы должны действовать сообща.

Вопрос: (Майк Кейси – Associated Press) Сейчас Бахрейн переживает политический кризис, и за пределами автодрома происходят стычки между протестующими и полицией. Что вы думаете о возвращении Формулы 1 в эту страну несмотря на продолжающиеся акции?
Стефано Доменикали: Не думаю, что для Формулы 1 было бы правильным вмешиваться в политическую жизнь страны – есть риск примкнуть к какой-либо из противоборствующих сторон, а это уже не наше дело. Этап в Бахрейне всегда проводился на самом высоком уровне, и с 2004 года Формула 1 заметно укрепила свои позиции на Ближнем Востоке. В остальном мне добавить нечего.

Мониша Кальтенборн: Полностью согласна. Задача FIA и FOM – оценить ситуацию и решить, возможно проведение гонки или нет. Если возможно, мы приезжаем и выполняем свою работу.

Мартин Уитмарш: Мы можем рассуждать лишь с позиции спорта. С того момента, как Бахрейн привел Формулу 1 на Ближний Восток, на этот этап всегда было приятно приезжать, да и гонки удавались на славу. Мы здесь исключительно ради спорта и можем говорить лишь о нем.

Пол Хембри: Сложно добавить что-либо к уже сказанному. Странно, когда тебя пытаются втянуть в дискуссию о политической ситуации, к которой ты не имеешь никакого отношения. Потому я просто соглашусь с мнением коллег.

Эрик Булье: Что ж, мне завершать тему. Я просто присоединюсь к коллегам, они уже все сказали. Нам не хотелось бы участвовать в политике. Если FIA и FOM согласились провести здесь гонку, значит, мы будем гоняться.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Пол, сегодня на вопрос о ситуации с Pirelli Берни Экклстоун ответил несколько загадочно: «С нашей стороны вопрос решен». Не могли бы вы пояснить, что это могло означать?
Пол Хембри: (смеётся) Разве вы сами не поняли? Значит, со своей стороны Берни вопрос решил, и это все, что я могу сказать. Обсуждение продолжается, и я уже говорил, что нам нужно четкое понимание перспектив. По прошествии времени мы должны будем принять определенные решения. Наша компания не может не замечать того, что происходит на европейском автомобильном рынке, где в марте продажи упали на десять процентов. Это сильно сказалось и на бизнесе Pirelli, и мы должны продумать план действий для преодоления подобных явлений. Думаю, скорее раньше, чем позже… В общем, время имеет значение.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Сколько времени потребуется?
Пол Хембри: Мне не хотелось бы обозначать какой-либо крайний срок. Переговоры продолжаются, и я надеюсь, что ситуация разрешится в ближайшем будущем.

Перевод: Валерий Карташев

Вопрос: Нико, Себастьян и Фернандо уже сказали, что исход гонки решит износ резины. В прошлые годы машина Mercedes не слишком аккуратно работала с резиной – не получится ли так, что сегодня – день вашего триумфа, а завтра придётся минимизировать потери?
Нико Росберг: Мне бы хотелось, чтобы в этом Гран При для меня сезон стартовал заново. В трёх первых гонках мои дела складывались по-разному, и только сегодня квалификация впервые прошла нормально. Я чувствую, что неплохо готов к завтрашней гонке. Конечно, нас ждет острая борьба, и пока сложно сказать, хватит ли нам скорости, чтобы победить. Но, безусловно, мы постараемся, и, разумеется, я уже предвкушаю старт с поула!

Вопросы с мест

Вопрос: (Абхишек Такле – Midday) Фернандо, полагаю, у вас неплохие шансы в завтрашней гонке, ведь на длинной серии кругов вы демонстрировали отличный темп, а хороший старт может позволить побороться за победу, не так ли?
Фернандо Алонсо: Посмотрим. Гонка длинная, нужно на деле оценить темп, но обычно в воскресенье мы более конкурентоспособны, чем в субботу. Вчера на длинных сериях кругов не возникло проблем, в том числе и с износом шин, но дождемся завтрашнего дня. Состояние трассы постоянно улучшается, здесь проходят этапы других гоночных серий, не только Формулы 1 – думаю, у меня неплохие шансы побороться за подиум, а если удастся, и за победу.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L’Equipe) Вопрос ко всем: вас удивили результаты гонщиков Lotus?
Нико Росберг: А какими они квалифицировались? Девятым и одиннадцатым? Странно, по ходу уик-энда они были очень быстры.

