|
Технические решения "Формулы-1". 2009 год
В среду 24 октября Всемирный совет ФИА утвердил новые правила, касающиеся аэродинамики на 2009 год, которые призванны увеличить число обгонов. Рори Бёрн из Феррари вместе с Пэтом Симондсом из Рено и Падди Лоу из МакЛарена разработали конфигурацию автомобиля, которая позволит упростить другому - преследующему автомобилю - совершить обгон. Технические директора согласились на такие положения:
Диффузор будет начинатся от центральной линиии заднего колеса , вместо прежнего его начала - линии лежащей впереди центральной линиии заднего колеса на 330 мм. Диффузор может быть приподнят с 125 мм над базовой плоскости до 175 мм. Его внутренняя часть не должна содержать каких-либо элементов, будь-то каналов, трубок, крылышек. (очень расплывчато) Исследования в аэродинамической трубе показали, что с новыми правилами потери прижимной силы составят 50% по сравнению с аэропакетом образца 2006 года. При движении на расстоянии полкорпуса позади другой машины, автомобиль будет терять 25% прижимной силы, действующей на него вместо 46% в настоящее время. Кроме того, аэродинамический баланс сместится назад на 1%, вместо нынешних 4% во время такого преследования (что по идее не должно вызывать недостаточной поварачиваемости и срывов переднего моста). _______________________________ "+": Площадь переднего антикрыла увеличивается и само оно опускается, т. е. возврат к анткрыльям образца до 1998 года да и конца 90-х годов - начало 2000-х. Одновременно - это признание всех последних изменений, связанных с пердними анткрыльями за последнее, годы ошибочными. Безопасность гонок не выиграла, гонщики отмечают, что удерживатся за впереди едущей машиной нелегко, особенно это проявляется в скоростных поворотах. Что мешало также подготавливать атаки на соперника. "-": Наверняка будут жесткие рамки по количеству плоскостей антикрыла, всё большая унификация... Вобще первый стандартный для всех аэродинамический элемент появляется на автомобилях Ф-1. разве что камеры/макеты камер у всех тоже одинаковые... Изменение угла атаки - не новинка, но если раньше по причинам безопасности это запретили, то теперь в угоду обострения борьбы разрешили. Непонятна цифра "2" - количество изменений на круге. Что это? Уменьшил угол атаки - обогнал/оторвался - увеличил угол атаки - едет стабильно? Но это опять лишнее ограничение, если на то пошло - дарована возможность манипулировать аэродинамическими элементами, что раньше было запрещено. Какая будет формулировка? Запрещены подвижные элементы, кроме антикрыла? Скорей всего. Цифра "6". Для какждой трассы и для Монцы, и для Монако "6"? Не слишком ли это опасно менять и не один раз особенно в Монце, где прижимное усилие, согласно законам физики максимально? Ведь величина прижимной силы прямопропорциональна квадрату скорости набегающего потока. Как представить эту регулировку на скоростях за 300 км/ч перед торможением? А каким механизмом будет осуществлятся регулировка? |
Re: Новые правила аэродинамики автомобилей Ф-1 2009 года
Цитата:
Мне вот не нравится, что ввели ограничение 2 раза на круге. Гонщику и так трудно приходится на трассе, а тут он вынужден будет держать в памяти и эти разы. Да и следить за этим наверное не очень просто. |
Re: Новые правила аэродинамики автомобилей Ф-1 2009 года
полностью не дочитал заглавное сообщение...
но мне кажется, что местами это позитивные вещи. правда, боюсь, смотреться нос машины будет вообще страшно - ниже и шире, ну да ладно. но то, что гонщик может по ходу гонки менять угол атаки антикрыла, это по-моему круто! я надеюсь, это начало процесса, который будет выводить на первый план мастерство гонщика - если регулируемых по ходу гонки параметров будет больше и они будут гибче, то следить за подобными маневрами гонщиков будет интереснее (если, конечно, телеметрия сможет грамотно отображать все изменения), да и арсенал пилотов пополнится большим количеством приемов, так мы сможем объективнее оценивать мастерство людей. ну и в целом, я думаю, будет много интереснее. |
Re: Новые правила аэродинамики автомобилей Ф-1 2009 года
Цитата:
|
Re: Новые правила аэродинамики автомобилей Ф-1 2009 года
Вы меня извините,конечно.Но мне это напомнило мультик 'спиди-гонщик' там тоже регулировались крылья. А где же забота о безопасности? Мне трудно представить компактный механизм,который в состоянии будет обеспечить стабильность такой конструкции. Или все гениальное просто?
|
Re: Новые правила аэродинамики автомобилей Ф-1 2009 года
Цитата:
вроде как о классическом пауэр-бусте никогда в ф1 речи не шло, макс продвигал идею аккумулирования энергии в тормозах, а оппонентов у него на стези всяких бустов больше не было. мне почему-то эта вещь нравится больше, чем идея о бусте по крайней мере, по мне она звучит интереснее Цитата:
|
Re: Новые правила аэродинамики автомобилей Ф-1 2009 года
ГП Италии 1968 года:
http://img147.imageshack.us/img147/7...hydroliju7.jpg http://img147.imageshack.us/img147/1...68amon4bc2.jpg Модена 1969 год, Майк Паркс осматривает необычную "Феррари" с передним антикрылом, за его рукой механик с большим стажем - Джулио Борзари: http://img147.imageshack.us/img147/5...kesborsjh1.jpg Последняя тренировка для таких антикрыльев - первая тренировка ГП Монако 1969 года, проходившего после ломавшего антикрылья Монжуик-парка. Это решение о запрете уже по ходу гран-при внесло путаницу, так как времена в тренировке с антикрыльями были естественно лучше чем в заездах без них. Поэтому поул-позиция разыгрывалась без учета времен, показанных в первой тренировке: http://img88.imageshack.us/img88/1995/69mon11gqc5.jpg __________________ Но это заднее антикрыло, и оно гидравликой в зависимости от выбранной гонщиком передачи меняло свой угол целиком. Как такую конструкцию разместить на переднем?.. К пилонам она будет крепится или шайбам?.. |
Re: Новые правила аэродинамики автомобилей Ф-1 2009 года
Вот и я про то же.Где будет прятаться привод? Если оценивать с точки зрения безопасности,первое что на ум приходит-в трех местах точки приложения силы.Конечно,не факт.Нужно знать распределение силы по поверхности.Как это не странно,при определенных условиях,безопаснее и надежнее окажется одна точка приложения силы. В общем,живьем надо посмотреть,что это такое будет.
|
Re: Новые правила аэродинамики автомобилей Ф-1 2009 года
Можно попробовать прикинуть, начертив эскизик. Вдруг догадка окажется верной?
|
Re: Новые правила аэродинамики автомобилей Ф-1 2009 года
Вероятнее всего будет в носовом обтекателе сам механизм.Потому что к шайбам тянуть магистрали-себе дороже станет.На шайбах,видимо,только направляющие будут.
|
Текущее время: 19:51. Часовой пояс GMT +3. |
|
vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS