Мика Хаккинен. Летучий финн.
 

Небольшая попытка немного рассказать о Мике.
В основном все факты и фотографии найдены в интернет
Рассказ не окончательный, ведь гоночная карьера Мики ещё продолжается :)

Мика Хаккинен. Ранние годы.

В 1973 году в 5 лет Мика Хаккинен принял участие в картинговой гонке на гоночной трассе Кеймола в Финляндии. Его отец работал шесть лет, помимо его основной работы, в качестве водителя такси, чтобы оплатить выступления сына в картинге. Он купил ему первый карт (модель Zip) у раллийного гонщика Хенри Тойвонена.
В 1975 году Мика выиграл свою первую картинговую гонку в Кеймоле.
В 1978 и 1979 он гонялся в региональном чемпионате Кеймолы по картингу в классе FK 85cc – мини-класс. В оба года Мика стал чемпионом клуба Кеймолы.
В 1979 он выступал с другими (будущими) очень известными гонщиками – Юрки Ярви Лехто и Микой Сало.
В 1980 он занял 4-ое место в чемпионате Лапландии по картингу в классе «85cc Формула-Мини». Его карт – Finnkart был собран Пеккой Пиркола. Мика стал чемпионом в был чемпион в шведском кубке Лапладнии.
http://img55.imageshack.us/img55/663...rt01nv2.th.jpg http://img57.imageshack.us/img57/498...t02azf3.th.jpg

В 1981 году в возрасте 13 он выступал за команду Blue Rose и к Мике пришел первый серьезный успех – он стал чемпионом в финском картинге в классе «Формула-мини (85cc)». Темный синий цвет на его шлеме все еще напоминает об этом периоде. Команда Blue Rose принадлежала Карисоло (компании GWS), одним из личных спонсоров Мики в ранние годы. Над картом Finnkart опять поработал Пиркола.
Механиком Мики был Тайсо Лайн из города Лахти, Финляндия.
http://img64.imageshack.us/img64/355...rt01rq4.th.jpg

В 1982 году Мика стал вторым в классе «Формула-Мини FK 85cc» и уступил чемпиону – Тару Ринне. 3-е место заняла Нинна Остерхольм. Мика выиграл в гонке, посвященной памяти Ронни Петерсона в Швеции и Кубке Салпауселка (Salpauselka) в Лахти, финишировав впереди Нинны Остерхольм и Мики Ринта-Джаскари. Он также выиграл в Руукки, опередив Ринне Остерхольм и гонки в Куопио. Финская ассоциация картинга признала Мику Хаккинена Юниором 1982 года в классе «FK».

http://img217.imageshack.us/img217/8...tcupqy1.th.jpg

В 1983 году Мика выступал в классе «FK 100cc» Скандинавской Формулы. Он выиграл чемпионат на карте Finnkart Parilla, сконструированным Пеккой Пиркола. Настраивал карт Тайсто Лайн из города Лахти, а спонсором являлся ресторан «Allun Grilli» в городе Вантаа. Тару Ринне использовала запрещенную смесь бензина в последней гонке, по этой причине она проиграла титул Мике. Ринне была дисквалифицирована на один год. Второе место занял Юкка Саволайнен, третье – Тимо Палениус. Ринне откатилась в итоге на 4-ое место.

http://img217.imageshack.us/img217/9...kartrl5.th.jpg

В «гонках юниорских команд» Финляндия становится чемпионом, выиграв у Германиии и Франции в Хорреме (Германия). В состав финнов вошли: Мика Хаккинен, Тару Ринне, Юанне Ниман и Марко Манконен из Порвоо. Финны выступали на карте Birel Parilla.