Себастьян Феттель: А в финале они выезжали на попытку? Понятно, Кими выезжал… Тогда я удивлен не меньше Нико. Не знаю, в чем заключается их план, но сегодня утром они были очень быстры. Не важно, о каком составе резины идет речь – они демонстрировали отличную скорость. Возможно, в квалификации что-то пошло не так.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L’Equipe) Фернандо?
Фернандо Алонсо: Аналогичный ответ.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Нико, во время имитации гонки в пятницу вы дали понять, что у Mercedes неплохой темп на длинной серии кругов. Но может ли всё сложиться так же, как в предыдущих гонках, когда в субботу вы были сильнее, чем в воскресенье?
Нико Росберг: Не думаю, что в гонке у нас будет такое же преимущество, как в квалификации. С полными баками отрывы окажутся намного меньше, но на расстановку сил влияет множество факторов, так что давайте наберемся терпения и подождем. Могу сказать лишь одно – в гонке нам будет гораздо труднее.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Нико, во время нашей вчерашней встречи вы шутили по поводу результатов сессии, используя неприличные слова на итальянском…
Нико Росберг: О чем мы говорили?

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Мы просто обменивались неприличными шутками…
Нико Росберг: Да, и вы выразились первым, верно?

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) Верно, прошу извинить меня. Теперь вопрос – как вам удалось добиться прибавки скорости?
Нико Росберг: Вчера мы оказались в непростом положении, поскольку были далеки от желаемой скорости и выглядели слабее, чем в предыдущих гонках, что вызывало массу вопросов. Но команда великолепно сработала, смогла переломить ситуацию и сегодня я стал быстрейшим - это здорово! Своим результатом мы целиком обязаны кропотливой работе минувшей ночью и сегодня утром.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Себастьян, не могли бы вы пояснить, с какой целью сэкономили все три комплекта более жесткой резины? Полагаете, завтра вам предстоит четыре раза заезжать на пит-стоп?
Себастьян Феттель: Честно говоря, я не знаю, сколько пит-стопов мы намерены провести. Впрочем, для расчетов не нужно быть гением: один пит-стоп невозможен, два невозможны для большинства команд – следовательно, остаются варианты с тремя или четырьмя. Мы решили поступить таким образом, поскольку считаем выбранный подход верным.

В квалификации мы не были достаточно быстры, поэтому предпочли не рисковать и лишь хотели обеспечить себе максимально высокую позицию. Более мягкая резина обеспечивала лучшую скорость, по этой причине мы и выбрали её для квалификации.

Вопрос: (Карлос Мигель – La Gaceta) Фернандо, беспокоит ли вас тот факт, что Фелипе Масса на более жестких шинах будет стартовать четвертым? Возможно, вам тоже следовало квалифицироваться на Hard, учитывая ваше лучшее время на этой резине в 1:32.8?
Фернандо Алонсо: Фантастика, что Фелипе будет стартовать четвертым. Он квалифицировался шестым, но из-за штрафов Уэббера и Хэмилтона поднимется на две позиции. Лично мне приятнее стартовать рядом с напарником, чем с Льюисом – это должно помочь в первом повороте. Надеюсь, у нас обоих получится неплохой старт, и за счет разной тактики мы сможем учесть множество сценариев, которые оказались бы вне нашего контроля, выбери мы одинаковые шины.

Вы правы, в первой сессии мы оба показали неплохое время на более жестких шинах, но Фелипе решил выступить на них и в финале. Темп на обоих составах сопоставим, но когда отыгрываешься в квалификации, что-то теряешь в гонке, и наоборот. Это непростой выбор, но я доволен выбранным подходом и очень рад тому, что нам удалось завоевать третью и четвертую позиции. Завтра мы оба должны бороться за подиум, ведь в случае успеха это укрепит позицию команды в Кубке конструкторов.

Перевод: Валерий Карташев

Вопросы с мест

Вопрос: (Абхишек Такле – Midday) Себастьян, насколько важно было как можно быстрее вернуть позицию, которую вы уступили Фернандо в момент старта? Или с таким преимуществом в скорости вы могли победить и без этой контратаки?
Себастьян Феттель: Сегодня мы оказались заметно быстрее, чем ожидали, что объясняется эффективной работой машины с резиной. Мы понимали, что у неё хороший темп, вчера в квалификации я смог проехать неплохой круг. Конечно, атака была важна, поскольку машина впереди всегда мешает, а стоит войти в ритм, обогнать становится намного сложнее.

