|
Технологии и команды
Тема шпионажа, копирования, повтора тех или иных технических решений присутствует в Формуле-1 уже давно.
И решил, что полезно будет высказывать мнения нам самим и послушать, почитать, что говорят люди, знающие мир Формулы-1 изнутри. Вот интерьвью Флавио Бриаторе, данное журналу "Autosport". Флавио Бриаторе не скрывает свой позиции в шпионском скандале. Во время Гран При Венгрии, в пятницу, босс Renault F1 провел пресс-брифинг для итальянских журналистов, на котором был настроен крайне категорично... Флавио Бриаторе: Прошлой зимой я говорил, что McLaren невероятно повезло - их машина сразу была быстра на шинах Bridgestone. Я - удачливый парень, должно было и другим однажды повезти. У нас - напротив, произошел кризис, переход на Bridgestone стал настоящим бедствием для Renault. Вопрос: Что было у McLaren, чего не было у Renault? Флавио Бриаторе: Очевидно у них была схема развесовки Ferrari, команды, которая почти десять лет работала с Bridgestone. Одной страницы в украденных документах Ferrari было достаточно, чтобы сэкономить месяцы работы и быстро найти оптимальное решение. Вопрос: Вы полагаете, что информация была передана не в марте, а раньше, возможно в декабре? Флавио Бриаторе: Мы совершили ошибку, сосредоточившись на работе в аэродинамической трубе, нужен был месяц на ее настройку под параметры новых шин. Еще два месяца были потрачены впустую благодаря Рону Деннису, ведь он был в числе тех, кто настаивал на запрещении демпферов масс. Деннис - не святой, как пишут в пресс-релизах McLaren. Вопрос: Выходит, чемпионат 2007 года нелегитимен? Флавио Бриаторе: Да, и дело не только в нас или в Ferrari, этот вопрос касается всех, ведь одна из команд получила незаконное преимущество. Вопрос: Каким должно быть наказание? Флавио Бриаторе: Я не судья. Читайте регламент: наказание за кражу интеллектуальной собственности - исключение из чемпионата. Вопрос: Вы пойдете на заседание апеляционного суда? Флавио Бриаторе: Да, очевидно. Я считаю Renault потерпевшей стороной. Вопрос: Что вы думаете о Степни и Кофлэне? Рон Деннис считает бывшего механика Ferrari чуть ли не героем... Флавио Бриаторе: Герой? Многие люди, техники и инженеры, благодарят судьбу за возможность работать в Формуле 1. Кофлэн и Степни заработали тонны денег, но посчитали, что этого мало. Им нужно закрыть право на работу. Вопрос: В Renault есть система, позволяющая избежать воровства информации? Флавио Бриаторе: Эти события - сигнал всем нам обратить внимание, когда кто-то выходит за границы своих полномочий. Все не удержать под контролем, переходя из команды в команду, инженеры неизбежно уносят некоторые секреты. Одна страница - еще ничего, но больше - это уже нарушение закона. Могу привести пример. Мы не могли понять, почему пит-стопы Honda всегда совпадают с нашими. Я взял на работу двух их инженеров и узнал, что у нас одинаковые топливные баки. Вопрос: Это должно отслеживаться FIA? Флавио Бриаторе: В идеале команды должны составлять регламент и получать одобрение в FIA, но этого не будет - команды никогда не договорятся. Вопрос: В 2008-м вы будете обязаны использовать унифицированные блоки управления (ECU), созданные McLaren и Microsoft... Флавио Бриаторе: Это еще неизвестно, сейчас я пишу протест. Мы не хотим этого. Во-первых потому, что они не работают с Renault - машины даже не запускаются, во-вторых я не понимаю, почему мы должны отправлять некоторые свои данные в McLaren? Источник перевода, 04/08/2007. |
Re: Технологии и команды.
И ремарка
Утром британский Autosport убрал интервью, сославшись на серьезность предъявленных обвинений и необходимость точной проверки соответствия оригинального итальянского текста опубликованному варианту и той версии, что попала в итальянские газеты. Чего они испугались? То что у них неграмотный перевод получился? Сомневаюсь... |
Re: Технологии и команды.