В 1984 году Мика продолжил выступать в классе «FK 100cc» Скандинавской Формулы и снова стал чемпионом. Хаккинен опередил Яри Лайна, ставшего 2-ым, и Юкку Саволайнена (3-е место). Мика пилотировал иностранный итальянский карт Birel Parilla. Обслуживал технику Пиркола, настраивал Сами Пенсала.
http://img234.imageshack.us/img234/1...eteayi1.th.jpg
В Лавале (Франция) Мика финишировал 14-ым в кубке «Младшего A-класса». В том же 1984 году он участвовал в мировом чемпионате по картингу, но сошел. А победил тогда Михаэль Шумахер – это была первая совместная гонка Мики и Михаэля. В 1984 году Хаккинен провел первые тесты болида Формула-Ford на трассе Авенисто (Ahvenisto), автомобиль принадлежал Арно Котилайнену.

В 1985 году Мика становится чемпионом Финляндии в A-классе «FK 100cc», опередив Юкку Саволайнена и Мику Сало, на карте Birel Parilla. Он финишировал 2-ым в Скандинавском Чемпионате «A-класса» после Тома Кристенсена из Дании. Йонас Карлссон из Швеции был 3-им, Мика Сало – 7-ым. В гонке мирового чемпионата в Парме (Италия) Мика Хаккинен не добрался до финала из-за ряда механических проблем. Сало финишировал 14-ым.
В «Формуле K-класс 135cc» Мика управлял картом Birel Komet, построенным Пеккой Пиркола. Он победил в Лаппеенранте (Lappeenranta) Мику Ринта-Джаскари и Ари Лойвання.
На трассе в Кеморе Мика тестирует автомобиль Van Diemen RF83 Формулы-Ford-1600, принадлежащий Арно Котилайнену.
1986 год. Снова снановится чемпионом Финляндии в A-классе «FK 100cc» за рулем Birel Parilla. В Сарагосе (Испании) Мика приходит к финишу на 4-ом месте после Бонанно, Уилсона и Тома Кристенсена. В остальных европейских гонках Мику преследоваоа неудача: 11-ый в Гетеборге (Швеция), 18-ый в Хесоло (Италия) и 28-ой в Лидолшейме (Германия).
Его «левое торможение левой ногой» - это опыт, приобретенный в период картинговых гонок.
В период с 1981 по 1987 года Мика Хаккинен пять раз становился чемпионом Финляндии по картингу. Мика также «попробовал» VW beetle на снежных трассах.
В 1987 году Мика гонялся в Формуле-Ford-1600 на Reynard 1986 года, который он купил у Юрки Ярви Лехто. Зимой автомобиль был восстановлен Тайсто Лайном из Лахти. С 9 победами из 15 гонок Мика стала чемпионом Финляндии, Швеции и Скандинавии. Каждые свои круги он был почти на секунду быстрее, чем Лехто годом ранее.

http://img58.imageshack.us/img58/778...fordrd4.th.jpg http://img64.imageshack.us/img64/209...n198702ls5.jpg

В 1987 году он также выступал в двух гонках чемпионата EDFA 1600 в Зандвоорте, Нидерланды (13.09.1987, занял поул-позишн, но сошел в дождевой гонке) и Цольдере, Бельгия (27.09.1987 г., финишировал 1-ым). В ноябре он выступил на автомобиле Reynard Формулы-Ford на Фестивале в Брендс-Хэтче. В гонке приняли участие Мика Сало, Эдди Ирвайн, Карл Вендлингер, Алан Меню Мену и Аллан Мак-Ниш.
В конце сезона, в октябре 1987 года, Мика принял участие в акции Марлборо –«2000 FF Marlboro» и провел тестовый день в Донингтоне. За молодыми гонщиками наблюдали Рон Деннис из McLaren и бывший чемпион Формулы-1 Джеймс Хант. Среди «молодежи» были Марк Бланделл, Джанни Морбиделли и Роланд Раценбергер. Жан Алези и Волкер Вейдлер были «отобраны» для пилотирования в Формуле-3000, Эдди Ирвайн и Джей Джей Лехто для Формулы-3, Аллана Мак-Ниш и Мика Хаккинен для выступлений в Vauxhall-Lotus Challenge в 1988 году.
В 1988 году он присоединился к команде «British Dragon Motorsport/Marlboro» Хайвела Абсалома и Дуга Бебба в «GM Vauxhall-Lotus Challenge» в Англии. Поул-позиция в первой гонке, победа во второй и почти каждой гонке лучший круг. Несмотря на такой великолепный дебют Мика набрал 127 очков и стал 2-ым в «отборе», уступив шотландцу Алаану Мак-Нишу,набравшему 142 очка. Третьим стал Джастин Белл (сын Дерека Беллла, бывшего гонщика Формулы-1) всего лишь с 77 очками. Аллан Мак-Ниш в 1998 выиграл «24 часа Ле-Мана» и в 1998 пилотировал Porsche 911 GT-1 98 в серии FIAGT вместе с Янником Дальма. В 2000 году Аллан Мак-Ниш выступал в серии ALMS, а в 2002 году пробился в Формулу-1 в составе команды Toyota, но особых успехов не достиг.