В гонке отчасти помог встречный ветер на прямой, за счет которого эффективность DRS оказалась выше обычной. Ещё перед стартом я думал, что если мне представится хоть малейший шанс перехватить лидерство, я должен им воспользоваться, поскольку в случае успеха смогу контролировать состояние шин и реализовать запланированную нами стратегию. Когда едешь за кем-то, неизменно теряешь сцепление, начинаешь скользить и активнее изнашиваешь резину, из-за чего гонка может сложиться совсем иначе. Впрочем, с нашей скоростью мы в любом случае выступили бы здорово, даже если бы я не вышел в лидеры на первых кругах, но мне больше нравится тот вариант, что получился сегодня.

Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Кими, вы уже в шестой раз финишируете на подиуме в Бахрейне. Какая из этих шести гонок была лучшей?
Кими Райкконен: Не знаю, да это и не важно. Второе место лучше третьего, но мы не добились победы, к которой стремимся. Сегодня мы заработали неплохие очки и не так много уступили Себастьяну, однако бессмысленно финишировать вторым, если он все время побеждает. Мы пытаемся прибавить, но и соперники не стоят на месте.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Себастьян, мы слышали немало негативных отзывов о резине Pirelli 2013 года, причем наиболее жесткая критика звучала от Red Bull Racing. Сейчас команда лидирует в личном зачете и Кубке конструкторов, а вы выступаете очень уверенно. Значит ли это, что претензий к Pirelli больше не будет?
Себастьян Феттель: Очевидно, тот факт, что мы выигрывали Кубок конструкторов в три предыдущих года, заставляет людей прислушиваться к нам в большей степени, чем к другим командам. Да, я говорил о шинах и жаловался на их характеристики, но всегда подчёркивал, что до тех пор, пока кто-либо лучше нас справляется с работой, мы не имеем право просто жаловаться, а должны отыгрываться.

Не нужно быть гением, чтобы понять: от гонки к гонки у разных команд возникают проблемы с резиной – у кого-то больше, у кого-то – меньше, что не позволяет им выжимать из машины максимум скорости. Значимость стратегии возросла, но все в равной ситуации.

Из четырех гонок у нас было две удачных и две вполне приемлемых, однако средний результат – не трагедия. Третье или четвертое место – хорошее достижение, и я вовсе не жалуюсь. Если сравнивать нынешнюю ситуацию с тем, что было несколько лет назад, то вам, возможно, лучше спросить Кими, но времена действительно изменились.

Сейчас мы не можем атаковать в полную силу на каждом круге, а вместо этого должны следить за состоянием шин, поддерживая заранее определенный темп. Поэтому я и другие гонщики, с которыми мне довелось побеседовать, считаем, что гонки стали другими и приносят меньше удовольствия, чем в прошлые годы.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Кими, насколько нынешняя ситуация отличается от того, что было восемь лет назад?
Кими Райкконен: Прежде всего, я не думаю, что Pirelli способна угодить всем. Всегда найдутся недовольные, и даже если в компании согласятся на перемены, появятся те, кому захочется чего-то иного. Вряд ли работа шинников заключается в том, чтобы производить изменения всякий раз, когда кто-либо жалуется. Да и в прошлые годы, если бы в баках машин было столько же топлива, сколько заливается сейчас, мы все равно не смогли бы всё время атаковать в полную силу, поскольку шины начали бы изнашиваться, и здесь я не вижу принципиальной разницы. Тогда мы просто заливали меньше топлива и чаще заезжали в боксы, в этом главное отличие, а резины и в те годы хватало ненадолго.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Себастьян, насколько эта победа отличается от победы в Малайзии, вызвавшей столько критики? И не кажется ли вам, что без тех проблем, что возникли у Алонсо с DRS, гонка могла получиться более напряженной?
Себастьян Феттель: Что касается второго вопроса, я не могу судить о темпе Ferrari. В прошлых гонках они были очень сильны, и любой результат, кроме очередного успешного выступления, стал бы сюрпризом. Но сложно сказать, насколько успешными они могли быть сегодня, когда мы сработали очень здорово. Я не знаю, каким финишировал Фелипе, но не могу оценивать скорость Фернандо из-за его проблем с DRS.

