Переднее антикрыло
Переднее антикрыло автомобиля класса "формула-1" образца 2011 года Материал, представленный ниже, позволит лучше представить технический регламент «Формулы-1» и подходы к конструированию передних антикрыльев. Вполне возможно, что я могу в чем-то ошибаться. С интересом рассмотрю замечания по материалу. Данная модель антикрыла, изображенная на рисунке 1, отличается от используемых командами Ф-1 своей относительной простотой. Это вызвано двумя причинами: антикрыло создавалось с нуля, поэтому было затруднительно представить пропорции с таким расчетом, чтобы все элементы удовлетворяли техническому регламенту «Формулы-1». Вторая причина – наглядность. Построить антикрыло с большей аэродинамической загрузкой теперь будет проще, но так как у меня нет данных по используемым профилям плоскостей, не думаю, что это целесообразно. Компьютер, на котором производились текущие расчеты, устарел, вычисления занимают часы, а на домашнем, более мощном, я пока не стремлюсь установить нужное программное обеспечение. Разница в полученных результатах в зависимости от выбранной точности и соответственно скорости обработки значительна. Вполне возможно, что расчеты сильно пострадали из-за этой проблемы. Кроме того, в этих продувках не учитываются существенные факторы: вращение колес; движение антикрыла относительно дорожного полотна со своей шероховатостью; изгиб антикрыла; вибрации. По причине того, что добиться достоверных данных в области колес не удастся, колеса изображены условно без дисков, также не моделировалась подвеска, воздухозаборники тормозов и т. п. Габаритные размеры Размеры элементов, составляющих переднее антикрыло образца 2011 года, определяются из статей 3.7 и 3.11 технического регламента «Формулы-1». Как можно убедиться ниже, рамки довольно жесткие, однако они оставляют простор для творчества. Видно, что в концепции антикрыла, заложенного в регламенте, не используются все возможности по увеличению прижимной силы, имеющиеся в данной области автомобиля. В этом проявляется стремление ФИА к уменьшению влияния аэродинамики на поведение автомобиля на трассе, уменьшению скоростей в поворотах. http://s005.radikal.ru/i212/1105/66/791db0e6e246t.jpg Рис. 2 http://i040.radikal.ru/1105/4b/c81dc93ff88at.jpg Рис. 3 http://s016.radikal.ru/i334/1105/17/f367ed4865f8t.jpg Чертеж 17а Ниже приводятся пункты правил с пояснениями. В скобках отмечены цвета, которые соответствуют областям из пунктов регламента на рисунках 2 и 3 с учетом накладываемых пунктом 3.11.1 ограничений, показанных на чертеже 17а, взятого из приложения к регламенту. Для наглядности оставлен минимум размеров, которые дают представление о расположении областей. Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Аэродинамика Продувка осуществлялась при следующих параметрах: Среда: воздух Давление: 101325 Па (760 мм рт. ст.) Температура: 20 ºС Скорость воздушного потока: 75 м/с (270 км/ч) http://s57.radikal.ru/i156/1105/6a/fd78a6184b3et.jpg Рис. 4 http://s006.radikal.ru/i215/1105/e1/dcd45e182bc0t.jpg Рис. 5 Зеленые области соответствуют давлению среды, красные – областям с повышенным давлением, синие – областям с пониженным. Особенности программы таковы, что данные определяются трехмерной сеткой, в центре куба ячейки определяются параметры, а затем данные могут интерполироваться, создавая плавные переходы, создавая плоскости, повторяющие геометрию модели. С этим связаны погрешности измерения и отображения, так крыло на последующих рисунках может казаться несимметричным. На рисунке 6 представлено распределение давления на поверхность антикрыла без повторения геометрии модели, с чем связано появление зазубрин, разрывов поверхности (полой) в