http://img233.imageshack.us/img233/2...us03wi9.th.jpg http://img64.imageshack.us/img64/796...8801wu0.th.jpg

В этом же году Мика Хаккинен выступал за команду Dragon, пилотируя свой Reynard в Евросерии Opel-Lotus EDFA, на нескольких европейских: Зандвоорт (1-ый), Поль-Рикар (поул-позишн, лучший круг и победа), Сильверстоун (1-ый), Хоккенхайм, Спа (1-ый), Нюрбургринг, Эшторил и Херес. В Евросерии он одержал четыре победы, дважды финишировал на втором месте и два раза занял третье место. В этом чемпионате он победил Аллана Мак-Ниша, который по итогам серии занял 3-е место. Мика стал чемпионом Европы со 126 очками, опередив Хенрика Ларсена из Дании всего лишь на одно очко. 6-ым финишировал молодой немецкий гонщик Хайнц-Харальд Френтцен...
***
Также в 1988 году Мика «отслужил» в финской армии на спортивных состязаниях военного училища в Лахти.

В 1989 году Мика вместе с командой сделали «большой шаг» от Vauxhall/Opel-Lotus Challenge до Британского чемпионата Формулы-3. Он провел 16 гонок в команде Dragon/Marlboro-Reynard TOM's Toyota на шасси Reynard 893 и двигателем Toyota. Что это не было самой быстрой и лучшей комбинацией, стало ясным в конце сезона, когда Мика закончил сезон на 7-ом месте с 18 очками. Но Мика сумел завоевать одно 2-ое и одно 3-е место, выиграть два поула и показать один лучший круг в 16 гонках.

http://img484.imageshack.us/img484/9...ragon27xw3.jpg

Чемпионом британской Формулы-3 стал его прежний партнер Аллан Мак-Ниш в лучшей команде британской Ф-3 последних лет – West Surrey Racing. Запад Суррейский Гоняющийся. Эта команда «открыла» Айртона Сенну и нашла ему путь к Формуле-1. Худшим воспоминанием Мики в том году была авария на трассе Снеттертон, когда он оказался под перевернутым шасси Reynard.
В 1989 году же Мика был приглашен для участия в гонках Монако Ф-3(16-ый), Макао Ф-3 (сошел) и «Суперпризе» Селлнет Ф-3 в Брендс-Хэтче как гонщик команды West Surrey Racing за рулем Ralt RT33-Mugen-Honda. То, что этот автомобиль был гораздо быстрее, чем Dragon-Reynard-Toyota, доказали поул-позишн, лучший круг и победа, завоеванная в Брендс-Хэтче.

http://img55.imageshack.us/img55/283...8901po7.th.jpg http://img233.imageshack.us/img233/9...8902hl8.th.jpg