Первый вопрос? Когда сражаешься за победу, стараешься пройти любого, кто едет впереди. Этап в Малайзии остался в прошлом, но с точки зрения победы между этими гонками нет никакого отличия. Правда, здесь я уже на первом отрезке обеспечил себе преимущество, так что в этом плане разница весьма существенная.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Роман, Ален Прост считает, что ваши проблемы в начале сезона связаны с недостатком уверенности. Если сложность в этом, считаете ли вы, что сегодняшний результат может помочь?
Роман Грожан: Если у меня получилось оправиться после сложной ситуации, значит, Ален был неправ. Я не видел его в паддоке в этом году. Я с большим уважением отношусь к его достижениям, но, по-моему, слишком легко комментировать что-либо со стороны.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Помогла смена шасси?
Роман Грожан: Это другой вопрос. В прошлом году у нас был серьезный провал в выступлениях – Хоккенхайм, Будапешт, Спа, а затем мы вернулись в борьбу. В этих машинах применяется невероятное количество технологий, а всем известно, что с шинами Pirelli работать очень непросто, что они обостряют малейшую проблему.

В моем случае речь шла об уверенности в машине. Если вы не можете по-настоящему ей доверять, то дело не в уверенности в собственных силах, и с этим сложно что-либо поделать.

Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Себастьян, учитывая ситуацию с шинами, кого вы считаете основным соперником в чемпионате?
Себастьян Феттель: Не знаю, впереди длинный сезон. В первых гонках машины Lotus оказались очень быстры, они отлично контролируют состояние шин на дистанции. Новая машина Ferrari весьма конкурентоспособна, хотя по сравнению с предыдущим сезоном машины почти не изменились, и по чистой скорости разница между командами минимальна. Опять же, в воскресенье многое зависит от того, насколько хорошо ты работаешь с шинами: иногда у тебя преимущество, иногда – нет. Впрочем, машина Ferrari одинаково хороша везде, и они особенно быстры именно в гонке.

Mercedes превосходны на одном быстром круге, но агрессивнее расходуют резину. Я несколько удивлен формой McLaren, но не сомневаюсь, что в какой-то момент они отыграются – возможно, уже в Барселоне. Такова ситуация, но вместо того, чтобы определять основных соперников, мы должны сосредоточиться на своей работе и стабильно зарабатывать очки.

Вопрос: (Ходр Рави – F1Arab.com) Роман, вы могли реализовать такую же тактику, какая была у Кими, и пойти на два пит-стопа? Ожидаете ли вы подобной скорости в последующих гонках?
Роман Грожан: Это было возможно, если бы мне не пришлось уже на шестом или седьмом круге заезжать в боксы из-за обломка антикрыла McLaren, заблокировавшего один из радиаторов. Кроме того, наблюдались проблемы с гидравликой и задними тормозами – Кими как раз ехал впереди меня, и было разумнее свернуть на пит-лейн, чем рисковать отказом тормозов. Позже я спокойно контролировал состояние шин, машина ехала всё быстрее, и я не вижу причин, по которым мы не сможем выступить столь же здорово в следующих гонках.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Себастьян, Кристиан Хорнер призывает Pirelli сделать шины более жесткими, а сегодня ваша машина ехала чуть лучше именно на более жестком составе, и у вас было три абсолютно свежих комплекта этой резины. Ваш комментарий?
Себастьян Феттель: Не знаю, правильно ли я понял ваш вопрос, но стратегию мы определили еще вчера, когда в квалификации задействовали все доступные комплекты более мягкой резины и обеспечили себе позицию на первом ряду стартового поля.

Мы старались максимально продлить первый отрезок, чтобы уже потом продолжить гонку с тремя комплектами более жестких шин. Опять же, не думаю, что разница в скорости между Medium и Hard была большой – мы убедились в этом ещё вчера, когда работали с полными баками. На длинной серии кругов более жесткая резина выглядела чуть лучше, поэтому мы и выбрали её на гонку. Похоже, этот вариант сработал.

Сложно сказать, насколько хорош был бы в гонке состав Medium - у нас не осталось неиспользованных комплектов. Я не следил за тактикой соперников, но если я присутствую на сегодняшней пресс-конференции, значит мы сработали неплохо.

Перевод: Валерий Карташев