ну вообще, громкое достаточно интервью...
но больше это похоже на истерию, в попытке с агитировать общественность за решение не в пользу "макларен". зачем это нужно флаву? ну во-первых, это оправдание, почему они сливают сезон. во-вторых, возможность, как кто-то здесь говорил, отыграть одно место в кубке и получить побольше денег в-третьих, попытка вернуть алонсо на место так и не оправдавшего высокое доверие физикеллы или не столь удачного дебютанта ковалайнена. в-пятых, это например попытка реабилитроваться в глазах публики после отмены демпферов... но не верю я, что это осозанное интервью, ибо все версии, даже итальянская, говорят, что чертежи были куплены в марте. бриаторе говорит, что возможно куда более спозарания, чем в марте. поэтому так быстро въехали в "бриджстоун". я считаю, что флав в некоторой степени выдает желаемое за действительное, а все остальное мы итак слышали. а про устройство от "майкрософт/макларен" я даже говорить не хочу, когда такие вещи делаются, это пинцет... у всех давно уже налажены связи с "асером", с "магнети марелли"... а тут такое. с одной стороны, конечно, этот блок позволит запретить много электроники и увеличить роль пилота, с другой стороны разрабатывать их должны нейтральные чемпионату конторы. все равно что на матч германия-англия судьей шотландца поставить. |
Re: Технологии и команды.
Двигатель Ford Cosworth DFV "выигрывал" гонки на протяжении с 1967 по 1983 года.
|
Re: Технологии и команды.
Почему ковычки, выигрывал где и почему такой срок?..
|
Re: Технологии и команды.
В формуле-1. А кавычки... выигрывает вроде человек на машине с двигателем, поэтому и кавычки.
|
Re: Технологии и команды.
Цитата:
|
Re: Технологии и команды.
|
Re: Технологии и команды.
|
Re: Технологии и команды.
|
Re: Технологии и команды.
Техника F1: Искусство моделирования
http://pic.ipicture.ru/uploads/090219/UmCUw3HAgW.jpg http://pic.ipicture.ru/uploads/090219/ObjqZdWib2.jpg Происходящее в лабораториях аэродинамики - одна из главных тайн Формулы 1. Болельщики видят лишь результаты этой работы, но появлению на трассе готовых решений предшествует кропотливый труд множества специалистов - конструкторов, моделистов, инженеров. Мы уже рассказывали о том, как из рулонов плетеного карбона получаются готовые элементы аэродинамики, сегодня поговорим о людях ещё более редкой профессии, о тех, кто строит точные модели машин, продуваемых в аэродинамической трубе... http://pic.ipicture.ru/uploads/090219/MazC62p2S3.jpg Казалось бы, что тут сложного - многие в детстве клеили модели самолетов и кораблей из готового набора, но не вздумайте заговорить об этом на базе команды... "На вас бы сильно обиделись", говорит Кит Остин, руководитель цеха производства моделей Force India. "В прошлые годы каждая деталь, каждая мелочь изготавливалась вручную из бука или красного дерева, а не из углеволокна и смолы, как сегодня. Раньше наш цех был похож на магазин игрушек, отчасти это действительно было так". Это больше, чем модели. Малейшая ошибка при изготовлении скажется на точности расчетов, а значит, и на результатах команды, и исправить ситуацию, подчас невозможно. В основе современной модели полая сотовая структура из алюминия, большой брусок, в котором сверлятся отверстия для крепления элементов. Он не похож на монокок, но задача лаборатории аэродинамики - изучить свойства воздушного потока, поэтому досконально прорабатываются все внутренние полости, воздуховоды систем охлаждения и внешние элементы. Конструкция в сборе внешне точно соответствует машине Формулы 1, только в 50%-м масштабе. http://pic.ipicture.ru/uploads/090219/cfyzQIcsRI.jpg На изготовление модели уходит от двух до шести недель, сроки зависят от того, новая ли это машина, или можно воспользоваться узлами, изготовленными ранее. Почему 50%? Компания Bridgestone предоставляет модели шин именно в этом масштабе, и те команды, которые работали или работают с моделями 40% масштаба, делают шины из углеволокна, и их характеристики в аэродинамической трубе не соответствуют резиновым шинам. "У разных материалов разные свойства", добавляет Кит. "Резиновая шина ведет себя иначе, чем углеродная, на скорости она меняет свою форму и прежде нам приходилось учитывать это при моделировании, изготавливая не совсем круглые шины. С моделями, которые предоставляет Bridgestone, всё проще - во-первых, они пневматические и при продувке можно менять давление, во вторых - современные аэродинамические полигоны способны имитировать работу машины на любой скорости - колеса крутятся, касаясь движущейся стальной ленты, и меняют форму". Толщина и качество карбона, из которого производятся внешние элементы, тоже имеет крайне важное значение. Они, в соответствии с масштабом, точно соответствуют узлам, которые будут или уже установлены на готовую машину. "Мы используем те же методы, что применяются и при изготовлении узлов "боевой" машины", говорит инженер Мэтт Уэлш. "Правда, работа у нас ещё более ювелирная - при изготовлении моделей применяется очень дорогой сорт карбона, достоверно имитирующий характеристики базового при меньшей толщине деталей. У команды должна быть достоверная информация о том, как поведёт себя тот или иной элемент на реальной машине, все возможные деформации должны быть воспроизводимы. Причем, в аэродинамическую трубу отправляются три одинаковых шасси, потом данные усредняются, но мы можем и должны гарантировать идентичность характеристик. Всегда есть небольшой конфликт с конструкторским бюро - мы знаем, как должно быть. Мы знаем каждый микрон этой машины". http://pic.ipicture.ru/uploads/090219/cfyzQIcsRI.jpg При моделировании используется не только углеволокно, некоторые элементы вырезаются из специальной смолы - это быстро и не так дорого. "Получив точную спецификацию партии фиброкарбона мы используем технологии, которые позволяют точно имитировать его свойства в модели", говорит Кит. "Эти «быстрые прототипы» имеют тот же вес и плотность, в соответствии с масштабом, к тому же больше не нужна форма для заливки - специальный станок лазерным лучом отрезает всё лишнее. В этом случае мы можем быстро сделать столько версий детали, сколько нужно конструкторам". Эта технология особенно важна при отработке концептуальных решений. При разработке новой машины моделисты делают около тридцати версий переднего антикрыла с очень небольшой разницей в углах наклона, базовые элементы которого клеятся из карбона, а мелочи вырезаются из смолы. Проверив каждую из этих версий, инженеры выбирают базовый вариант, подобный процесс повторяется для всех ключевых элементов, в итоге, с учётом множества различных конфигураций, всё это занимает достаточно много времени. Иногда модель дорабатывается на ходу - специальный техник дополняет тот или мной узел кусочком пластилина - здесь всегда есть место импровизации и случайным озарениям. Отдел производства моделей работает 24 часа семь дней в неделю (по крайней мере, до вступления в силу ограничения рабочей недели до 40 часов, принятого FOTA). "Работа не останавливается ни на минуту, пока одни модели продуваются в трубе, мы работаем над другими - до Мельбурна ещё многое предстоит сделать, а потом начнутся многочисленные доработки по ходу сезона", говорит Кит. "Некоторые новинки никогда не выйдут за пределы базы, но мы должны проверить множество идей, ведь ни одна машина не идеальна". Здесь никто не произносит слово "реальная", говоря о настоящих машинах. Модели - они тоже настоящие, и дружный коллектив моделистов Force India, который не изменился со времён Jordan, продолжает работу в закрытом цеху - 50% масштаба не значат, что эти парни делают 50% работы по сравнению с теми, кто в соседних цехах трудятся над "боевыми" машинами. Здесь все работают в полную силу, иначе успех в Формуле 1 невозможен... |
Re: Технологии и команды
Пэт Симондз: «Двойные правила нежизнеспособны»
Главный инженер «Рено» Пэт Симондз рассказал о своем взгляде на то, как должно осуществляться снижение расходов команд в «Формуле-1». Эдриан Ньюи: «Новые правила стимулируют конструкторскую мысль» Глава конструкторского бюро «Ред Булл» Эдриан Ньюи заявил, что ему по душе новый технический регламент, так как он предоставляет большую свободу для нестандартных технических решений. Росс Браун: «Открытая для инноваций «Ф-1» мне нравится больше» Владелец команды «Браун» Росс Браун поддерживает идею введения ограничений ресурсов в обмен на технические свободы, однако, как и большинство его коллег, не хочет видеть чемпионат мира, состоящий из двух неравных лиг. «Мы не хотим видеть два чемпионата в одном. Патрик Хэд: «Подвижное заднее крыло позволит сбросить полторы-две секунды на круге» Новый регламент «Формулы-1», предложенный на прошлой неделе ФИА, имеет серьезный потенциал разбить чемпионат на два. |
Re: Технологии и команды.