Мика изменил цветовую схему своего шлема: у него стали темно-синяя, синяя и бледно-синяя полосы. Дизайн шлема Мика потом так и не изменял. К темно-синему цвету команды Blue Rose, добавился бледно-синий флага Финляндии.
После успеха в Бренс-Хэтче, переход из Dragon в команду West Surrey Racing в 1990 стал логическим шагом. Вместе с WSR/Marloro-Ralt-Mugen Honda (машина №2)у Мики был целый год, чтобы победить в Британской Формуле-3. Среди прочих конкурентов ему предстояло гоняться с Кристианом Фиттипальди, Дэймоном Хиллом, Полом Стюартом и Микой Сало.
Поскольку Хаккинен и Сало выиграли почти все гонки, этот чемпионат также называли «MikaMika-серия». 11 поул-позишн и 11 побед позволили Мике стать чемпионом Британской Формулы-3 1990 года со 121 очком. Он выиграл у своего соотечественника Мики Сало, который смог набрать только 98 очков.

http://img236.imageshack.us/img236/1...90win01rp3.jpg http://img236.imageshack.us/img236/8...in02ce2.th.jpg

Гонки, в которых Мика стартовал, не считая Британский чемпионат:
Имола, Италия (1-ый, опередил гонщика итальянской Ф-3 Доменико Шиатареллу и занявшего 5-ое место Жака Вильнева, который также выступал в Итальянской Ф-3), Хоккенхайм, Германия (Поул, лучший круг и победа, опередив местного фаворита Михаэля Шумахера) и гонка мирового чемпионата Ф-3 в Макао.
В Макао он стартовал с поул-позишн, установил лучший круг в гонке, но не финишировал из-за столкновения с Михаэлем Шумахером во втором заезде. Мика, который выиграл первый заезд (первую гонку) и уступал Шумахеру чуть более двух секунд во втором заезде, но догнал его и попробовал пройти чтобы произвести впечатление на команду Lotus Ф-1. Мика сошел во 2-ом заезде, Михаэль победил.
После этой гонки менеджер Мики, Кеке Росберг, сказал ему, что он будет гонщиком Lotus Формулы-1 в следующем году, хотя Хаккинен уже провел свои первые тесты за Benetton на трассе Силверьстон. Мика перескакивает ступеньку Формулы-3000, через которую обычно пилоты приходят в гонки Формулы-1.

Первые тесты Мики в Формуле-1

В 1991 году в возрасте 22 лет началась карьера Мики Хаккинена в Формуле-1 в с выступлений за команду Lotus. В ней были взлеты и падения, разочарование и триумф, боль и радость. Но это уже другая история.

Schumach написал:

Мнение Бергера о Хаккинене

"Мика Хаккинен нравится мне как человек и как гонщик. Его прямой подход к вещам выражается в короткой, агрессивной манере разговора. Он целенаправленно подходит к сути дела, и все заканчивается "да" или "нет". Я никогда не знал Ронни Петерсона [швед Ронни Петерсон, 1944 года рождения, выиграл между 1973 и 1978 годами десять Гран-при (девять из них на Lotus) и 14 раз стоял на поуле. Он умер в результате аварии в Монце в 1978], но я представляю его себе немного похожим на Хаккинена. У Мики сумасшедшая скорость, но не постоянная. Иногда он доводит машину до цели, иногда нет. Но если ему удалось правильно настроить машину и если это трасса его типа, то - гасите свет. Он склоняется к тому, чтобы притягивать неудачи, в любом случае он пару раз останавливался при дурацких обстоятельствах, в которых не был повинен (это мне знакомо). Соответственно, ему понадобилось много времени, чтобы выиграть первую гонку, но я уверен, что теперь последуют много побед. "

Книга была издана до того как Мика выиграл свой первый чемпионат .

1991 год. Первый сезон в Формуле-1.

Итак, Мика Хаккинен дебютировал в Формуле-1 вместе с Lotus и двигателем Judd.
http://img297.imageshack.us/img297/2...9102gb0.th.jpg http://img97.imageshack.us/img97/354...9103ou4.th.jpg http://img97.imageshack.us/img97/635...dd10hu4.th.jpg


Как обычно бывает, Мика провел зимой тесты за свою новую «конюшню» на трассе Сильверстоун.

http://img97.imageshack.us/img97/281...bhakfg0.th.jpg http://img223.imageshack.us/img223/4...bhakzf4.th.jpg
23 января 1991 года, Сильверстоун

http://img205.imageshack.us/img205/5...bhakvk8.th.jpg http://img223.imageshack.us/img223/2...bhakap0.th.jpg
И февральские тесты 25-го числа.
На второй фотографии рядом с Микой - Питер Райт - менеджер команды.

Первая гонка в карьере пришлась на Гран-при США. Мика квалифицировался на своем Lotus-102B в Финиксе 13-ым, но не финишировал из-за проблем с машиной. Ближе к середине гонки он почувствовал, что с машиной возникли небольшие проблемы. Оказалось, что рулевое колесо «ходит» очень свободно. На пит-стопе механики устранили проблему, но установили руль неправильно – с поворотом на 180 градусов, «верх тормашками»! И в итоге Мика вынужден был сойти из-за пожара.
Он немного был расстроен, бесспорно, что видно на третьей фото, но жизнь продолжалась.

http://img97.imageshack.us/img97/555...en03wm4.th.jpg http://img297.imageshack.us/img297/3...en02zj6.th.jpg http://img205.imageshack.us/img205/2...en01de5.th.jpg
Финикс 1991.

В первых 5 гонках партнером Мики был Джулиан Бейли – он не прошел квалификацию в четырех из пяти Гран-при. По этой причине на смену Джулиану пришел тест-пилот команды Джонни Херберт, который будет партером Мики еще 27 гонок.

Хотя на четырех Гран-при (в Германии, Венгрии, Италии и Испании) во второй половине сезона вместе с Микой выступал Михаэль Бартельс. Команде видимо нужны были дополнительные финансы, поэтому немец и оказался в кокпите Lotus-102B, но Михаэль даже ни разу не смог пройти квалификацию.

Лучшим результатом Мики в том году стало 5-ое место в Имоле на Гран-при Сан-Марино, он набрал свои первые два очка в чемпионате мира Формулы-1. Это весьма впечатляющий результат, так как на старт Хаккинен ушел только 25-ым! Этот, как оказалось, единственный финиш в очках позволил Мике занять 15-ое место по итогам чемпиона.

http://img299.imageshack.us/img299/7...andeuw6.th.jpg http://img97.imageshack.us/img97/910...kinejb1.th.jpg
Мика боролся на протяжении всей гонки и финишировал в очках. Их он получил в своем третьем Гран-при.

Модель машины Мики образца с Имолы 1991:
http://img297.imageshack.us/img297/6...kineon9.th.jpg http://img97.imageshack.us/img97/186...kinedc6.th.jpg http://img97.imageshack.us/img97/623...kineip7.th.jpg http://img299.imageshack.us/img299/2...kineuk7.th.jpg

Хаккинен был на голову сильнее Бейли и Бартельса, конкуренцию Мике составил только Джонни Херберт. Мика финишировал в Гран-при Бразилии и Гран-при Мексики на 9-ом месте.
И только один раз Мика не смог пройти квалификацию – на Гран-при Франции. Лучшими результатами Херберта стало 7-ое место в Спа, а чемпионат выиграл Айртон Сенна, будущий партнер по команде.

Чтобы понять насколько тяжело приходилось в те времена команде, достаточно сказать, что и Хаккинен, и Херберт квалифицировались во второй десятке пелтона, только в дебютной гонке Мике удалось показаль блестящее 13-е время.

Мика Хаккинен на Гран-при Германии:
http://img205.imageshack.us/img205/4...en01pd9.th.jpg http://img97.imageshack.us/img97/801...en02iq0.th.jpg http://img301.imageshack.us/img301/5...en03ts4.th.jpg http://img301.imageshack.us/img301/3...en04xv8.th.jpg http://img205.imageshack.us/img205/5...nhelas5.th.jpg


В боксах на Хунгароринге вместе с Михаэлем Бартельсом:
http://img294.imageshack.us/img294/4...hakkme9.th.jpg

В Спа:
http://img299.imageshack.us/img299/6...en01zf8.th.jpg

На Гран-при Италии (слева) и Гран-при Португалии (справа) вместе с Михаэлем Шумахером:
http://img296.imageshack.us/img296/1...kkinee4.th.jpg http://img205.imageshack.us/img205/2...nschtc3.th.jpg
Они оба дебютировали в Формуле-1 в 1991-ом.