районе обтекателя. Если включить режим повторение геометрии модели, то рисунок станет более аккуратным, но появится некорректное отображение повышенного давления на нижней поверхности средней плоскости. По причине принятой точности вычислений струйки на рисунках 7-10 местами могут образовывать некорректное пересечение с элементами антикрыла, в то время как они не должны пересекать какие-либо элементы. http://s008.radikal.ru/i306/1105/d5/129e043bf406t.jpg Рис. 7 http://i017.radikal.ru/1105/75/e12e6ab34952t.jpg Рис. 8 http://i021.radikal.ru/1105/c0/68fdbee25660t.jpg Рис. 9 http://s11.radikal.ru/i184/1105/0a/c0a631c62a8et.jpg Рис. 10 Из-за упрощений отображение поведение потока показывается условно, но оно может дать представление о том, какую роль играют отдельные элементы переднего антикрыла. Эти элементы помимо создания прижимной силы определяют направление потока и степень его турбулентности. Так, например, можно направить больше воздуха на определенную область шины для ее охлаждения. Комплекс элементов аэродинамики всего автомобиля – сложная структура, в которую можно заложить различные характеристики, подходящих для различных трасс, погодных условий, стилей вождения. На рисунках 12-18 показаны сечения среды с параметром давление и разрезы модели, в скобках указано расстояние от продольной плоскости автомобиля в миллиметрах. http://s005.radikal.ru/i209/1105/50/99c0b764a92ct.jpg Рис. 12 http://i022.radikal.ru/1105/a2/e0233d654e02t.jpg Рис. 13 http://i002.radikal.ru/1105/5c/2d7f3f10e9a1t.jpg Рис. 14 http://s50.radikal.ru/i129/1105/5c/d536d05ea664t.jpg Рис. 15 http://s015.radikal.ru/i332/1105/b5/62832ba61911t.jpg Рис. 16 http://s50.radikal.ru/i130/1105/97/29a743fa3668t.jpg Рис. 17 http://s005.radikal.ru/i211/1105/e9/a2777414dd04t.jpg Рис. 18 Из рисунков 12, 13 видно, что, несмотря на положительный угол атаки профиля, центральная секция, близко расположенная к асфальту создает небольшую прижимную силу, равную примерно 37 Н. На рисунках 15, 16, 17 видны погрешности измерений: среда не касается верхних поверхностей плоскостей элементов. Тем не менее, полученные данные таковы: - нижняя плоскость, за исключением центральной и переходной секции антикрыла создают прижимную силу в 495 Н; - обе средние плоскости создают прижимную силу в 118 Н; - обе верхние плоскости создают прижимную силу в 12 Н. Общая прижимная сила, создаваемая антикрылом, составляет 794 Н. Сила сопротивления потоку равна 173 Н Прижимная сила, создаваемая антикрылом в сборе с обтекателем составляет 779 Н. Сила сопротивления потоку равна 228 Н. На взгляд вырабатываемая прижимная сила небольшая для такой скорости потока, вероятно, сказывается относительно небольшие габариты плоскостей антикрыла, их расположение, неправильно подобранные профили и погрешности в измерениях. |
Re: Переднее антикрыло
Вот здесь лежат сборники технических новинок за последнее время, а внизу страницы есть несколько аэродинамических исследований, в том числе и о переднем крыле; правда, оно 2003 года.
|
Re: Переднее антикрыло
Добрый день.
Можно узнать название софта, в котором осуществлялось моделирование? |
Re: Переднее антикрыло
Модель построена в SolidWorks 2008.
Рендеринг (там, где фотореалистичное изображение) проведен в приложении к этой программе PhotoWorks. Продута в еще одном приложении - COSMOSFloWorks 2008. |
Re: Переднее антикрыло
|
Re: Переднее антикрыло
тот самый нос катерхема
https://pbs.twimg.com/media/CUaYhd1XAAAbgJB.jpg |
Re: Переднее антикрыло
Вот такие они прочные
https://m.facebook.com/story.php?sto...71398419619795 |
Re: Переднее антикрыло
|
Текущее время: 11:51. Часовой пояс GMT +3. |
vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS