Правила и другие факты
 

Выдержка из правил Чемпионата DTM

Технические

Система начисления очков


Такая же как и в Формула 1, т.е. пилоты, финишировавшие с 1-го по 8-е места, получают очки следующим образом : 10 – 8 – 6 – 5 – 4 – 3 – 2 – 1. Команды получают столько же очков, сколько заработали их пилоты

Прохождение соревнований


Уик-энд DTM начинается в пятницу с 15-минутного выезда. Затем следуют 2 тренировочные сессии, каждая по 9 минут. В субботу утром все пилоты совершают свободную 60-минутную разогревочную сессию. С 13:30 начинается квалификация, которая продолжается около 23-х минут, за это время каждый пилот старается проехать максимум из 9 кругов. По итогам данной квалификации формируются стартовые места с 11-го по 21-е. Сразу же после быстрейшие 10 водителей в обратном порядке проходят 1 квалификационный круг (Супер Поул), таким образом распределяются позиции на старте с 1-ой по 10-ю. Воскресный заезд начинается с 30-минутного разогрева. Обычно гонка начинается примерно в 14:03 и проходит на дистанции в 160 км, таким образом время гонки не превышает 70-ти минут.

Стартовая решетка


Расположение на старте такое же, как и в Формула 1.

Обязательные пит-стопы


За гонку каждый пилот обязан совершить 2 обязательных пит-стопа.

Спортивные

Допуск к участию


К соревнованию допускаются автомобили, выпущенные серией не менее 10000 экземпляров. Разрешены двух и четырехдверные модели. Минимальный вес автомобиля без пилота и его снаряжения - 980 кг, с пилотом - 1080 кг

Двигатели


Допускаются только 8-цилинровые V-образные двигатели с углом развала цилиндров 90 градусов. Максимально допустимый объем - 4 литра, разрешено максимум 4 клапана на цилиндр. Впускная система должна содержать 2 воздушных ограничителя диаметром до 28 мм. На двух пилотов (из разных команд одного производителя) разрешено использовать 3 двигателя. В течение сезона запрещено вскрывать двигатель и производить замену движущихся частей. Двигатель может быть разобран для проведения осмотра только в присутствии комиссара. Разрешена замена двигателя при его повреждении в результате аварии.

Трансмиссия


Можно выбирать из двух коробок - производства X-TRAC или Hewland (запрещено комбинировать запчасти коробок разных производителей). Запрещено ремонтировать коробки и менять передаточные числа.

Аэродинамика


Аэродинамика каждого автомобиля от одного производителя должна быть определена не позднее, чем за 8 дней до начала соревнований, и не должна меняться в течение сезона.

Безопасность


Безопасности в DTM уделяется огромное внимание. Пилот находится в ячейке из углеродистого волокна (карбона), которая проходит строгое испытание перед использованием в соревнованиях. К тому же каждый автомобиль имеет спереди и сзади системы гашения ударов. С 2002 года обязательной является система HANS (Head And Neck Support - поддержка головы и шеи).

Полная версия спортивных правил на английском языке (166 Kb)
Полная версия технических правил на немецком (!) языке (151 Kb)

формат квалы останется прежним?

Состав команд (приблизительный, т.к. более подробного я пока не нашла):

H.W.A. GmbH

Bernd Schneider

Jamie Green

Mika Häkkinen

Bruno Spengler

Mücke Motorsport

Paul di Resta

Daniel la Rosa

Susie Stoddart


Persson Motorsport

Mathias Lauda

Alexandros Margaritis

Gary Paffett


Audi Sport Team Abt Sportsline

Mattias Ekström

Tom Kristensen

Timo Scheider

Martin Tomczyk


Audi Sport Team Phoenix

Christian Abt

Alexandre Prémat


Audi Sport Team Rosberg

Lucas Luhr

Mike Rockenfeller


Futurecom TME

Vanina Ickx

Точно не уверена, но, по-моему, да!

Re: Правила и другие факты
 

Небольшие изменения всё-таки есть.
Составы команд за 4 дня до начала сезона

AUDI

Audi Sport Team Abt Sportsline
Mattias Ekström
Martin Tomczyk
Tom Kristensen
Timo Scheider

Audi Sport Team Phoenix
Christian Abt
Alexandre Premat

Audi Sport Team Rosberg
Mike Rockenfeller
Lucas Luhr

Futurecom TME
Adam Carroll
Vanina Ickx

Mercedes-Benz

HWA AG
Bernd Schneider
Bruno Spengler
Jamie Green
Mika Häkkinen

Mücke Motorsport
Susie Stoddart
Daniel la Rosa
Mathias Lauda

Persson Motorsport
Gary Paffett
Alexandros Margaritis
Paul di Resta

Re: Правила и другие факты
 

Кстати,кто знает,почему,на торможении автомобиль плюется огнем из выхлопных труб?Все не так-то просто,оказывается...

Re: Правила и другие факты
 

Вот в раллийных машинах,чтоб турбина в яму не опускалась в выпускном коллекторе стоит форсунка и свеча,чтоб в то время,когда пилот отпускает газ,турбину крутить в рабочем режиме.А в кольцевых гонках,где турбины нет?

Re: Правила и другие факты
 

А в безнаддувных это просто несгоревшее топливо догорает в раскаленном выпускном коллекторе?

Re: Правила и другие факты
 

Сам спросил - сам ответил... приятно с умным человеком общаться? :)

Re: Правила и другие факты
 

Я потому и спросил,может,я заблуждаюсь, и другим неверную информацию предлагаю.