В послелней гонке сезона на Аделаиде Мика финишировал 19-ым:
http://img296.imageshack.us/img296/8...nen0zn5.th.jpg

Можно сказать, что первый сезон сложился для Хаккинена неплохо:
он участовал во всех Гран-при (пусть во Франции и не прошел квалификацию), набрал очки в своем первом сезоне и... остался в составе команды на следующий год.

Выступления Мики в команде Lotus на фоне его партнеров

Мика протестировал McLaren в этом межсезонье.

30.11.2006. Джонатан Нобл. Autosport

Сначала это казалось невероятными слухами, потом неожиданно стало явью. 30 ноября 2006 года Мика Хаккинен, двукратный чемпион мира в составе McLaren, после пятилетнего перерыва, сядет за руль "боевой машины", чтобы принять участие в тестах. Пока речь идет лишь о разовом мероприятии, но все зависит от роли, которую финн будет играть в McLaren...

Мика Хаккинен: Не стоит делать каких-либо выводов из этих тестов. Я действительно сяду за руль и с нетерпением жду этого момента, ведь в прошлый раз я управлял машиной Формулы 1 в 2001-м. В моем распоряжении весь день, утром я освоюсь с управлением, а к вечеру, надеюсь, смогу атаковать, как прежде. Интересно вновь поработать с инженерами, появились новые лица, но многих я знаю еще с тех пор, когда выступал за McLaren.

Очевидно вы хотите знать, останусь ли я в DTM или найду работу в Формуле 1? Пока я остаюсь в DTM, а Формула 1... интересно понять, насколько изменились машины за эти пять лет, действительно ли так хороша современная электроника, как выглядит на трассе новая резина Bridgestone. Именно на японских шинах я побеждал в 1998-м и 1999-м, сравнение обещает быть интересным.

Вопрос: Когда возникла эта идея?
Мика Хаккинен: Недавно. Я с удовольствием поработал на компьютерном McLaren, к тому же теперь я - посол программы Johnnie Walker, которая заботится о безопасности на дорогах.

Вопрос: Эти тесты носят рекламный характер?
Мика Хаккинен: Нет, они не имеют отношения к рекламе.

Вопрос: Какие ответы вы надеетесь получить? В чем убедиться?
Мика Хаккинен: Я с удовольствием вспоминаю те времена, когда гонялся на подобных машинах. Я представляю себе, как ими управлять, когда разгоняться, когда тормозить, что делать в поворотах, интересно понять, что изменилось за эти годы, не потерял ли я в скорости. Я отношусь к этим тестам серьезнее, чем может показаться из пресс-релиза.

Вопрос: Кто стал инициатором идеи проведения тестов?
Мика Хаккинен: Конкретной персоны нет, идея принадлежала команде. Я поработал на тренажере и тесты - естественное продолжение, давайте посмотрим, что получится. Я с нетерпением жду возможности поработать с машиной, поделиться своими наблюдениями с инженерами McLaren. Я абсолютно уверен в том, что эта информация пригодится команде.

Вопрос: Вы начали обсуждать эту идею во время Гран При Бразилии?
Мика Хаккинен: Да, примерно так. Я уже говорил, это было недавно.

Вопрос: Как ваша жена относится к тестам?
Мика Хаккинен: С интересом.
Сайт


30.11.2006, 14:06 |

Сегодня двукратный чемпион мира Мика Хаккинен впервые сел за руль болида Формулы-1 после своего ухода пять лет назад. Для начала 38-летний финн прошел полтора десятку установочных кругов, показав, впрочем, результат намного ниже среднего.

В начале сессии при холодной, но ясной погоде Мика отметился результатом 1:32.994, на 15 секунд хуже лидеров. Впрочем, после многолетнего отсутствия, и участия совсем в других гонках, ожидать быстрых секунд от Хаккинена было бы чересчур оптимистично. Да и возраст уже не тот.

Впрочем, посмотрим на развитие событий!
Сайт

И еще несколько новостей на эту тему:


Опубликовано: 1 декабря 2006

В последний день осени 2006 года Мика Хаккинен вернулся за руль Формулы 1 на тестах в Барселоне. Кто-то ждал от финна мгновенного успеха, хотя за пять лет его отсутствия многое изменилось. Мика закончил день на последней строчке, три секунды проиграв лидеру, но команда и гонщик остались довольны. Тут важен прецедент проведения тестов и перспективы, вероятно Хаккинен все же покинет DTM и вернется в Формулу 1, заняв административную должность в McLaren...

Мика Хаккинен: "Не стоит обращать внимание на результаты первого дня, хотя я был бы счастлив закончить день не на последней, а на первой строчке. На самом деле я доволен, после пятилетнего перерыва невозможно добиться от машины максимума в первой же попытке, освоить все оборудование и инструменты, появившиеся за это время. Если ехать на пределе, велик шанс допустить ошибку, а мне очень не хотелось повредить машину, к тому же мы использовали единственный комплект резины.

Я получил ответ на многие вопросы, есть идеи, как сделать эту машину лучше, разумеется, я поделюсь своими наблюдениями с инженерами. В цепи команда-гонщик-машина всегда есть, что доработать, только действительно эффективное сочетание позволит бороться за победу, надеюсь, у McLaren все получится".
Сайт

***

Любопытная теория!

Автогоночная общественность до сих пор теряется в догадках, чего вдруг Мика Хаккинен решил тряхнуть стариной и оказался за рулем McLaren – не прошло и пяти лет?

Информированная финская газета Turun Sanomat выдвинула прелюбопытную версию, согласно которой Герхард Бергер, разочарованный выступлениями своих гонщиков Тонио Лиуцци и Скотта Спида, перетолковал с экс-чемпионом мира, предложив Мике подумать о… контракте с Toro Rosso. После чего Мика имел доверительный разговор со своим бывшим боссом Роном Деннисом, а тот быстренько организовал финну тест-драйв, за которым, возможно, последуют новые тренировочные сессии.

Впрочем, как и многие версии, выдвигаемые прессой, эта тоже не кажется убедительной, однако в отсутствие внятных объяснений со стороны Мики и McLaren и подобная теория имеет право на существование.
Сайт

Falco написал:

В своей карьере Мике довелось поездить и на Ferrari
http://img264.imageshack.us/img264/4...er95nc9.th.jpg

Его подвез Герхард Бергер на ГП Германии '95. Жаль, в интернете эту фотографию не нашел, так что качество хромает.

Schumach написал:
У меня только такое фото есть.
http://i.foto.radikal.ru/0612/548a9aad98e1t.jpg

Seh написал:
Я думал его только Култхард таким макаром подвозил.
http://foto.mail.ru/mail/seh_luluk/F1/i-2.jpg

Пока творится настоящее, расскажу еще немного о прошлом.

1992 год - В шаге от подиума.

В 1992 году автомобили Lotus поменяли раскраску с белого цвета на зеленый. Lotus заключил договор с Ford на поставку двигателей в этом сезоне, о полное название автомобиля стало Lotus-Ford 107. Мика пилотировал машину под номером 11, а его партнер по команде на весь сезон, Джонни Херберт, управлял Lotus под номером 12. В феврале новым спонсором команды стала фирма TAMIYA.
Лучшей стартовой позицией в квалификации Мики в том году стало 7-ое место на Гран-при Португалии и Гран-при Японии, он дважды финишировал на 4-ом месте – во Франции и в Венгрии. Мике не хватило «маленького шага» до его первого подиума в карьере - на своем Lotus он долгое время шел на 3-ем месте, но подвел двигатель. С 11 очками пунктами он занял 8-ое место в ЧМ Ф-1 1992 года. Для Херберта сезон выдался неудачным - Джонни финишировал только 4 раза и только дважды попал в очки – на Гран-при Франции и Гран-при ЮАР. Найджел Мэнселл (будущий партнер по команде) стал чемпионом. Мика покинул Lotus в конце 1992 года, на замену Мики пришел итальянский гонщик Алессандро Занарди. Джонни остался в команде до 1994 года.

Команда по-прежнему, испытывали финансовые трудности из-за старых долгов еще со времен основателя фирмы, Колина Чепмэна, умершего в конце 1982 г.
Бывший гонщик Гай Эдвардс вынужден был искать новые финансовые источники. Менеджер Питер Коллинз и главный конструктор Питер Райт руководили гоночной командой, экономя на всем.

На первые гонки сезона они выставили автомобиль Lotus-102D. В Имоле Джонни опробовал новый Lotus-107 в боевых условиях (анонс о дебюте которого прошел в Испании), и начиная с Монако оба пилота «пересели» на новую машину. В Монте-Карло Хаккинен попробовал также и 102D, но модель 107 позволяла показывать более быстрые секунды.
Первоначально Lotus-107 был разработан австрийцем Густавом Брюннером как March CG921. Инженеры, перешедшие из охваченной кризисом March в Lotus, принесли с собой этот проект и претворили в жизнь как Lotus 107. Автомобиль имел полуактивную подвеску, которая описывалась как «реактивная» и управлялась электроникой. Кроме того, болид имел также традиционную подвеску, которую можно было включить при необходимости.
И в Маньи-Куре Lotus добился лучшего результата в сезоне – оба гонщика финишировали в очках, а в целом машина позволила существенно улучшить свои результаты как Мике, так и Джонни.
Lotus в итоге смогла занять пятое место в Кубке Конструкторов с бюджетом, много меньшим, чем у ведущих команд – они не могли себе позволить ни полуавтоматическую коробку передач, ни антипробуксовочную систему.

Следующий год был очень важным годом для Мики. Он перешел в McLaren и видел, наблюдал за работой одного из лучших гонщиков Формулы-1 Айртона Сенны, но об этом в следующий раз...

http://img220.imageshack.us/img220/8...inenrl7.th.jpg
Гран-при ЮАР, Мика финишировал 9-ым.

http://img186.imageshack.us/img186/5...nlotjv1.th.jpg http://img186.imageshack.us/img186/9...kineis1.th.jpg
Первое очко в сезоне Мика получил на 2-ом этапе в Мексике.
(На первом фото впереди Джонни Хербертом, на втором впереди Вендлингера)

http://img208.imageshack.us/img208/9...en01ms5.th.jpg
В Интерлагосе Мика приехал 10-ым с 24-го стартового места.

http://img208.imageshack.us/img208/4...s107oj4.th.jpg
Презентация новой модели в Каталунье.

http://img208.imageshack.us/img208/5...nferbr4.th.jpg
Столкновение с Жаном Алези на Гран-при Испании. До финиша гонки Мика не добрался.

http://img186.imageshack.us/img186/6...inenir3.th.jpg http://img182.imageshack.us/img182/8...nen2uf4.th.jpg
На Гран-при Монако. До финиша Хаккинен тоже не добрался.

http://img224.imageshack.us/img224/4...hakknu4.th.jpg http://img297.imageshack.us/img297/5...johnut1.th.jpg
В Канаде Мика сошел, но с Джонни Хербертом они вполне неплохо провели время, надеюсь.

http://img220.imageshack.us/img220/1...nraciw4.th.jpg http://img297.imageshack.us/img297/9...inenuz9.th.jpg http://img220.imageshack.us/img220/1...inencn9.th.jpg http://img297.imageshack.us/img297/9...hakktt9.th.jpg
Великолепное 4-ое место во Франции. Джонни приехал шестым. На тот момент думаю в команде если не все, то очень многие были счастивы.