Цитата:
|
Re: Технологии и команды.
Цитата:
http://www.auto-sport.ru/archive/2009/04/cosworth/ |
Re: Технологии и команды.
Цитата:
|
Re: Технологии и команды
Марио Иллиен: «Формула-1» мне больше не интересна»
http://www.sports.ru/automoto/ Один из основателей моторостроительной компании «Илмор» Марио Иллиен, покинувший фирму в 2005 году после многолетнего и успешного сотрудничества с «Маклареном» и «Мерседесом», признался, что современная «Формула-1» его не интересует. «Лично мне «Формула-1» больше не интересна. Должен признаться, я даже рад, что больше не имею к ней отношения. Самое ужасное – они тратят сейчас только же денег, сколько и мы в прошлом, но при этом добиваются мизерного прогресса. Сейчас никто не говорит о двигателях. В «Ф-1» моторы практически стандартны, столько ограничений на них наложено. Моя страсть к гонкам основана на техническом прогрессе, а его больше нет», – цитирует Иллиена Motorsport со ссылкой на motorline.cc. Отметим, что недавно Марио вновь организовал частную моторостроительную компанию, которая работает с командой «Пенске» в «Индикаре» и NASCAR, а также занималась проектом X3 (читается "икс-три" - без шуток) для чемпионата MotoGP. |
Re: Технологии и команды.
Цитата:
Цитата:
в самом низу. |
Re: Технологии и команды.
Цитата:
Вот АМС Автомотоспорт - то был единственный за всю пост-союзную историю России журнал по авто- и мотоспорту. Информативный, с талантливыми авторами, но, увы, его больше нет. После него так больше ничего и не было. |
Re: Технологии и команды.
Цитата:
|
Re: Технологии и команды.
Цитата:
В сезоне-2011 «Формула-1» и GP2 будут использовать одинаковые покрышки Технический директор GP2 подтвердил информацию о том, что в следующем сезоне чемпионат будет использовать те же покрышки, что и «Формула-1». В очередных тестах итальянского производителя наряду с Ником Хайдфельдом, выступающим за рулем «Тойоты», принял участие и гонщик GP2 Джорджо Пантано, пилотировавший болид «Даллары». Оба пилота тестировали одинаковые типы резины. «Мы используем те же покрышки, что и Ник Хайдфельд на «Тойоте». Это хорошие новости, потому что это означает, что можно будет использовать одинаковую резину в двух сериях, что важно для «Пирелли» и GP2. Гонщики младшей серии будут выступать на тех же шинах, что и пилоты «Формулы-1». Это полезно для их дальнейших карьер», – цитирует Auto Motor und Sport технического директора GP2 Дидье Перрена. материалы по теме: Сутиль считает, что переход на шины «Пирелли» будет непростым | 4 сентября Работа над покрышками «Пирелли» идет с опережением графика | 2 сентября Руководитель автоспортивного отделения «Пирелли»: «Сезон-2011 будет для нас годом обучения» | 30 августа Motorsport: В сезоне-2011 GP2 и «Формула-1» будут использовать покрышки схожей спецификации | 19 августа |
Re: Технологии и команды
http://www.sports.ru/automoto/74861167.html
ФИА уточнила правила использования покрышек в сезоне-2011 ФИА уточнила правила использования покрышек «Пирелли» в сезоне-2011. Каждый пилот будет располагать тремя комплектами сухой резины в первой и второй тренировках, и один из них должен возвращаться по итогам каждой сессии. Еще восемь комплектов можно использовать в оставшейся части уик-энда, однако один из них должен быть возвращен технической делегации Федерации перед квалификацией. ФИА также разъяснила ситуацию с наказаниями, которые будут применены к гонщикам, не использовавшим оба комплекта сухой резины в течение гонки. «Если гонка будет остановлена и не сможет возобновиться, то каждый гонщик, который не успел использовать два разных обязательных к использованию комплекта резины, получит по 30 секунд штрафа. В обычных условиях пилот, не использовавший оба комплекта сухой резины, будет дисквалифицирован и исключен из итогового протокола», – сообщается в пресс-релизе ФИА. ФИА также подтвердила введение регулируемых задних антикрыльев, запрет на использование двойных диффузоров и возвращение правила 107 процентов, сообщает Autosport. |
Re: Технологии и команды
http://www.sports.ru/automoto/75007637.html
C 2013 года в «Формуле-1» может сильно измениться конструкция болидов C 2013 года в «Формуле-1» в соответствии с изменениями, предложенными Патриком Хэдом и Рори Берном, может сильно измениться конструкция и внешний вид болидов. Если изменения будут одобрены, «Формулу-1» ждет самая значительная перемена после 1983 года. Нововведения будут рассмотрены ФИА и отправлены командам, а затем их подвергнут рассмотрению на заседании Технической рабочей группы в январе. Вот список предложенных изменений: – уменьшенные передние и задние антикрылья – в пропорциональном отношении уровень прижимной силы днища болидов станет еще больше, чем антикрыльев – общая прижимная сила сократится, для этого днище болида будет вытянуто в длину, чтобы впервые с 1982 года оно могло генерировать прижимную силу – гонщики будут проводить на полном газу не более 50 процентов длины круга вместо нынешних 70 процентов – шины останутся широкими, чтобы сохранять скорость в повороте «Нам сказали, что машина должна потреблять не более 65 процентов от нынешнего уровня топлива, и что мы должны предложить такую спецификацию болида, которая была бы не более чем на пять секунд на круге медленнее нынешних. Некоторые симуляции были проделаны Рори Берном в «Феррари», и затем мы сравнили данные по уровню сцепления и прижимной силы, совместив все это с геометрией машины, которая могла бы соответствовать таким показателям», – цитирует Хэда Би-би-си. |
Re: Технологии и команды
http://www.sports.ru/images/object_1...5266,44276.jpg
ФИА рассматривает возможность внедрения защитных стекол для болидов «Формулы-1» После трагических аварий в 2009 году в «Формуле-1» и «Формуле-2», когда от удара колесом по голове погиб молодой Генри Сертис, а Фелипе Масса из-за попадания в голову пружины с болида «Брауна» надолго выбыл из гонок, Институт безопасности ФИА во главе с профессором Сидом Уоткинсом был уполномочен разобраться с проблемой. Согласно сообщению Autosprint, Институт предложил внедрить в конструкцию болида специальное защитное стекло, которое будет способно выдерживать не только летящее колесо, но также 640-килограммовый вес автомобиля «Ф-1». Кроме того, стекло не должно мешать обзору пилота. «Я не говорю, что кокпит должен быть полностью закрыт стеклом, но возможны другие варианты, чтобы остановить колеса, которые летят в голову», – говорил гонщик «Феррари» Фелипе Масса после того, как оправился от аварии в Венгрии в 2009 году. В сообщении итальянского издания также говорится, что при разработке стекла будет учтено его воздействие на аэродинамику автомобилей. |
Re: Технологии и команды
http://www.sports.ru/automoto/75365920.html
Доменикали считает, что в сезоне-2011 шины будут ключом к успеху На специальной пресс-конференции во время ежегодного праздника «Феррари» в Мадонна-ди-Кампильо руководитель Скудерии Стефано Доменикали ответил на вопросы журналистов о будущем Фелипе Массы, отметил, что успешный переход на шины «Пирелли» станет ключевым фактором для команд, заодно выразив надежду, что новые покрышки окажут влияние на зрелищность Гран-при. Кроме того, Стефано кратко высказался на тему перерасхода денежных средств командой «Ред Булл». О «Пирелли»: «Над задними покрышками еще нужно поработать. Кроме того, из-за нехватки времени мы еще не проводили тесты шин во влажных условиях. Но при этом стоит поблагодарить «Пирелли». Если бы они не пришли в «Формулу-1», то мы бы сейчас гонялись на ободах колес. Полагаю, в этом году квалификация станет менее важной частью гоночного уик-энда, в отличие от прошлого сезона. В прошлом году гонки были интересными и весьма соревновательными, но обгонов было не слишком много. Это важнейший аспект, над которым следует поработать». О перерасходе средств: «У Ассоциации команд «Формулы-1» (ФОТА) имеются все инструменты для того, чтобы справиться с ситуацией. Мы уважаем правила. Это все, что я могу сказать». О Массе: «Фелипе провел тяжелый сезон, но я уверен, что ситуация изменится в лучшую сторону. На первых тестах «Пирелли» я увидел совсем другого Фелипе. Он знает, что команда его полностью поддерживает», – цитирует Доменикали Reuters. Кроме того, итальянец сказал, что переговоры о подписании нового Договора согласия наиболее активно пройдут летом, отметил, что календарь «Формулы-1» должен состоять из 20 гонок, выступил в поддержку Гран-при Италии в Монце, а также заявил, что кадровые перестановки в Скудерии сильно помогут команде в области аэродинамики. |
Re: Технологии и команды
http://www.sports.ru/automoto/75405924.html
Пэт Симондз: «Приятно видеть, что инженеры «Формулы-1» открыты для инноваций» Бывший технический директор «Рено» Пэт Симондз поделился своим взглядом на то, как изменится «Формула-1» в 2011 году и что принесет в нее новый регламент на двигатели в сезоне-2013. «Не знаю, какое влияние окажет регулируемое антикрыло на «Формулу-1». Но приятно видеть, что сейчас инженеры открыты для подобных инноваций. В прошлом наш спорт был излишне консервативен, а все потому, что командам было позволено накладывать вето на определенные правила. С появлением ФОТА все изменилось, теперь действует правило большинства – если 70 процентов участников считает, что правило должно вступить в силу, так и происходит. Единственное, что меня волнует – если на последних кругах гонки гонщик идет близко к сопернику, выгоднее оказаться позади него, чем впереди, так как пилот, идущий первым, скорее всего, потеряет позицию. Это окажет большое влияние на стратегию. Обгоны не должны быть слишком легкими, похожими на гол в футболе, а не на очко в баскетболе. Думаю, то, что в прошлом сезоне в «Формуле-1» не было KERS, не очень логично. Система должна была остаться после 2009 года. Сейчас использовать ее будет немного проще, так как минимальный вес будет установлен на уровне 640 кг. С приходом «Пирелли» у нас появится регулируемое распределение веса, что решит одну из старых проблем в этой области. Но то, что в прошлом году KERS был запрещен, было неверным решением. Очень рад тому, как ФИА намерена изменить регламент на двигатели. Неверно говорить, что наши машины потребляют много топлива, но «Формула-1» должна принимать на себя ответственность. Правила 2013 года представляют собой модель для дальнейшего развития спорта и индустрии дорожных автомобилей», – цитирует Симондза Autosport. |
Re: Технологии и команды
http://www.sports.ru/automoto/75511155.html
В «Пирелли» дорабатывали передние покрышки по просьбе гонщиков Руководитель автоспортивного отделения «Пирелли» Пол Эмбри рассказал о том, какие просьбы пилотов компания старалась выполнить в ходе зимнего перерыва в «Формуле-1», и отметил, что итальянский производитель покрышек планирует дорабатывать резину и в течение сезоне-2011. «Нас попросили сделать передние покрышки немного сильнее, и мы выполнили эту просьбу. В процессе, вероятно, пришлось немного испортить баланс задних колес, это было замечено во время зимних тестов. Но с этой проблемой мы уже справились. Пилоты попросили поработать над передними покрышками, чтобы с ними можно было чуть точнее работать, чтобы их поведение было понятнее при входе в поворот. В «Пирелли» уверены, что справились с этой задачей. Посмотрим, как проявит себя резина на предсезонных испытаниях на болидах, разработанных с учетом новой резины. Кроме того, мы собираемся проводить тесты по ходу сезона. Они пройдут в апреле в Стамбуле, в мае в Барселоне. В конце года определенно вернемся в Бахрейн и Аб-Даби. Сильверстоун отказал нам в проведении тестов, сейчас компания пытается договориться с руководством трасс в Монце и Спа», – цитирует Эмбри Autosport. |
Re: Технологии и команды
Ниже нос, джентльмены!
Ссылка Совсем скоро нынешняя техника Ф1 будет вспоминаться с ностальгией. Новый технический регламент готовит сильный удар по эстетам, удержавшимся на плаву после дебюта несуразных антикрыльев. Со следующего года автомобили станут еще менее привлекательными. Что там Берни говорил про звук двигателей? Про внешний вид он, похоже позабыл. Или зрение совсем сдало. Быстрая машина должна быть красивой. Если исходить из этой теории, то уже в следующем сезоне прототипы ЛМП1 должны вдруг оказаться проворнее и шустрее, чем те ТС, что участвуют в Ф1. Последние будут всеми силами походить на помесь дельфина и трактора из мультика про барашка Шона. Дело не только в запрете на обдувные диффузоры с последующим возвращением верхнего выхлопа. Составители регламента решили пошутить и ограничили высоту носового обтекателя на отметке 550 мм. При этом размеры монокока менять не стали. Похоже, эти произведения упадочного импрессионизма станут венцом деградации, начавшейся с 1998 года, когда машины начали расти в длину и стремительно уменьшаться «в плечах». Управляющий команды «Мерседес» Рос Брон уже предупредил болельщиков, что гоночные автомобили (вне зависимости от марки) будут выглядеть «безобразно». С ним согласен и Сэм Майкл, успевший понаблюдать за процессом работы в аэродинамической трубе. Избежать появления складки на носу, которая привнесет особый шарм в облик и без того непрезентабельных тарантасов, могла бы простая поправка в регламенте, предусматривающая новые ограничения и для носовой части кокпита. Однако часть команд воспротивилась такому повороту. Конструкторам нужно «кормить» диффузор воздухом – тут уж не до заботы об экстерьере. На фотографии к заметке не случайно располагается космический «болид» «Хиспания». Судя по всему, команде даже не придется переделывать шасси «Даллара». Оно уже выглядит достаточно кошмарно, чтобы быть допущенным на старт нового сезона. |
Re: Технологии и команды
ненавижу.
|
Re: Технологии и команды
Цитата:
|
Re: Технологии и команды
несколько изменений в регламенте на 2012 год
Цитата:
|
Re: Технологии и команды
Цитата:
|
Re: Технологии и команды
вот что должно быть с носом в 2012 году
http://www.formula1.com/news/technical/2012/0/929.html у макларена что-то не видно этого.. http://i066.radikal.ru/1202/ff/c07e5d1fac29.jpg Цитата:
Цитата:
|
Re: Технологии и команды
|
Re: Технологии и команды
тут автоспорт решил понастольгировать
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...75962656_n.jpg Formula Ford |
Re: Технологии и команды
|
Re: Технологии и команды
новость старая,но не помню было ли тут
Цитата:
интересные пункты 3.4,3.7 |
Re: Технологии и команды
Цитата:
http://www.sports.ru/tribuna/blogs/s...f1/315954.html Стюарды Гран-при Китая единогласно признали легальной воздуховод команды «Мерседес». Парадоксально, но именно Росс Браун просил команды подать на систему протест. Хотелось бы, наконец, поставить в этой истории точку, но для этого придётся разобрать ситуацию по-подробнее. |
Re: Технологии и команды
В «Рено» будут изучать проблемы с генераторами у Феттеля и Грожана на Гран-при Европы|
В «Рено» извинились перед «Ред Булл» и «Лотусом» за поломки генераторов на болидах команд на Гран-при Европы |
Re: Технологии и команды
Скалаброни о "Граунд-Эффекте"
|
Re: Технологии и команды
эффекта Коанд
http://i.imgur.com/vTZrG.gif |
| Текущее время: 22:35. Часовой пояс GMT +3. |
vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS